奧迪Q5L 參考價：39.75萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(218條)

本周，借奧迪Q5混動在上海上市的機會，主辦方還在上海奧迪國際賽車場舉辦了奧迪品牌體驗日。項目大致包括跑車體驗、賽道體驗、道路體驗和電動車體驗等五個部分。搭載4.2L V8發(fā)動機的奧迪RS5車型的亮相，可以說是奧迪品牌體驗日當天最大的亮點。在今天的文章中，我們將從

運動體驗:RS5，享受V8自然吸入的魅力！

動力方面，奧迪RS5依舊搭載奧迪經(jīng)典的4.2L V8自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機。但相比老款奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，RS5上的這款發(fā)動機優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，采用了兩個油門設(shè)計，讓奧迪RS5上的這款4.2L的數(shù)據(jù)比上一款更漂亮，最大功率450馬力。最大扭矩為430牛米，廠商公布的百公里加速比S5快0.4秒，為4.5秒。

有了它，就是奧迪高性能車中常見的7速S tronic雙離合變速箱。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)自然不會少！在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，奧迪RS5的駕駛動態(tài)表現(xiàn)極其中性，有時候甚至能嘗到一點后驅(qū)的味道。它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后軸之間通常有40:60的功率比，隨著行駛狀態(tài)的變化，這個比例可以從70:30線性變化到15: 85。

視頻-奧迪最新的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)解釋了更多令人興奮的視頻，全部在汽庭視頻頻道。

其實奧迪RS5在起步瞬間的駕駛體驗比S5稍弱，從兩車的最大扭矩和輸出速度的數(shù)值就能看出一些端倪。RS5的最大扭矩為430牛米，轉(zhuǎn)速范圍為4000-6000轉(zhuǎn)/分；。S5的最大扭矩比RS5大，為440牛米，轉(zhuǎn)速范圍為2900轉(zhuǎn)/分至6500轉(zhuǎn)/分。最大扭矩比RS5早1000轉(zhuǎn)/分。這種表現(xiàn)主要是由于RS5是自然吸氣，S5是機械增壓，增壓發(fā)動機的動力就像荷爾蒙一樣，可以瞬間擠壓動力。

但是RS5上的V8發(fā)動機在轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微提升后，才開始真正發(fā)光。憑借八缸發(fā)動機特有的渾厚聲浪，加速感、強大的動力儲備和輸出的線性度都是S5力所不及的。在這方面，如果我單獨試駕一輛車可能不太明顯，但當我在S5之后立即駕駛RS5時，這一點尤其明顯。尤其是“線性”，車輛轉(zhuǎn)彎繞樁、油門與油門之間時，V8發(fā)動機帶來的平順動力連接無法與V6T相比。至于變速箱，RS5和S5上的基本一樣，都是7速雙離合變速箱。我個人的感覺是:他們工作稱職，能及時自動補油。如果你不特別注意，你幾乎可以忘記它的存在。沒有感覺才是最好的感覺，幕后英雄。

最后要提一下RS5和S5在操控上的區(qū)別，RS5在轉(zhuǎn)向方面極其靈敏，方向盤比S5更重，這讓駕駛者在駕駛時更有信心。有了V8發(fā)動機的線性動力輸出，反而在賽道上駕駛RS5感覺比S5更聽話，更容易與車手形成默契。至于底盤，我只能說:硬，硬還是硬。在賽道上，很好！至于普通的道路，顛簸的感覺，如果你想買RS5，就試著接受吧。

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體驗:奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），小巧好玩！

簡單試駕RS5后，第二項是賽道體驗。主辦方安排了奧迪A1、A3、A4L、A5四款車型，在外國教練駕駛的A4 Allroad的帶領(lǐng)下，繞著賽道開了一圈，大概2公里遠。由于這些都是上市一段時間的“老爺車”，所以項目主要是基于經(jīng)驗，并沒有太多新意。在這些車中，最小的奧迪A1給我留下的印象最深，也是最好的。

1.4T發(fā)動機雖然動力不強，但操控起來很輕松，不會給駕駛員造成負擔。懸掛結(jié)構(gòu)雖然沒有亮點，但后面還是有扭力梁，但調(diào)校得當，給人很強的整體感和穩(wěn)固感，應(yīng)對賽道上的激烈駕駛也相對容易。這里不得不提的是，雖然A1和POLO都屬于PQ25平臺車，但A1的操控確實強了很多。

●什么是A4 Allroad？和A4 Avant有什么不同？請期待下周的實拍文章。

奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大家都很熟悉。滿大街都是。奧迪A4 Avant是奧迪A4的旅行版，可以理解。A4 Allroad是什么車，和A4 Avant有什么區(qū)別？請關(guān)注我們下周推出的實拍文章。

動力方面，雖然2.5L V6發(fā)動機在技術(shù)和數(shù)據(jù)上要比老A6L上搭載30氣門的2.4L V6發(fā)動機好很多，但實際駕駛感受卻并非如此。動力表現(xiàn)還是很一般的，我個人感覺在快速加速的時候甚至不如原來的2.4L猛，但是乘坐舒適性有了很大的進步。更重要的是，整車的噪聲控制較老款有明顯提升。至于底盤，我們并不期待奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有和RS5一樣的運動感，但在寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始有點“軟腳”的今天，新款A(yù)6L依然能保持自己的風格，為駕駛者提供清晰的路感，真的不容易。

越野道具體驗:膽大心細，保底過關(guān)。

隨著近幾年SUV車型的普及，各廠商、經(jīng)銷商舉辦的類似道具的越野體驗活動數(shù)不勝數(shù)。從CR-V、RAV4到copaci、Forever、寶馬、奧迪、路虎，都有類似的體驗項目，這次奧迪品牌體驗日也不例外。

對于這種道具體驗，我個人的看法是:奧迪自己的道具，玩自己的車，肯定沒問題！司機需要做的就是膽大心細，服從命令，在車內(nèi)行駛時服從命令。至于越野性能，我想說奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Q5，包括未來要推出的Q3，都是城市SUV車型。偶爾走爛路沒問題，但用真刀真槍打越野不一定不可能，但意義不大！看完我們的四輪驅(qū)動測試文章你就明白我說的了。

電動車體驗:可能是趨勢，但離我們還是有點遠。

對于奧迪的電動車，國內(nèi)消費者可能并不熟悉。在這里，小編就為大家簡單普及一下。目前有兩款車型備受關(guān)注，看起來也比較逼真，分別是純電動奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron和增程式奧迪A1 e-tron。

奧迪A3 e-tron純電動汽車由一臺轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)/分的永磁同步電機提供動力，該電機重65公斤，可提供60 kW 的連續(xù)輸出功率。急加速超車時，電機瞬時最大功率可達100 kW ，峰值扭矩279N & # 8226；米飯。電量存儲單元和鋰離子電池組分別設(shè)置在行李箱底板下方、后排座椅下方和底盤中央通道內(nèi)。奧迪A3 e-tron純電動車滿電行駛約140公里，0-60公里/小時加速時間為5.3秒，加速到100公里/小時僅需11.2秒，最高時速可達145公里/小時。

奧迪A1 e-tron的電機持續(xù)輸出功率45 kW，瞬時峰值功率75 kW，持續(xù)輸出扭矩150N & # 8226；米，峰值扭矩240牛& # 8226；米飯。從靜止加速100 km/h需要10.2秒，最高時速可達130 km/h，純電模式下車輛可連續(xù)行駛50公里。如果行程超過50公里，可以通過安裝在行李廂下方的小型發(fā)動機給電池充電，增加車輛的行程。該發(fā)動機排量為254毫升，峰值轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，驅(qū)動一臺能夠產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機。增程發(fā)動機油箱容量為12升，設(shè)計增程距離為200公里。

從試駕體驗來看，奧迪A1 e-tron和奧迪A3 e-tron的起步動力都非常強，而且都采用“單速變速箱”，換擋沖擊就更難談了。另外，在沒有傳統(tǒng)發(fā)動機介入的情況下，兩車行駛時都非常安靜，只有快速加速時才能隱約聽到電動車的高頻電流聲。

至于駕駛操控感，我的簡單體驗感和普通汽油版沒有明顯區(qū)別。雖然電池組的布局可能會改變車輛重心的分布，但對大多數(shù)駕駛員來說影響不大。畢竟，這種車輛的主要目的是在城市中行駛，而不是激烈駕駛。

但根據(jù)廠家的解釋，目前這兩款電動車在國內(nèi)還處于試驗階段，進入國內(nèi)還沒有具體的時間表。所以今天駕駛體驗的主要目的是向中國消費者展示和介紹奧迪電動車的概念，同時也呼應(yīng)了本周上市的Q5 Hybrid。

編輯評論:

在這次奧迪品牌日體驗中，印象最深的是RS5和S5的對比試駕。雖然奧迪這幾年一直喜歡玩小排量增壓發(fā)動機，2.0T、3.0T等。都得到了市場的認可，但與大排量V8相比，它們算不了什么！V8的動力儲備、發(fā)動機噪音和輸出線性度令人陶醉！如果你不缺錢，那就買輛V8車，趁油還沒用完好好享受一下。

至于其他項目，我覺得與其說是體驗車輛，不如說是把它看作奧迪深化消費者品牌忠誠度的終極目標，為更多現(xiàn)有奧迪車主或準車主創(chuàng)造接觸產(chǎn)品的機會。所以對于喜歡奧迪的朋友，編輯建議可以咨詢當?shù)亟?jīng)銷商或者在奧迪官網(wǎng)報名。據(jù)悉，這類活動今年將舉辦38場，覆蓋19個城市。喜歡奧迪的朋友們，千萬不要錯過！

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