外觀足夠個(gè)性

說(shuō)到雪鐵龍汽車(chē)，第一印象就是個(gè)性，不僅來(lái)源于外觀和內(nèi)飾，更來(lái)源于內(nèi)涵，一種浪漫、獨(dú)特又有幾分倔強(qiáng)的文化理念。然而，現(xiàn)在有一輛車(chē)想打破這種常規(guī)。它是一張陌生的臉，它的外表還是給人足夠的個(gè)性，但其實(shí)我們已經(jīng)很熟悉了。是的，是雪鐵龍C4 Aircross。

在C4 Aircross誕生之前，我們先回去思考一下。雪鐵龍真的沒(méi)有拿出讓我們印象深刻的SUV。這樣就不難理解，為什么PSA會(huì)趁機(jī)借三菱之手，開(kāi)發(fā)出這樣一款緊湊型SUV。

了解這款車(chē)的朋友都知道，這是一款三菱ASX金萱的換代車(chē)型。它的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱甚至內(nèi)飾幾乎與ASX·金萱一模一樣，但它的外觀已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。好了，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的外觀。

外表不夠個(gè)性。

將平臺(tái)的尺寸與三兄弟的尺寸進(jìn)行比較。車(chē)身尺寸C4 aircrossx金萱標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)度434042954340寬度180017701800高度豪華版16351625豪華版1635軸距267026702670

雪鐵龍的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面一直保持著鮮明的個(gè)性，所以C4 Aircross的外觀與三菱ASX有很大的不同。這款雪鐵龍C4 Aircross車(chē)身采用了更加復(fù)雜的曲線，這與ASX圓滑、簡(jiǎn)潔、硬朗的設(shè)計(jì)形成了鮮明的對(duì)比。

還記得大概十年前，奧迪率先采用“大嘴”中國(guó)網(wǎng)。后來(lái)，這種風(fēng)格逐漸在世界范圍內(nèi)傳播開(kāi)來(lái)，應(yīng)用到越來(lái)越多的車(chē)型上。直到現(xiàn)在，這種風(fēng)格仍然是最流行的。但雪鐵龍似乎總是不屑于向別人學(xué)習(xí)，在設(shè)計(jì)上一直有獨(dú)到的見(jiàn)解。例如，雙造型網(wǎng)是雪鐵龍的家族特色。此外，這款C4 Aircross大燈也很特別。我覺(jué)得做雪鐵龍配件的供應(yīng)商應(yīng)該不容易。不僅要為每一款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)新的模具，更重要的是雪鐵龍車(chē)型的銷(xiāo)量并不是很好。恐怕很難收回成本！

前臉左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了LED日間行車(chē)燈，似乎有專(zhuān)門(mén)為冷卻剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的通風(fēng)口，像酒窩一樣，但實(shí)際上這一個(gè)是密封的。更不用說(shuō)，整個(gè)車(chē)頭看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)猛，但是不知道為什么，個(gè)人比較喜歡ASX的樣子。

從前翼子板和后翼子板向外突出的深腰線和輪拱線以不同的層次描繪了C4 Aircross。由于底盤(pán)來(lái)自日本，所以這款車(chē)的油箱蓋位置也在左側(cè)，這也是大多數(shù)日韓車(chē)和歐美車(chē)的區(qū)別。事實(shí)上，雪鐵龍C4 Aircross的側(cè)線與最先上市的標(biāo)致4008幾乎一模一樣。不得不說(shuō)雪鐵龍這次真的很懶。幸運(yùn)的是，D柱有一個(gè)亮點(diǎn)。雖然這個(gè)標(biāo)志沒(méi)有什么實(shí)際意義，但還是很有個(gè)性的。

花瓣?duì)畹妮嗇炏喈?dāng)吸引人。尺寸為225/55 R18的普利司通DUELER H/P SPORT是一款定位偏置的SUV公路輪胎。

尾部的造型比較簡(jiǎn)單，但尾燈就是一個(gè)例子，造型獨(dú)特，充滿立體感，起到了呼應(yīng)尾部和頭部的作用。行李架和后擾流板的加入有助于提升視覺(jué)效果。最后我要指出的是，我體驗(yàn)到的是一款頂級(jí)車(chē)型，但是如果你仔細(xì)看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的車(chē)尾還是只有倒車(chē)?yán)走_(dá)，卻沒(méi)有倒車(chē)攝像頭。原因很簡(jiǎn)單，答案會(huì)在下一頁(yè)揭曉。

內(nèi)飾與勁炫相同，而且中控沒(méi)有屏幕

●內(nèi)飾與金萱相同，中控沒(méi)有屏幕。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，C4 Aircross剛剛給人的個(gè)性印象瞬間消失，內(nèi)飾幾乎和三菱ASX金萱一模一樣。老實(shí)說(shuō)，三菱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和裝配技術(shù)都沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平，與其他日本品牌有一定的差距。相反，雪鐵龍?jiān)谶@方面是投機(jī)取巧，完全用上了華麗的內(nèi)飾，這似乎有點(diǎn)虧。

首先，在材料方面，C4 Aircross的性能并不令人滿意。中控臺(tái)和中控屏使用的材料與10萬(wàn)元以下的車(chē)型相同。整個(gè)中控臺(tái)只使用了一點(diǎn)點(diǎn)軟性材質(zhì)，中控面板表面還刷了鋼琴，但造型不夠時(shí)尚，容易留下指紋。

雖然這是頂配車(chē)型，但是我們可以看到中控臺(tái)還是光禿禿的，沒(méi)有配備DVD多媒體系統(tǒng)，所以不倒車(chē)影像也不難理解。相比之下，更便宜的ASX金萱配備了DVD多媒體系統(tǒng)。雪鐵龍認(rèn)為這些東西沒(méi)有必要嗎？自動(dòng)空調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)計(jì)得更像普通手動(dòng)空調(diào)節(jié)，沒(méi)有分區(qū)功能，手柄不夠精致。

方向盤(pán)很滿意，有音頻控制、巡航控制等多功能按鈕。雖然換擋撥片的加入可以提高駕駛樂(lè)趣，但我認(rèn)為撥片對(duì)于不運(yùn)動(dòng)的SUV來(lái)說(shuō)意義不大。更可惜的是，連這款頂配車(chē)型都沒(méi)有配備一鍵啟動(dòng)功能。看來(lái)雪鐵龍真的不懂中國(guó)消費(fèi)者的心思！

1、2WD擋位:車(chē)輛處于前驅(qū)狀態(tài)，一般在高速公路上行駛時(shí)使用，前輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)性最好。

2.4WD擋位:車(chē)輛處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，后輪軸獲得部分扭矩，提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。在ESP的配合下，可以在冰雪路面上獲得更好的操控性。

3.4WD-LOCK:中央離合器差速器鎖止，前后軸獲得50:50的扭矩，在兩個(gè)前輪完全打滑時(shí)非常有用。

C4 Aircross和金萱一樣。采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。因?yàn)榭梢郧袚Q到2WD，所以也可以說(shuō)是智能四驅(qū)系統(tǒng)，類(lèi)似之前介紹的琦君。中央差速器采用電控多片離合器差速器，四輪由電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)協(xié)調(diào)。多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器，無(wú)論在行駛還是停車(chē)狀態(tài)下，都可以隨時(shí)操作，只需直接轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿后面的四輪驅(qū)動(dòng)旋鈕即可。在30萬(wàn)以?xún)?nèi)的SUV中，這套四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)給力。

全景天窗可以算是一種時(shí)尚實(shí)用的配置，可以讓車(chē)內(nèi)的乘客感覺(jué)更加舒適，尤其是幾個(gè)人一起出行的時(shí)候。但是，C4 Aircross僅在豪華版中配備全景天窗。就連相對(duì)便宜的兩驅(qū)豪華版的指導(dǎo)價(jià)也達(dá)到了25.98萬(wàn)。需要知道的是，價(jià)格第二低的金萱配備了全景天窗，C4 Aircross在性?xún)r(jià)比上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

空間寬敞、動(dòng)力平平

●座椅舒適性和空房間

真皮座椅的乘坐舒適性比較舒適，座墊的支撐也比較到位，被認(rèn)為是SUV的一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，這里還有一個(gè)小問(wèn)題需要提一下。C4 Aircross座椅加熱按鈕的位置真的很尷尬，幾乎都被坐墊擋住了。摸了這臺(tái)車(chē)好幾個(gè)小時(shí)才找到，操作起來(lái)很不方便。

C4 Aircross車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格充足，車(chē)主不用擔(dān)心沒(méi)有地方放自己的物品。而且，公交車(chē)上乘客多的時(shí)候，至少能讓大家滿意，有地方放飲料瓶。中央扶手箱空室的性能還不錯(cuò)，里面有AUX/USB和12V電源接口，考慮的很仔細(xì)。此外，值得一提的是，中央扶手可以前后移動(dòng)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，肘部可以得到適當(dāng)?shù)闹巍?/P>

一般來(lái)說(shuō)，SUV的空座艙是不會(huì)有問(wèn)題的。腿空艙由于車(chē)身較高，明顯不受軸距限制，前頭部空艙優(yōu)于大部分車(chē)，但后頭部空艙略顯凹陷。

C4 Aircross的后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，可用空的空間比較大，這也是大多數(shù)SUV的優(yōu)勢(shì)。后排座椅中央有一個(gè)連接口，方便乘客從后備箱拿取小件物品。后排座椅也可以根據(jù)需要向下折疊4/6，保證了空之間的靈活性。

●電源系統(tǒng)和機(jī)箱

C4 Aircross搭載2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B11，最大輸出150馬力，峰值扭矩198牛·米，匹配可模擬6擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。此外，C4 Aircross還提供兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型可供選擇。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)我覺(jué)得沒(méi)必要介紹太多。完全是三菱技術(shù)。

●競(jìng)爭(zhēng)力分析/總結(jié)

通過(guò)以上分析，我們揭開(kāi)了這個(gè)陌生人的面具。事實(shí)上，這款雪鐵龍C4 Aircross和標(biāo)致4008一樣，只是在三菱ASX金萱的基礎(chǔ)上換了個(gè)殼。連生產(chǎn)地都在日本三菱汽車(chē)廠，所以PSA只是懶懶地設(shè)計(jì)了造型，剩下的就留給合作伙伴放手了。

雪鐵龍C4 Aircross最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是標(biāo)致4008和三菱ASX金萱。在車(chē)型定價(jià)方面，C4 Aircross和4008完全一樣，所以要看你更喜歡誰(shuí)。然而，這兩個(gè)后來(lái)者在面對(duì)純血統(tǒng)的ASX時(shí)，顯然太沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。即使是稍微有點(diǎn)理性思維的人也不會(huì)選擇C4 Aircross，我的建議當(dāng)然不值得推薦，除非你真的對(duì)它的外觀情有獨(dú)鐘，而且對(duì)金錢(qián)也不差。

我認(rèn)為PSA推出這款車(chē)的目的只是為了填補(bǔ)自己在緊湊型SUV 空領(lǐng)域的空白。正是因?yàn)镻SA看到了全球汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)對(duì)SUV車(chē)型的追求，才導(dǎo)致了這款車(chē)的誕生。一方面，他們希望這款車(chē)能給他們帶來(lái)一定的好處，另一方面，這也是最重要的。PSA希望向三菱學(xué)習(xí)更多SUV技術(shù)，為未來(lái)自主研發(fā)奠定基礎(chǔ)。

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