外觀內(nèi)飾動(dòng)力變化

更換M276 3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，4MATIC車型售價(jià)59.8-69.9萬元。新推出的北京奔馳E320L系列車型，取代了在豪華中大型車市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的E300L系列，價(jià)格上漲1萬元，換取更強(qiáng)的動(dòng)力和更高的配置。E300L，這個(gè)老將，該換了。

此次，北京奔馳全新E級(jí)搭載了多臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，包括國(guó)產(chǎn)M274 2.0L高低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和未來國(guó)產(chǎn)M276低功率3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，部分車型還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。我們的試駕車型是E320L 4MATIC，新車將取代E300L車型在豪華中大型車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是華晨寶馬528Li xDrive和一汽-大眾奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 35 FSI quattro。

■什么是動(dòng)力系統(tǒng)？

本次測(cè)試的全新奔馳E320L 4MATIC車型搭載M276系列低功率3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率272馬力/6300轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩400牛·米，爆發(fā)范圍1300轉(zhuǎn)/分至4500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了第三代BlueDIRECT技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的噴油量和更精準(zhǔn)的噴油時(shí)間。另外別忘了，這款低功率版本的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將取代之前E300L車型上的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅將油量從8.0L降低到6.5L，而且比3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更寬的扭矩爆發(fā)平臺(tái)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，可以猜測(cè)，奔馳E320L 4MATIC依舊搭載了7G-TRONIC PLUS 7速增強(qiáng)型自動(dòng)手動(dòng)變速箱，目前已經(jīng)在奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、E級(jí)等多款車型上使用，所以對(duì)于我們來說并沒有什么驚喜，它在奔馳全新E級(jí)中的表現(xiàn)依舊兢兢業(yè)業(yè)，換擋平順性好，日常駕駛經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。

■外觀和內(nèi)部變化

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 E320L 豪華型 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)69.50萬

北京奔馳E320L 4MATIC外觀與發(fā)動(dòng)機(jī)更換前的全新E級(jí)保持一致，新車依舊提供兩種前臉選擇——“立標(biāo)”和“大標(biāo)”。在廠商的宣傳策略中，配備車標(biāo)正面的叫“車”，配備車標(biāo)正面的叫“跑車”。

未來，奔馳新款E級(jí)車將配備不帶鏡頭的LED大燈。大燈樣式與之前的低配車型相同，“雙C”樣式的LED大燈將配備在跑車上。在尾部，新車的尾部也設(shè)計(jì)有兩條兩側(cè)扁平的排氣管。

國(guó)產(chǎn)E320L 4MATIC搭載了全新的18英寸五輻輪圈，風(fēng)格不錯(cuò)，簡(jiǎn)潔干練，但說實(shí)話，AMG風(fēng)格的輪圈更適合新E級(jí)車系。與輪圈匹配的是倍耐力P7輪胎，型號(hào)255/40 R18，適合中大型車，比較親切。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以白色調(diào)為主，中控臺(tái)、儲(chǔ)物格、門板等位置嵌入了大面積的木紋裝飾條，看起來很干凈，但耐臟效果估計(jì)一般，需要時(shí)不時(shí)打理一下。此外，新車還配備了四輻式多功能方向盤，質(zhì)感非常柔軟，距離手柄也非常近，但容易陷入污垢，需要注意。

■配置已調(diào)整。

作為更傾向于行政市場(chǎng)的車輛，后排有足夠的“權(quán)威”是非常必要的。試想一下，如果你是一名司機(jī)，你為老板打開天窗讓他暴露在陽光下，或者你的副駕駛把座椅調(diào)整到后面，老板叫你調(diào)整是多么尷尬的事情。因此，天窗開啟/關(guān)閉按鈕、前排乘客后排座椅調(diào)節(jié)、后側(cè)/后遮陽板、后化妝鏡、長(zhǎng)后排座墊和寬敞的后排空車廂都出現(xiàn)在E320L 4MATIC車型上。

在路上正常駕駛這款奔馳E320L 4MATIC車型，選擇ECO模式，這款3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中的狀態(tài)表現(xiàn)不會(huì)像很多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣神經(jīng)質(zhì)，每次升檔都會(huì)以1500rpm的速度進(jìn)行，表現(xiàn)出“行政車”的姿態(tài)，慢慢輸出動(dòng)力。加上腳感相對(duì)較重的油門踏板和起步階段靈敏、后階段線性的剎車踏板，這種駕駛體驗(yàn)與之前搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的E300L非常相似。

此外，在ECO模式下，E320L 4MATIC變速箱與默認(rèn)的E300L車型一樣，直接在2檔起步。在4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的影響下，這種設(shè)定更大程度上照顧到了車輛的乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性，不會(huì)讓乘客感到任何不適。

但別忘了，它的心臟畢竟是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。需要的時(shí)候，輕輕踩下油門踏板，待變速箱響應(yīng)后，400牛米的扭矩就準(zhǔn)備好了。此時(shí)這款E320L 4MATIC的加速非常直接，不會(huì)比E400L差太多。這主要是因?yàn)榻柚?MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，E320L 4MATIC的穩(wěn)定性略強(qiáng)于前段的加速感。

而當(dāng)我把E320L 4MATIC切換到Sport模式時(shí)，一切似乎又發(fā)生了變化。油門踏板的靈敏度明顯提高，加速時(shí)變速箱的換擋動(dòng)作明顯延遲。在4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這款低功率的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始全力輸出其全部動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候每次踩油門，我都會(huì)把后背壓在座椅上，直接感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力，這顯然是原廠E300L車型無法帶給我的。

在市區(qū)行駛了一段時(shí)間后，我們不知不覺來到了高速公路路段。當(dāng)全隊(duì)速度開始逐漸提升時(shí)，E320L 4MATIC不費(fèi)吹灰之力就將速度提升到了100公里/小時(shí)，整個(gè)過程非常流暢。在這里，不得不佩服奔馳在舒適性方面做得很好，車速在80公里/小時(shí)到120公里/小時(shí)之間，車內(nèi)整體隔音還是很好的，能從外面?zhèn)鱽淼穆曇糁皇亲陨磔喬ピ胍舻囊恍〔糠帧?/p>

舒適的另一面來自新車的底盤基礎(chǔ)。新車底盤的性能非常扎實(shí)，震動(dòng)被徹底過濾，而德系車車型常見的“韌性”也不會(huì)喪失。這不得不稱贊奔馳的DIRECT CONTROL懸掛系統(tǒng)，它可以輕松化解路面上的許多顛簸，不會(huì)讓車內(nèi)的任何乘客感到不舒服。當(dāng)高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼，以保持懸架的支撐。這種表現(xiàn)一直是奔馳E級(jí)比寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L兩款對(duì)手車型做得更好的原因。

此外，奔馳還將直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了全新E級(jí)車型，使得新車最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.7米，轉(zhuǎn)向比更小。低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，我的手只需要順勢(shì)打方向盤，不用轉(zhuǎn)太大的角度，試駕就能明白我的意圖，輕松轉(zhuǎn)彎，省時(shí)省力。

搭載了全新發(fā)動(dòng)機(jī)的全新E級(jí)，整體配置也有所提升。360度全景攝像頭和主動(dòng)泊車輔助依然配備。防撞輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。日常生活中開車跟車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在左側(cè)儀表盤上方亮起一個(gè)紅色三角警示牌，提醒我靠近前方。如果此時(shí)此刻我還在拉近兩車的距離，那么這個(gè)系統(tǒng)會(huì)給我提供額外的制動(dòng)力。我剎車的時(shí)候會(huì)保證提供最大的制動(dòng)力，保證最基本的安全性和人性化。

此外，E260L豪華版及以上車型均將配備盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。正常行駛時(shí)，如果右側(cè)有車即將超車，后視鏡上的三角區(qū)會(huì)變紅提醒我。如果此時(shí)必須強(qiáng)制并聯(lián)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“嗶”的一聲。車道保持輔助系統(tǒng)通過我不小心越線時(shí)方向盤的震動(dòng)來警告我確保安全。正是以上配置的全面普及，將提升奔馳全新E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓這款車更有理由與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。

■總結(jié)/競(jìng)爭(zhēng)力分析

全新動(dòng)力總成的奔馳全新E級(jí)無疑是成功的。國(guó)產(chǎn)奔馳全新E級(jí)自2021年8月上市以來，動(dòng)力設(shè)備一直沒有同步更新，一直飽受詬病。如今，網(wǎng)友期待的國(guó)產(chǎn)M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于搭載在E200L和E260L車型上，取代了M271 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，上市幾年的奔馳E300L車型終于“退役”了。搭載M276低功率版3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的E320L正式接過接力棒，開始參與豪華中大型車市場(chǎng)的熱戰(zhàn)，服務(wù)E級(jí)多年的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也正式退出奔馳E級(jí)的歷史舞臺(tái)。北京奔馳這次可謂“對(duì)癥下藥”，解決了老款車型動(dòng)力配置落后的尷尬局面。

另外，從價(jià)格層面來看，按照全新動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)新E級(jí)的價(jià)格，相比之前44.3-77.9萬元的價(jià)格區(qū)間，42.9-79.8萬元的價(jià)格區(qū)間并沒有大的調(diào)整，但仔細(xì)品味之后，我們很容易發(fā)現(xiàn)E200L車型的加入降低了新E級(jí)的價(jià)格區(qū)間，給了消費(fèi)者更多的選擇。雖然E260L系列車型價(jià)格有所上漲，但整體配置和動(dòng)力配置都有一定程度的提升。不過我們這次測(cè)試的E320L 4MATIC車型相比E300L車型在動(dòng)力水平上發(fā)生了翻天覆地的變化，其配置也較之前的車型有所提升。此外，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型也有，但E320L系列的價(jià)格只比之前高了1萬元左右，這種車型的變化相信很容易被消費(fèi)者接受。所以E320L有足夠的信心拿起E300L的接力棒，“E300L，你應(yīng)該下臺(tái)退出舞臺(tái)?！?/p>

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