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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

在日系SUV領域，三菱帕杰羅扮演著重要的角色。從1982年5月第一個帕杰羅誕生，到2001-2021年帕杰羅在巴黎-達喀爾連續(xù)7次奪冠，帕杰羅這個名字不僅進入了全球的關注，而且取得了非常好的成績。帕杰羅的名字來源于生活在南美洲阿根廷巴塔哥尼亞的一只野貓。這種動物的野性和美麗充分說明了帕杰羅的個性。自1982年第一輛帕杰羅投入生產(chǎn)以來，已經(jīng)生產(chǎn)了超過250萬輛帕杰羅車型。27年來，全球約170個國家的用戶在各種惡劣條件下使用帕杰羅。

每個帕杰羅車主都有一個想法，那就是他可以把車開到任何地方。在這款第四代帕杰羅車型的研發(fā)中，工程師們選擇各種天氣和路況對其進行測試，以使每一輛離開帕杰羅制造工廠的新車都能滿足車主的全能愿望。

第四代帕杰羅的外形設計與上一代相比變化很大。其實，如果你是了解帕杰羅歷史的朋友，不難發(fā)現(xiàn)，新一代帕杰羅外觀設計風格的改變不是創(chuàng)新，而是回歸。

這種變化在汽車前部尤為明顯。似乎第四代帕杰羅前面對時尚感的詮釋不再強烈，而是一種簡約、直接、硬朗、粗獷的風格，這正是第一代和第二代車型的特點。

棱角分明的大燈造型堅韌直接，廠家宣傳稱大燈設計是模仿阿根廷巴塔哥尼亞野貓的眼睛造型，與它關系密切。雖然我對這種動物沒有任何研究，但我不認為貓的眼睛總是方形的...

在中網(wǎng)的新設計中，進氣格柵沒有加入鍍鉻裝飾，但低調的黑色讓車頭的三菱車標更加突出。前保險杠上的牌照架位置更加向外，使得線條更加飽滿粗糙，同時也讓整個車頭感覺更加有層次感。

從車身側面看，第四代帕杰羅的車身造型與前代車型相比較為飽滿，車門下部厚實的塑料裝飾為車身增添了不少色彩，保證了豐滿度和美觀度。除了錦上添花之外，第四代帕杰羅還延續(xù)了一些既美觀又實用的配置，比如踏板踏板、大尺寸外后視鏡和車頂行李架。帕杰羅對這些細節(jié)處理得更加細致，讓這些老面孔比上一代更加醒目。

車尾設計仍在延續(xù)傳統(tǒng)的前提下尋求突破。這款車的尾燈設計沒有采用目前非常流行的LED尾燈，選擇了最常見的樣式設計。尾燈樣式方面，帕杰羅車型似乎沒有太大變化。外部備胎是帕杰羅車輛設計中的經(jīng)典之一。第四代車只是改變了備胎罩的樣式，使其更具時代感，更加和諧。

本次活動我們測試的帕杰羅選擇了全黑內飾，中控臺的設計相對簡單，各個功能區(qū)的劃分相對清晰，方形的布局給人留下了粗獷硬朗的印象。

中控臺頂部的多功能顯示屏功能非常強大，或者說有很多模塊可以被ECU顯示出來。顯示屏的配色更好，給人一種質感和檔次感。顯示屏中下部的四個按鈕應該用于屏幕下部的四個菜單。但是由于試駕過程的安排，筆者沒有機會體驗這些菜單的具體功能，所以只能在拿到單體試駕車的時候給大家介紹這一部分。

音響系統(tǒng)控制面板的形狀非常規(guī)則，方形和方形，每個按鈕的面積都比較大，方便乘客操作。其實筆者其實認為這個面板的設計還可以進一步細化。比如面板中間位置浪費地方，底部一些不常用的按鈕可以設計得更合理。這樣，尺寸在1din到2din之間的音響系統(tǒng)控制面板就可以縮小到標準的1din尺寸，也方便車主朋友以后隨意更換音響主機。

空控制面板的造型設計小巧簡潔，與其他模塊的造型有些格格不入。幸運的是，它的功能實現(xiàn)得很好，鍵程和旋鈕阻尼都設置得很好。只有一件事我不明白。為什么這款車要在后排配備開關按鈕空？直接轉動風量控制旋鈕，開啟和關閉后空調節(jié)。該開關按鈕通常出現(xiàn)在前面板上，以便前排乘客根據(jù)實際需要選擇單區(qū)或雙區(qū)空調節(jié)。

這款帕杰羅采用了圓柱形儀表盤設計，風格和視覺感都相當不錯。桶形的細節(jié)營造出一種科技感很強的氛圍。兩個主儀表上的白色刻度紅色指針與深底藍色裝飾的配色非常醒目，光線較暗時也不會刺眼。這種強烈的對比配色將使駕駛員更容易閱讀。

在帕杰羅前面的頂燈開關后面，有一個看起來有點像聚光燈和組件的東西。這個東西本來應該是一個超聲波防盜報警系統(tǒng)，但是這個功能在這輛車上是沒有的。上面有一個類似揚聲器和麥克風的部件，但實際上這輛車并沒有車載免提功能，所以這個假的超聲波防盜裝置只能是這輛車上的一個擺設。

值得稱贊的是，這個帕杰羅的座位非常令人滿意。首先，整個座椅的材料非常講究?？繅|和椅背兩側使用的絨布，雖然包裹效果不明顯，但不能說是擺設品。而且靠墊和椅墊的表面都覆蓋了一種具有防滑功能的編織材料，手感非常好！

本次試駕為5門車型，為7座車型。第三排座椅可以折疊起來，完全放入車身后部地板下的儲物格，從而將車尾變成一個規(guī)整平整的儲物格空。此外，帕杰羅車型的后備廂門為平開式，具有后備廂開啟面積大的優(yōu)勢。綜合考慮這些因素，帕杰羅車型后備廂的儲物空間。

這款帕杰羅搭載的是3.0升V6發(fā)動機，這款6G72發(fā)動機進行了重新調整。最大輸出功率為130千瓦/5250轉/分，最大輸出扭矩為259牛米/4000轉/分。

在高速公路上行駛時，感覺有點軟，因為它的懸架調整是為了滿足汽車在未鋪路面上行駛的需要。但這并不能證明這款車坐著的時候感覺很容易“忽悠”，懸掛系統(tǒng)應該有一定的韌性，但是行駛的時候路感會不是很清晰。

軟懸掛或多或少會影響帕杰羅的路感，但好在這款車的電子助力轉向系統(tǒng)精致，方向盤輕便，所以在山路上駕駛帕杰羅并不是特別困難。這款SUV的方向盤手感非常好，厚度適中，成年男性司機都能牢牢握住，在復雜的越野道路上尤為重要。

這一代帕杰羅的發(fā)動機對油門踏板的動作反應積極，這主要得益于5速自動手動變速箱的輔助。變速箱的換擋動作很小，屬于比較平穩(wěn)的類型。同時變速箱還能有效監(jiān)測油門踏板的動作，根據(jù)油門踏板的動作及時做出調整，所以你腳下的感覺就是油門踏板輕，用腳尖點油門踏板身體就會動。

既然是以越野性能著稱的車型，自然不可能有越野賽事?？上н@次活動的廠家沒有安排我們親自駕駛帕杰羅體驗越野，所以無法在第一時間給大家介紹最直接的駕駛體驗。但廠家安排了試駕，其司機是2021年和2021年巴黎-達喀爾拉力賽冠軍的日本著名車手——曾剛弘！我也借此機會體驗了在極端惡劣的越野路段坐在賽車里的感覺。

我們測試的帕杰羅配備了SS4-II超選四輪驅動系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)。車輛的傳動軸還配有中央差速鎖。駕駛員可以通過變速桿旁邊分動箱的變速桿，在高速二輪驅動、高速四驅、高速四驅鎖和低速四驅鎖之間切換。切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多個離合器，實現(xiàn)鎖止和分離。進入中國市場的帕杰羅3.0車型前后軸只有開放式中央差速器，日本的3.0車型可以選裝后差速鎖。

爬非常陡峭的斜坡時，路上的碎石和松散的泥土給帕杰羅帶來了一些麻煩。爬到2/3位置時，自動變速箱強行掛到2檔保護發(fā)動機，然后扭矩急劇下降，汽車基本停在了斜坡上。當你再次全速起步時，輪胎開始打滑，在路面上留下深深的車轍。因為每個車輪的附著力不同，車轍深度也不同，相當于把所有輪框空都翻了。

越野表現(xiàn)出一定的水平。由于前后軸之間沒有差速鎖，打開的差速器瞬間將動力傳遞給懸架空車輪。但帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)，會立即給予一定程度的制動力，幫助打開差速器平衡扭矩輸出，讓一部分扭矩以附著力傳遞給車輪，最終順利爬上大坡。

上圖為GIF動畫。下載需要一些時間。請稍等。

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在通過一些土堆的時候，帕杰羅的大角度接近角和離去角都很有優(yōu)勢。下坡時車身大幅度前傾，但36.6°的接近角依然可以保證不會出現(xiàn)車頭卡在地上的尷尬場面。

在只有一次試乘的情況下，筆者只能向大家簡單介紹一下這款車的駕駛形式和工作原理，更具體的說，越野部分的測試內容只能在拿到單輛試駕車后才能更詳細的上報。

總結:

從外觀上看，帕杰羅又回到了那種看似不考慮細節(jié)的硬核純越野車，但實際上，車內人性化設備的細節(jié)都經(jīng)過了精心處理。當然，如果考慮到之前車型40萬到50萬的價格，還是不夠的。但我覺得喜歡這款車的朋友更注重它的越野性能和動力，以及優(yōu)秀的血統(tǒng)，這些都是帕杰羅的粉絲所需要的。至于內飾的細節(jié)和設計是否時尚美觀，放在第二位。第四代帕杰羅仍定位為中高檔SUV，將于9月中旬的成都車展在國內上市。我們一起期待著...