小鵬P5 參考價(jià)：15.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(49條)

當(dāng)小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）踏上上海車展的熱點(diǎn)時(shí)，我們覺得2021上海車展透露出了不一樣的氛圍。我們可以看到，包括理想、蔚來、威馬、智己、藍(lán)兔在內(nèi)的很多中國品牌，在自我定位和大眾認(rèn)知上都變得更加超前。突然之間，本土汽車已經(jīng)在高端化的過程中有所收獲。未來，承載中國高端品牌的使命似乎落入新能源汽車領(lǐng)域。

從沙漠到藍(lán)色海洋

從2021年上海車展上，我們看到了兩個(gè)完全不同的本土品牌:本土燃油車品牌，依然追求高品質(zhì)、低價(jià)格；本土新能源品牌強(qiáng)調(diào)重新定義市場。

在燃油車領(lǐng)域，中國高端品牌的步伐也在跟風(fēng)，高端品牌的成績也很難說。“本土高端燃油車不能賣20萬以上”似乎是一種“詛咒”。就連柯靈和WEY這兩個(gè)獨(dú)立的高端品牌，也早已難以跳出雷池。

WEY品牌亮相之初，魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示，“WEY要瞄準(zhǔn)15-20萬細(xì)分市場?！边@句話幾乎成了整個(gè)行業(yè)的基調(diào)，同期成立的柯靈品牌也主導(dǎo)了15-20萬的市場。吉利最激進(jìn)的高端產(chǎn)品星月頂價(jià)不到19萬元，長安UNI-K（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂價(jià)也是如此。

本土新能源品牌完全不同。

在本屆上海車展上，我們看到了眾多中國新能源品牌的新車:蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P5、藍(lán)兔FREE、智己L7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Arc Fox...在所有這些車型中，價(jià)格最低的小鵬P5將起價(jià)15萬，而價(jià)格最高的ET7將超過40萬。

這樣的變化應(yīng)該從理想和魏萊的出現(xiàn)開始。

兩家公司分別于2021年底和2021年底成立。李ONE和蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的首發(fā)車型都是中大型SUV。兩款車型分別從30萬+和40萬+的水平切入，成功進(jìn)入主流市場，甚至直接與合資品牌燃油卡車展開競爭。2021年，李ONE在中大型SUV銷量榜中排名第五。今年2月，李ONE和蔚來ES8同時(shí)排名前五。

此后，Xpeng Motors依靠P7進(jìn)入20萬級別市場，與特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）展開競爭，比亞迪韓也加入這個(gè)市場，成為比亞迪歷史上最具說服力的爆款。

《Xpeng Motors P72021四驅(qū)高性能彭懿版》

他們的成功證明了一個(gè)事實(shí)，新能源汽車不一定要小而便宜。此外，本土汽車品牌完全有能力在高端市場贏得可觀的銷量。

20萬級市場已經(jīng)從燃油車的沙漠變成了新能源的藍(lán)海。

對于高端，展現(xiàn)自己的魔力。

年初，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示:“我們會(huì)堅(jiān)持我們的立場，那就是BBA的燃油車賣多少，我們的電動(dòng)車就賣多少，價(jià)格一樣……”基于這一定位，蔚來ET7在備受期待的亮相后登陸上海車展，官方售價(jià)44.80-52.6萬元，直接進(jìn)入BBA核心市場，與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等戰(zhàn)略產(chǎn)品展開競爭。

蔚來戰(zhàn)略的制定或多或少帶有一些針對政策紅利的因素。目前在國內(nèi)一二線城市，有大量的豪華品牌消費(fèi)者拿不到燃油車指標(biāo)，只能在新能源市場進(jìn)行選擇。同樣擁有高端品牌口碑的特斯拉和蔚來就擺在他們面前。否則只會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌的“油改電”或“油插電”產(chǎn)品。

LI采用了一套類似小米的戰(zhàn)術(shù):差異化性價(jià)比。李ONE進(jìn)入30萬級市場看似來自高端，實(shí)則比同級別的蔚來ES8低十幾萬元，也比豪華中型SUV的入門級車型低幾萬元。

蔚來和理想的成功，自然會(huì)成為中國高端新能源品牌的天然樣本。

藍(lán)兔是第一個(gè)追隨者。FREE高度還原了Li ONE的一系列產(chǎn)品特色:用英文單詞命名、增加程序車型、定位中大型SUV、從主駕到副駕的三重觸摸屏。藍(lán)FREE發(fā)布后，我們從李湘的社交媒體上可以看到，確實(shí)與理想的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了積極的溝通。

更多的中國新能源品牌向蔚來學(xué)習(xí)。

有人學(xué)習(xí)它的高端定位策略。有傳言稱，智己汽車在招聘時(shí)，會(huì)詢問應(yīng)聘者對蔚來定位策略的理解，并以此作為能力評估的參考。

有人學(xué)習(xí)它的直接模式。此前，網(wǎng)上廣為流傳的一篇關(guān)于極限?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的文章提到，極限?？怂乖谌ツ?1月左右從蔚來挖走了一名直銷負(fù)責(zé)人。他曾經(jīng)“擔(dān)任蔚來青島公司的城市總經(jīng)理，后來負(fù)責(zé)全國的Nio House，一直向蔚來總裁秦匯報(bào)。”

雖然學(xué)習(xí)者眾多，理想和威望，既有得天獨(dú)厚的條件，又有創(chuàng)業(yè)的勇氣——知名企業(yè)家，中國最早的兩家新車公司，資本和大眾的寵兒——并不是大多數(shù)公司所具備的。

“蔚來ES8 2020”

然而，即使他們都在努力向蔚來和理想學(xué)習(xí)，提高續(xù)航，創(chuàng)新智能，改變銷售模式，關(guān)注用戶需求，卻始終找不到成為主角的方法。這是大多數(shù)本土高端新能源品牌遇到的典型問題，包括魏瑪、愛知、天際。

可見，即使新能源高端品牌依然是一片藍(lán)海，參與者依然要找準(zhǔn)自己的位置，注定只有少數(shù)人會(huì)活下來。

關(guān)閉時(shí)間窗口

2021年11月左右，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾放下豪言:“到2021年，大眾將有一輛和特斯拉一樣好的電動(dòng)車，價(jià)格只有特斯拉的一半?！?/p>

迪斯的豪言壯語在當(dāng)時(shí)是有效的。當(dāng)時(shí)特斯拉Model 3還沒有國產(chǎn)，在中國市場的預(yù)售價(jià)格是58.8萬元起步。如今已經(jīng)上市的大眾ID.4系列起步價(jià)在20萬左右。根據(jù)特斯拉Model 3國產(chǎn)化前的價(jià)格對比，大眾ID.4確實(shí)不到一半。

不可避免地，迪斯認(rèn)為特斯拉會(huì)在一年多的時(shí)間內(nèi)降價(jià)，但他沒想到特斯拉會(huì)降價(jià)到這樣的程度。

拋開大眾和特斯拉的糾紛不談，現(xiàn)在的問題是，這兩條鯊魚已經(jīng)被捕殺了。在售出的車型中，大眾ID.4系列加上特斯拉Model 3，以及即將降價(jià)的Model Y，都將以20萬的價(jià)格上市。這是中國高端新能源的主戰(zhàn)場。

新能源汽車高端品牌的藍(lán)?？雌饋碓絹碓綔啙?。

自從Model 3和Model Y相繼降價(jià)后，李斌在各種場合的采訪中被無數(shù)次問到“你慌嗎？”“怎么處理？”這種問題。不管答案多么平靜，內(nèi)心必然會(huì)有波瀾。同樣，理想、小鵬、比亞迪以及那些比較弱勢的高端新能源品牌，也注定是躁動(dòng)不安的。

【ゥ2021款長壽命全輪驅(qū)動(dòng)版ж

這些品牌都要面對這個(gè)問題:會(huì)降價(jià)嗎？

如果不是，如何直接面對特斯拉和大眾的競爭？這兩條鯊魚的價(jià)格都在，品牌口碑更高。差異化性價(jià)比稍有不足，本土品牌馬上就會(huì)陷入絕境。

如果下跌，目前電池原材料的成本是否不足以支撐？進(jìn)一步說，如果我們降低水平，做純性價(jià)比的產(chǎn)品，那么高端會(huì)再次變成a 空。

不要過于悲觀。

根據(jù)各國研究和評級機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉的銷量將從50萬輛增長到80萬輛。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，中國市場約占特斯拉全球銷量的三分之一，因此中國市場將在30萬的增量中消化10萬。據(jù)媒體1月底報(bào)道，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能從25萬輛增加到45萬輛。換句話說，特斯拉今年在中國市場的計(jì)劃銷量增長將達(dá)到至少10萬輛。

“ID.4x2021晉能四驅(qū)版”

關(guān)于ID.4系列，公開資料顯示，上汽大眾安亭MEB工廠年產(chǎn)能30萬輛，一汽大眾佛山MEB工廠年產(chǎn)能60萬輛。上汽大眾對ID.4 X的預(yù)期銷量為5-6萬輛?？梢酝茰y，上汽大眾對于ID.4 CROZZ的預(yù)期銷量一般在這個(gè)水平。也就是說，ID.4家族今年在中國市場的計(jì)劃銷量至少是12萬輛。

兩家公司已經(jīng)提議至少增加22萬輛汽車。今年中國新能源市場怎么樣？中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量將同比增長40%。根據(jù)2021年136.7萬輛的數(shù)據(jù)，今年增加約54.7萬輛。留給本土品牌的增量超過30萬。

雖然高端新能源品牌的窗口在縮小，空似乎還是足夠的。2021年對于本土高端新能源品牌來說是決定性的一年。而他們唯一的底線就是:高端不能放棄。如果本土高端產(chǎn)品不進(jìn)步，海外品牌依然囂張。

總結(jié):重劃高端新能源的起跑線

即使面臨各種挑戰(zhàn)，中國新能源品牌在高端化進(jìn)程中也將面臨前所未有的機(jī)遇。

以前在燃油車領(lǐng)域，本土品牌只能想盡辦法去碰大眾和豐田，BBA完全夠不著。在新能源市場，規(guī)則尚未確定。什么樣的價(jià)格是高端，什么樣的產(chǎn)品是高端，什么樣的品牌是高端？所有問題都懸而未決。

中國品牌正在參與高端定義的撰寫。在價(jià)格品類上，蔚來繼續(xù)挖掘40多萬元潛力，小鵬從20多萬元回歸15萬元市場。從品牌的角度來看，對成本和產(chǎn)品的理想控制是獨(dú)一無二的。蔚來的用戶思維已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，小鵬·NGP有領(lǐng)先的成就。

在今年的上海車展上，我們將從這些品牌展臺(tái)的流量中看到整個(gè)環(huán)境的變化。本土品牌不再被拋棄在行業(yè)焦點(diǎn)之外，它們正在參與規(guī)則的制定。