E-Power與純電四驅(qū)技術(shù)

面對(duì)當(dāng)前新四化的浪潮，每一家汽車公司都在未來(lái)的道路上快速奔跑。無(wú)論是推出新車，還是宣布全新的技術(shù)路線，似乎稍微慢一點(diǎn)就永遠(yuǎn)趕不上了。在這些車企中，似乎有這樣一家沉寂已久的日本公司，它就是日產(chǎn)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的頻繁內(nèi)部調(diào)整，日產(chǎn)終于在今年重燃了高昂的斗志。2021年?yáng)|京國(guó)際車展期間，我們受日產(chǎn)邀請(qǐng)參觀了其位于橫濱的總部、R&D中心和設(shè)計(jì)中心，想看看再次起步的日產(chǎn)描繪了怎樣的未來(lái)前景。

讓一個(gè)人面對(duì)死亡的危險(xiǎn)，這樣他就會(huì)為生存而戰(zhàn)

關(guān)于日產(chǎn)的歷史，相信沒(méi)有必要多說(shuō)，所以今天我不打算像往常一樣從過(guò)去說(shuō)起。但不久前剛剛經(jīng)歷了脫胎換骨的內(nèi)部調(diào)整，卻是無(wú)法回避的坎。

當(dāng)時(shí)似乎沒(méi)有人認(rèn)為日產(chǎn)能從事件中完全恢復(fù)過(guò)來(lái)，甚至很多人開(kāi)始唱衰。但是從這次走訪中，我們親眼看到的是，雖然公司的管理經(jīng)歷了很大的波動(dòng)，但對(duì)日產(chǎn)的正常運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有太大的影響。

在日產(chǎn)總部的探索之旅中，我們不僅在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心看到了日產(chǎn)智星科技的全新面貌，更在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心的展廳看到了日產(chǎn)對(duì)未來(lái)的“答案”。

E-POWER:下一代將專注于體驗(yàn)。

說(shuō)到日產(chǎn)的動(dòng)力技術(shù)，大多數(shù)人都會(huì)想到近幾年的e-POWER。從搭載該技術(shù)的Note車型上市僅4個(gè)月就成為日系車型銷量冠軍來(lái)看，確實(shí)有兩把刷子。

這種動(dòng)力技術(shù)具有提速快、噪音低、油耗低的優(yōu)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)它既有混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性，又有純電動(dòng)力的充沛動(dòng)力感，同時(shí)避免了續(xù)航里程的不足和對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的依賴。e-POWER的具體原理和結(jié)構(gòu)在之前的文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊“要不要給純電動(dòng)車加油？”日產(chǎn)電動(dòng)技術(shù)分析延伸閱讀。

比如根據(jù)地圖信息和駕駛員以往的駕駛習(xí)慣，主動(dòng)調(diào)整啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電的時(shí)機(jī)，讓車輛在顛簸的路面和車速快、路速高的環(huán)境中盡可能多的給電池充電。在車速較低、行駛噪音較低時(shí)，盡量讓車輛用動(dòng)力電池中的電能行駛。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的聲音就可以被環(huán)境噪音和道路噪音“隱藏”起來(lái)。

此外，e-POWER技術(shù)在高性能車領(lǐng)域的探索也沒(méi)有停止。在后續(xù)的走訪中，我們也看到了一些還沒(méi)有出現(xiàn)的高性能機(jī)型。據(jù)悉，他們配備了高性能版本的e-POWER技術(shù)。

EV:體驗(yàn)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試車

其實(shí)很多朋友都知道，雖然日產(chǎn)目前將e-POWER技術(shù)委以重任，但無(wú)論在哪個(gè)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)，純電技術(shù)絕對(duì)是第一位的。甚至可以說(shuō)，e-POWER技術(shù)的成功也源于日產(chǎn)早期對(duì)純電技術(shù)研發(fā)的投入。

那么，在孵化e-POWER之后，面對(duì)全球電動(dòng)車制造熱潮，日產(chǎn)準(zhǔn)備了什么手銬？在神奈川縣橫須賀市的GranDrive測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們有幸體驗(yàn)了基于雙電機(jī)的新一代電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

加速時(shí)電機(jī)瞬間釋放的強(qiáng)大扭矩和松開(kāi)踏板時(shí)的動(dòng)能回收系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車行駛時(shí)的兩大顯著特點(diǎn)。但是突然加速和剎車引起的重心偏移往往會(huì)加劇車內(nèi)乘員的晃動(dòng)，這也是很多人認(rèn)為乘坐純電動(dòng)車更容易暈車的原因。

既然是提速和制動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題，通常的辦法一定是提高車輛加速曲線的平滑度，同時(shí)使制動(dòng)更加緩和。但這必然會(huì)影響電動(dòng)汽車提速快的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)動(dòng)能回收最終獲得的續(xù)航里程也必然會(huì)遭受一定的損失。

但前后軸同步加速和制動(dòng)，可以使車輛在起步和制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減弱車輛俯仰角的變化，在一定程度上緩解重心偏移給車內(nèi)乘員帶來(lái)的不適感。同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)也使加速和制動(dòng)效果更好，不僅不損失動(dòng)力性能，還得到提升。

四輪驅(qū)動(dòng)除了抑制車輛的俯仰外，還有很多優(yōu)點(diǎn)，比如依靠后輪提供的動(dòng)力可以使車輛的循跡性能更好，同時(shí)還可以提高其他輪胎對(duì)地面的附著力，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

雨天遇到濕滑路面時(shí)，四驅(qū)車還可以控制車輛的動(dòng)力分配，讓有附著力的輪胎獲得更高的扭矩，從而盡可能避免路面打滑，提高車輛的操控性。

ProPILOT 2.0和即將量產(chǎn)的新車

ProPILOT 2.0:擺脫駕駛的無(wú)限時(shí)間

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日本廠商總是比美國(guó)廠商慢一點(diǎn)。這一方面是因?yàn)槿毡拒嚻笃鸩缴酝?，另一方面也反映了?duì)日本社會(huì)長(zhǎng)期征程的一種固有認(rèn)知——人比機(jī)器更可靠。但不做不代表不做。例如，全新日產(chǎn)Skyline（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的ProPILOT 2.0就是一個(gè)非常好的答案。

在傳感器方面，ProPILOT2.0系統(tǒng)與1.0版本也有很大不同。它使用前視三眼攝像頭對(duì)前方車輛和道路進(jìn)行車道識(shí)別和測(cè)距，車身周圍的360度攝像頭可以幫助車輛保持車道線的中心。通過(guò)位于車身四角的毫米波雷達(dá)可以識(shí)別兩側(cè)車道快速靠近的車輛。交通擁擠停車時(shí)，探測(cè)距離較近的12個(gè)超聲波雷達(dá)也能幫助車輛進(jìn)行精細(xì)的位置調(diào)整，避免刮擦。

在實(shí)踐中，這個(gè)系統(tǒng)給人印象最深刻的是，當(dāng)遇到GPS信號(hào)、駕駛員干預(yù)等意外情況時(shí)，車輛不會(huì)直接脫離ProPILOT2.0，而是降級(jí)為ProPILOT1.0系統(tǒng)，條件允許時(shí)自動(dòng)回到2.0。

相比市面上的同類產(chǎn)品，ProPILOT 2.0其實(shí)更像是通用集團(tuán)的超級(jí)巡航系統(tǒng)——兩者都依賴于高精度地圖。但在自動(dòng)變道方面，與特斯拉的自動(dòng)駕駛功能類似。雖然特斯拉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，他們的自主變道功能不需要駕駛員做出判斷，但從安全角度來(lái)說(shuō)，還是需要駕駛員按下轉(zhuǎn)向燈確認(rèn)。

合并完成后，系統(tǒng)還會(huì)彈出提示，詢問(wèn)是否返回原車道。如果駕駛員繼續(xù)按下按鈕確認(rèn)，車輛在原車道前方加速后會(huì)主動(dòng)并線后退，完成一個(gè)完整的超車動(dòng)作。如果駕駛員判斷當(dāng)前車道比較平順，可能沒(méi)有反應(yīng)，ProPILOT 2.0系統(tǒng)會(huì)在當(dāng)前車道以預(yù)設(shè)速度繼續(xù)進(jìn)入自動(dòng)巡航狀態(tài)。當(dāng)儀表板上的指示燈圖標(biāo)變回藍(lán)色時(shí)，駕駛員可以再次將手從方向盤(pán)上拿開(kāi)。

所以從目前實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，雖然ProPILOT2.0還是屬于L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)，但是增加了自主變道和長(zhǎng)時(shí)間脫離手的能力，至少提升了體驗(yàn)。更讓我擔(dān)心的是它對(duì)地圖的依賴，未來(lái)能否成功引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是個(gè)謎。

新車:很多新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。

在體驗(yàn)了純電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和ProPILOT2.0之后，我們來(lái)到了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心。我以為這只是對(duì)日產(chǎn)未來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的解釋，但看了保密協(xié)議的英文版后，我意識(shí)到事情似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

在日產(chǎn)汽車有限公司全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索做了簡(jiǎn)短的PPT演講后，我們被領(lǐng)進(jìn)了日產(chǎn)未來(lái)產(chǎn)品的展廳。據(jù)阿方索介紹，這些車型近幾年基本都已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，大部分都進(jìn)入了最終稿狀態(tài)，也就是說(shuō)只要市場(chǎng)條件允許，隨時(shí)可以投入生產(chǎn)。遺憾的是，由于未來(lái)車型的介入和全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，展廳內(nèi)不允許進(jìn)行任何形式的拍攝或錄制，甚至不允許用紙筆當(dāng)場(chǎng)作畫(huà)。所以我只能簡(jiǎn)單描述一下我的所見(jiàn)所聞以及日產(chǎn)接下來(lái)要公開(kāi)的新車計(jì)劃。

除了純電動(dòng)，我們?cè)谌债a(chǎn)未來(lái)展廳也看到了很多知名的燃油車，下一代車型已經(jīng)定型。

不僅黑客的規(guī)模增加了，下一代日產(chǎn)Toure也在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上變得更強(qiáng)了。通過(guò)與身高約1.9米的同行編輯對(duì)比場(chǎng)景，目測(cè)車頂高度接近2000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙高度似乎接近2000mm。

除了SUV，展廳還展示了未來(lái)的Z系列車型。傳聞內(nèi)碼是Z35。按照阿方索的說(shuō)法，這款Z系列跑車將是一面連接鏡，將會(huì)反射出之前所有Z系列跑車的影子。所以從造型上可以明顯感覺(jué)到它有著相當(dāng)復(fù)古的跑車線條。同時(shí)也將成為日產(chǎn)最后一代“傳統(tǒng)動(dòng)力”Z系列跑車。言下之意，Z35之后推出的Z系列將會(huì)換成全新的動(dòng)力總成。

Z未來(lái)會(huì)成為純電動(dòng)跑車嗎？還是配備了前面提到的e-POWER的高性能版本？阿方索沒(méi)有回答這些問(wèn)題，只是意味深長(zhǎng)地笑了笑，說(shuō):“我們走著瞧?！?。

我以為展廳中間有一輛Ariya概念車，是2021年?yáng)|京國(guó)際車展上發(fā)布的，但官方說(shuō)是Ariya的量產(chǎn)車型。不出所料，Ariya確實(shí)是一款非常非常接近量產(chǎn)的概念車，與量產(chǎn)車型的差距相當(dāng)小。同時(shí)內(nèi)飾也采用了由兩塊液晶屏組成的全新設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果確實(shí)與目前的車型有所不同。

除了日產(chǎn)未來(lái)車型展廳，我們還參觀了一些即將在英國(guó)和菲尼迪量產(chǎn)的定型車型，包括QX80和一些名字尚未確定的車型。雖然外觀也發(fā)生了很大的變化，但與日產(chǎn)跳級(jí)般的面值提升相比，以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的英飛迪就顯得不那么突出了。

編輯摘要

雖然幾天的參觀包括了技術(shù)、設(shè)計(jì)、新車等很多內(nèi)容，但日產(chǎn)感覺(jué)更像是做了一桌好菜，甚至不知道從哪一桌開(kāi)始。在車展現(xiàn)場(chǎng)與日產(chǎn)管理層的交流中，最常聽(tīng)到的詞是信心。日產(chǎn)對(duì)未來(lái)充滿信心，也希望通過(guò)此次活動(dòng)將這種信心傳遞給媒體和消費(fèi)者?，F(xiàn)在新的“船長(zhǎng)”已經(jīng)就位，這艘航行了近百年的大船即將重整旗鼓，從慶應(yīng)港駛向更遠(yuǎn)的目的地。我們只需要保持耐心，看看日產(chǎn)將如何打出這一手好牌。