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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

很多事情做得好就叫“效率”，做得不好就叫“急躁”，但是“慢工細(xì)活”總是對(duì)的，任何行業(yè)的任何產(chǎn)品都是如此。很多中國(guó)企業(yè)的態(tài)度是“急于求成”，就像2021年突然開(kāi)始的“分享”風(fēng)波。這兩年，這里的參與者都有“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來(lái)了扭曲的市場(chǎng)，“共享”的觀(guān)念一直堅(jiān)持到今天。泡沫有多大？也許我們可以從消失的ofo和懸崖邊上的共享汽車(chē)中看到一些答案。

在多方壓力下，共享汽車(chē)的下一步是什么？

◆單車(chē)共享的警示是冬天來(lái)了，寒潮來(lái)了。

◆共享汽車(chē)體驗(yàn)有多差？找車(chē)、用車(chē)、退押金都有問(wèn)題。

◆一切都向成本低頭，操作系統(tǒng)需要錢(qián)，但錢(qián)從哪里來(lái)？

◆一夜暴富的市場(chǎng)心態(tài)，剩下的路誰(shuí)能走完？

你們城市有共享汽車(chē)嗎？你用過(guò)嗎？你認(rèn)為這個(gè)所謂的“便利措施”真的能提高你所在城市的出行效率嗎？其實(shí)如果把這個(gè)概念放在單車(chē)共享上，也可以看到共享出行的概念被“低成本”產(chǎn)品驗(yàn)證后，大家的看法是什么。

■單車(chē)共享吸取了過(guò)去的教訓(xùn)，行業(yè)的寒潮來(lái)了。

成立于2021年的Ofo單車(chē)共享，在上個(gè)月看到了很多“負(fù)面消息”。資金緊急短缺、裁員、總部撤離等信息。讓大家為“押金退款”做好了準(zhǔn)備。就我個(gè)人而言，當(dāng)我聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)，我開(kāi)始關(guān)注路上的ofo自行車(chē)數(shù)量。在北京中關(guān)村地區(qū)，這比以前少了很多。

讓我們簡(jiǎn)單回顧一下ofo這兩年的經(jīng)歷。據(jù)了解，2021年12月，在ofo處于發(fā)展高峰期時(shí)，將其總部遷至位于北京中關(guān)村的理想國(guó)際大廈，與我們?cè)诘姆止驹谕粭潣?。之后，ofo度過(guò)了2021年的密集擴(kuò)張期和與mobike競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期，在2021年10月達(dá)到日訂單3200萬(wàn)的峰值。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)ofo消耗最快的成本時(shí)，它什么時(shí)候能盈利？什么時(shí)候能有更多的融資？成為了2021年的關(guān)鍵。

事實(shí)上，從2021年開(kāi)始，自行車(chē)共享的行業(yè)開(kāi)始崩潰，無(wú)數(shù)初創(chuàng)企業(yè)被甩，甚至有些企業(yè)只存活了幾個(gè)月。即使是領(lǐng)先的ofo和mobike也只能通過(guò)持續(xù)融資來(lái)維持高成本的運(yùn)營(yíng)管理。2021年后，ofo面臨高成本運(yùn)營(yíng)和盈利模式的挑戰(zhàn)，處境越來(lái)越不明朗。股東滴滴未能推動(dòng)ofo與mobike合并后，mobike被出售給美團(tuán)置評(píng)，而新一輪融資面臨的尷尬ofo則被推遲，導(dǎo)致資金短缺，多輪裁員。據(jù)悉，ofo目前負(fù)債總額超過(guò)60億元。

作為共享出行生態(tài)鏈中受眾最廣的“單車(chē)共享”，很大程度上反映了社會(huì)對(duì)“共享”概念的接受程度。高覆蓋、低價(jià)格、可持續(xù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)提升體驗(yàn)的基本原則，讓單車(chē)共享在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)就獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，社會(huì)也確實(shí)從“共享”理念中獲得了實(shí)惠。這也讓很多其他類(lèi)型的產(chǎn)品看到了機(jī)會(huì)，或者說(shuō)是資本市場(chǎng)“共享”制度的傾向，而在這一切的背后，共享汽車(chē)才是想要真正面對(duì)風(fēng)的“猛獸”。

然而，所有的分享模式都堆積著“錢(qián)”。就自行車(chē)而言，如果你想控制一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，直接報(bào)廢重做太大了，但車(chē)會(huì)太復(fù)雜。如何構(gòu)建一個(gè)資產(chǎn)模式，如何控制高昂的運(yùn)營(yíng)成本，如何解決基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題，甚至最基礎(chǔ)的牌照支持都要耗費(fèi)大量的人力物力。而由于這些原因，共享汽車(chē)在時(shí)間過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題比自行車(chē)共享中暴露出來(lái)的問(wèn)題更多，甚至更出乎意料。

2021年后，隨著“單車(chē)共享”的隕落，很多貼著共享標(biāo)簽的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始露出難以愈合的裂痕，“共享汽車(chē)”市場(chǎng)在看似“轟轟烈烈”的市場(chǎng)背后充滿(mǎn)了動(dòng)蕩。今年，在互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)公司的支持下，各種大大小小的共享汽車(chē)品牌迅速推出。但就像當(dāng)時(shí)的單車(chē)共享一樣，品牌的涌入并沒(méi)有幫助市場(chǎng)增長(zhǎng)，反而“融資”“收購(gòu)”成了一些可能連幾輛車(chē)都沒(méi)有的共享車(chē)企的唯一目的。

■風(fēng)險(xiǎn)越大，回報(bào)越大。合租一輛車(chē)真的“太冒險(xiǎn)了”

與自行車(chē)共享相比，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。甚至有人夸大其詞，10輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)資本，足以推動(dòng)一個(gè)三線(xiàn)城市的單車(chē)共享覆蓋。高成本的壓力本應(yīng)讓共享汽車(chē)市場(chǎng)的增速更加平穩(wěn)謹(jǐn)慎，但實(shí)際情況卻與之背道而馳。很多初創(chuàng)企業(yè)急于吸引資本的關(guān)注，冒著各種風(fēng)險(xiǎn)打造自己的品牌，完全無(wú)視市場(chǎng)評(píng)價(jià)。也許對(duì)他們來(lái)說(shuō)，魏凡曾在一部電影中說(shuō)過(guò):“高風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)高回報(bào)，我向你保證，這太冒險(xiǎn)了?！?/p>

目的性太強(qiáng)，以至于共享車(chē)市根本沒(méi)有建立成熟有效的服務(wù)體系，想直接進(jìn)入“收菜階段”。如今，用戶(hù)幾乎每天都能在社交平臺(tái)上看到自己對(duì)共享汽車(chē)的投訴，反映出目前的共享汽車(chē)不僅給社會(huì)帶來(lái)了更好的出行體驗(yàn)，還因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)問(wèn)題造成了各種隱患，整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入了不健康的惡性循環(huán)。

即使有些“惡劣條件”是用戶(hù)素質(zhì)造成的，比如隨意停車(chē)、故意違章等。，其實(shí)根本原因在于操作規(guī)則的制定。最近在使用共享汽車(chē)的體驗(yàn)中演示了很多問(wèn)題。從租賃到使用再到最終押金退還，幾乎每一步都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的體驗(yàn)問(wèn)題。

一個(gè)月前，我在北京體驗(yàn)了一個(gè)知名的共享汽車(chē)品牌。選擇到達(dá)取件地點(diǎn)后，除了故障車(chē)，我會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車(chē)都處于“空氣”或者“空電”的狀態(tài)。即使手機(jī)應(yīng)用里會(huì)有車(chē)內(nèi)加油卡，也只是像個(gè)假人，基本找不到。因此，找到一輛有足夠燃油/電力的好車(chē)并不是一件容易的事情。而且，和其他同事交流，這種現(xiàn)象已經(jīng)成為共享汽車(chē)的通病，也打消了人們從“第一感覺(jué)”開(kāi)始繼續(xù)用車(chē)的想法。

目前部分品牌推出了“停車(chē)與駕駛并重”的體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑恍枰獙④?chē)返回指定地點(diǎn)，這也是這些企業(yè)為用戶(hù)“違規(guī)停車(chē)”而支付的費(fèi)用。然而，負(fù)面影響也隨之出現(xiàn)。一方面，汽車(chē)用戶(hù)有“隨意停車(chē)”的心態(tài)；另一方面存在車(chē)輛無(wú)法集中管理的問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛缺油或車(chē)況不佳，無(wú)法及時(shí)維修。

嗯，當(dāng)你終于找到一輛可以開(kāi)的車(chē)，打開(kāi)車(chē)門(mén)，里面的場(chǎng)景可能會(huì)讓你更加驚訝。很亂或者座椅和方向盤(pán)損壞，你甚至可能沒(méi)有坐下的欲望。目前共享汽車(chē)找車(chē)難、用車(chē)環(huán)境差的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，成本限制了企業(yè)對(duì)汽車(chē)做好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營(yíng)管理。就像共享單車(chē)完全交給用戶(hù)后，沒(méi)有人能保證車(chē)的狀態(tài)永遠(yuǎn)好。但是自行車(chē)可以報(bào)廢重做，汽車(chē)不行。

即使你已經(jīng)處理了以上問(wèn)題，退回押金也將是最后的困難。我和很多同事都遇到過(guò)嚴(yán)重的押金延遲退還的問(wèn)題，可能要一個(gè)多月。但是，客服會(huì)用檢查車(chē)輛違規(guī)或其他理由來(lái)推卸責(zé)任。不得不說(shuō)，即使在整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的最后一步，也再次傷害了用戶(hù)對(duì)共享汽車(chē)的信任。

用戶(hù)體驗(yàn)差是因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的不完善，受到成本的壓力，成本與融資和應(yīng)有的資本儲(chǔ)備有關(guān)。因此，在查看了所有的鏈接后，發(fā)現(xiàn)共享汽車(chē)遇到了與ofo相同的問(wèn)題。錢(qián)是革命的第一資本，但錢(qián)在哪里？

線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)體系的建立和車(chē)輛采購(gòu)維修是目前共享汽車(chē)最大的成本角度。目前進(jìn)駐共享汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)主要有兩類(lèi)，一方面是互聯(lián)網(wǎng)公司，其優(yōu)勢(shì)在于在線(xiàn)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建，但其致命的劣勢(shì)也在于車(chē)輛采購(gòu)和維護(hù)的硬成本。另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)發(fā)的共享汽車(chē)服務(wù)具有能夠降低車(chē)輛采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)，但恰恰相反，線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)能力和成本控制都弱于前者。

當(dāng)然，解決成本除了融資就是利潤(rùn)，但目前共享汽車(chē)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)點(diǎn)，而且由于市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，除了品牌增多，用戶(hù)對(duì)普通行業(yè)的信任度持續(xù)降低。如果市場(chǎng)不增長(zhǎng)，用戶(hù)不買(mǎi)賬，資本永遠(yuǎn)處于觀(guān)望狀態(tài)。每消耗一天，成本就會(huì)增加一天。如果資金問(wèn)題得不到解決，這些停在路上的車(chē)輛遲早會(huì)像那些“殘疾人自行車(chē)”一樣被遺棄在城市里。

在此之前，很多業(yè)內(nèi)人士都看好誕生于車(chē)企背景下的共享汽車(chē)品牌，但時(shí)至今日，雖然共享汽車(chē)本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)租賃模式的升級(jí)，但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)卻有著完全不同的意義。對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)市場(chǎng)的最終目標(biāo)將改變上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來(lái)一直在進(jìn)行的運(yùn)輸方式。當(dāng)汽車(chē)從私有化向共享化轉(zhuǎn)變時(shí)，可以完美鏈接新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。汽車(chē)企業(yè)作為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的源頭，想要真正實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，共享汽車(chē)將是承上啟下的重要環(huán)節(jié)。這么重要的行業(yè)真的能在短時(shí)間內(nèi)看到收獲嗎？目前，這顯然是不可能的。

總結(jié):現(xiàn)狀不等于未來(lái)，運(yùn)營(yíng)依然是最關(guān)鍵的突破口。

以上內(nèi)容幾乎沒(méi)有談到共享汽車(chē)的發(fā)展必要性，但如此巨大的市場(chǎng)必然有其存在價(jià)值。在汽車(chē)電氣化和共享化的道路上，前者首先創(chuàng)造技術(shù)變革，然后利用后者創(chuàng)造價(jià)值。共享仍然是“高效率”的基礎(chǔ)，它改善了傳統(tǒng)汽車(chē)或傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的弊端，真正實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)在智能化時(shí)代的轉(zhuǎn)型。沒(méi)有人會(huì)放棄這條路，但這條路一定又遠(yuǎn)又慢。

目前一些企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上，為共享出行業(yè)務(wù)做規(guī)劃的正確方式也有很多，包括建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，用戶(hù)行為分析以及完善的車(chē)輛維護(hù)系統(tǒng)等等，先做好運(yùn)營(yíng)體制在培養(yǎng)市場(chǎng)良性成長(zhǎng)才能不斷建立用戶(hù)信心。有了共享單車(chē)的“前車(chē)之鑒”，面對(duì)成本的巨大施壓，面對(duì)市場(chǎng)的信心不足，目前已經(jīng)在出現(xiàn)衰退的共享汽車(chē)品牌們，下一步該如何走？