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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(441條)

說起英系車，可能大家都會想到賓利、捷豹、路虎等高端豪華品牌。相對親民的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實走的是高端精品車的路線，而英國品牌在主流家用車領(lǐng)域并不多見。隨著近年來MG MG新一代產(chǎn)品的推出，瑞騰、MG ZS、MG 3等車型逐漸在主流家用車市場站穩(wěn)腳跟，這款來自英國品牌的車型也越來越多地進(jìn)入中國消費(fèi)者的購物清單。我們今天介紹的全新MG 6，展現(xiàn)了一位英國運(yùn)動員的風(fēng)采。前段時間我們測試了它的手動性能車型，6.61秒的加速性能超過了同級別以運(yùn)動著稱的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T車型。然而，手動性能模式可能不是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。今天，我們將體驗更主流的普通自動變速箱車型。

●斑馬智行2.0系統(tǒng)

對于新款MG 6，我們之前做過靜態(tài)評測和手動性能測試，外觀和內(nèi)飾體驗的內(nèi)容可以看看之前的文章。今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動變速箱車型的試駕體驗。

新車的亮點(diǎn)之一是斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，在國內(nèi)車型中尚屬首次。新系統(tǒng)增加了智能車險、最新人工智能語音控制等功能。

從下面的視頻可以看出，全新的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語音控制方面有了顯著的進(jìn)步，能夠聽懂簡單的句子并做出相應(yīng)的動作。如果乘客說“我餓了”，系統(tǒng)會提供附近餐廳的位置。此外，它還可以區(qū)分前排和后排座椅的乘客，并根據(jù)不同的乘客進(jìn)行相應(yīng)的操作，使得智能化程度越來越高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●電力系統(tǒng)

簡單體驗了一下多媒體系統(tǒng)，再來說說動力。我們的試駕車型采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低功率版本，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。其高功率版本僅搭載在性能版上，最大功率190馬力，最大扭矩300牛米。變速箱方面，常規(guī)版也采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，應(yīng)該說動力總成完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

缸內(nèi)直噴不再是高科技，但這款發(fā)動機(jī)中的缸內(nèi)中央噴射布局具有使油氣混合更充分減少燃油濕壁、減少碳煙顆粒排放、提高發(fā)動機(jī)壓縮比、使燃燒效率更高、降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點(diǎn)。簡單來說，就是讓發(fā)動機(jī)更高效更省油。

底盤懸架方面，新車全部采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，根據(jù)版本不同，高性能車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是，為了突出運(yùn)動定位，新車配備了三種不同的排氣版本。高配Trophy版本的排氣聲音會比低配車型稍微多動一點(diǎn)，而高性能車型可以選配運(yùn)動排氣系統(tǒng)，其排氣聲音比Trophy版本更加動感。

輪胎配置方面，新車根據(jù)不同版本有三套輪胎配置，中低配車型采用米其林郝躍系列輪胎，尺寸為215/50R17。本次試駕的Trophy專屬互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通泰倫T005系列輪胎，尺寸為225/40 r18；此前，我們測試的手動性能版本使用的是普利司通skyclan系列輪胎。

●日常駕駛

全新MG 6在設(shè)計上不僅采用了轎跑車造型，更重要的是其性能更面向運(yùn)動定位。它的基準(zhǔn)車型也是市場上比較注重操控性能的車型，比如思域和吳哥Sela。在實際駕駛中，D擋駕駛時，起步時動力輸出平穩(wěn)，輕踩油門時，變速箱一般會在2000rpm之前升檔，這樣可以保持發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

在城市道路上以D擋行駛時，1.5T發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性得到了很好的展現(xiàn)，在起步和短距離加速時都能提供充沛的動力，在城市交通流中很容易穿梭，基本感受不到擋位的變化。如果換到S擋，變速箱的擋位選擇會比D擋低1-2擋，動力感自然會更猛。但是遇到擁堵路段，會有一點(diǎn)動力過剩，不容易控制。

在山路上行駛，如果使用D擋，在遇到彎道上坡路段時，往往需要手動降擋才能獲得足夠的動力輸出。雖然汽車有換擋撥片，但您必須將檔位手柄切換到手動/S檔才能使用撥片。遇到較長的上坡路段時，S擋發(fā)揮作用。其控制高速換擋的特性，可以使發(fā)動機(jī)保持在最大扭矩的輸出范圍內(nèi)，保證足夠的動力，上坡時有更好的加速性能。

遇到大角度曲線時，得益于XDS曲線動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，可以感受到其在曲線中的跟蹤性能比同級別車型更好，退出速度更快。面對連續(xù)的彎道，車頭轉(zhuǎn)彎靈活，底盤反應(yīng)迅速。雖然車身寬大，但開起來并不覺得笨重。

在懸掛方面，全新MG 6在城市鋪裝路面上呈現(xiàn)出相對均衡的調(diào)整。遇到大坑洼時，懸架處理簡單，不會有不必要的晃動。在蜿蜒的山路上，底盤具有良好的韌性，在彎道中提供了足夠的支撐，保證了車身的平衡和相對平穩(wěn)的乘坐體驗。

應(yīng)該說，全新MG 6在底盤調(diào)校方面達(dá)到了相對均衡的水平，保證了駕駛的平穩(wěn)舒適。與同級別其他車型相比，其運(yùn)動特性更多體現(xiàn)在動力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向性能靈活，1.5T發(fā)動機(jī)的動力不亞于同級別的競品合資品牌。

●賽道駕駛

全新MG 6在日常駕駛中表現(xiàn)出相對平衡的感覺，由于注重運(yùn)動特性，我們就簡單在賽道上體驗一下，看看它的表現(xiàn)如何。全新的MG 6可以在賽道上充分發(fā)揮其1.5T發(fā)動機(jī)的動力，并使用S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm以上，可以保證動力輸出足夠快。這時，換擋的沖擊力會激發(fā)駕駛員的操控欲望。在3000-5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，有著充足的動力性能。轉(zhuǎn)出進(jìn)入直道時，可以同步加大深油門的速度，不會讓人感到遲滯。

當(dāng)然，賽道是測試底盤懸架最多的地方，往往需要很強(qiáng)的剎車和大角度轉(zhuǎn)向，這些都需要懸架系統(tǒng)有很好的支撐力來應(yīng)對。我們?nèi)碌腗G 6 Trophy試駕沒有像手動性能版那樣使用短彈簧懸架，也沒有體現(xiàn)出硬朗利落的操控感。但與同級別普通家用車相比，其懸架支撐力足夠，在面對大角度轉(zhuǎn)向時不會出現(xiàn)過度側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然非常稱職，彎道有足夠的精度，讓車輛按照駕駛員預(yù)想的路線行駛。行駛路線偏離時，ESP系統(tǒng)介入不會突兀，只會無聲地修正方向，幫助車輛回到正確的賽道。

總的來說，如果全新MG 6在城市道路上的表現(xiàn)還是很均衡的話，來到賽道后會有點(diǎn)不舒服，彎道內(nèi)輪胎極限不高，出彎道加油時容易打滑，導(dǎo)致推頭。懸架自然沒有一些高性能車那么堅韌，但基本上可以保證車身的平衡，提供足夠的支撐。

●性能測試

應(yīng)該說這款搭載了1.5T+7速雙離合的動力系統(tǒng)之前就已經(jīng)搭載在榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上了，也取得了不錯的動力表現(xiàn)，這次在全新MG 6上給了我們很大的驚喜。1.5T發(fā)動機(jī)的動力遠(yuǎn)強(qiáng)于預(yù)期，從起步到100km/h的速度基本可以保持最大扭矩輸出，7速雙離合變速箱在全油門加速時換擋快速平穩(wěn)，保證了動力輸出的順暢，在動力系統(tǒng)的默契配合方面也不遜色于主流合資品牌車型。在我們的實際測量中，當(dāng)油門和剎車同時踩下時，動力系統(tǒng)支持以最大2200轉(zhuǎn)/分的速度啟動。但此時輪胎打滑時間會更長，加速結(jié)果會更慢。為了達(dá)到良好的加速效果，需要掌握起步速度和松開剎車的彈射時機(jī)。經(jīng)過多次測試，在2000轉(zhuǎn)左右起步可以獲得最佳加速效果，電路實測加速結(jié)果為7.1秒。

從加速性能來看，制約MG 6加速性能的因素之一是輪胎抓地力不夠強(qiáng)，在打滑初期損失了大量時間。泰然系列注重低滾動阻力的設(shè)計，有利于降低油耗，但加速性能有所欠缺。畢竟MG 6還是要考慮到日常家庭使用的車型，這并不是一個完整的性能導(dǎo)向。

7.1秒的成績在同級別中無疑是相當(dāng)快的，在我們測試過的緊湊型車中也能排進(jìn)前三。我們之前測試的手動性能車型6.61秒的成績主要是因為發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，而發(fā)動機(jī)正常的自動變速箱車型依然取得了不錯的7.1秒成績，說明其動力性能在同級別中確實有一定的優(yōu)勢。

剎車方面，由于時間限制，我們只做了三組測試，基本保持在39-40米左右的范圍內(nèi)。隨著測試次數(shù)的增加，會有一點(diǎn)熱衰減，最終我們測得100-0km/h的制動結(jié)果為39.88米。

應(yīng)該說這個成績達(dá)到了很好的標(biāo)準(zhǔn)，但是在同級別中沒有優(yōu)勢。其實剎車距離也和輪胎配置有關(guān)?？紤]到經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性因素，應(yīng)該說這是工程師在性能和經(jīng)濟(jì)性方面找到的平衡點(diǎn)。

■總結(jié)

總的來說，全新的MG 6在外觀上已經(jīng)達(dá)到了搶眼的效果，在駕駛體驗方面也很好地兼顧了舒適性。只有后排乘客有良好的駕駛體驗，家用車市場才能打開。在操控方面，其運(yùn)動特點(diǎn)主要表現(xiàn)在加速能力上，在同級別中名列前茅；同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能也值得肯定。XDS和多連桿后懸架都是面向運(yùn)動的配置。

相比同級別的思域、吳哥塞拉等競品，全新MG 6在加速能力上表現(xiàn)不錯，懸架調(diào)校應(yīng)該說是比較均衡的，除了變速箱的平順和對駕駛者意圖的理解。應(yīng)該說MG 6的進(jìn)步是顯而易見的。在某些領(lǐng)域，MG 6已經(jīng)達(dá)到了同級的優(yōu)越水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級競品合資車型。