三點式安全帶的由來

我相信在駕校學開車教練對我們說的第一句話就是系好安全帶。安全帶有多重要？隨著汽車主被動安全技術的革新和安全氣囊技術的升級，安全帶是否成為了碰撞事故中的雞肋？安全帶背后隱藏著哪些我們不知道的秘密？帶著這些問題，讓我們回到安全帶誕生的時候，讓我們從頭來過所有關于它的事情。

在談論安全帶之前，讓我們先了解一組數(shù)據(jù)。據(jù)有關部門統(tǒng)計，近年來，未系安全帶駕駛員的事故死亡率約為系安全帶駕駛員的37.7倍。毫無疑問，數(shù)據(jù)證明，盡管應用了安全氣囊等各種汽車安全技術，但如果不系安全帶，死亡的幾率仍然很高。

-視頻中，27秒發(fā)生交通事故，車內乘員因未系安全帶被甩出。

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可以說，安全帶是汽車最基本、最重要的安全配置之一。如此偉大的設計靈感從何而來？先說安全帶的發(fā)明。

■標準三點式安全帶的誕生

后來，人類開始意識到，不僅飛機上要有安全帶，汽車上也要有。1955年，福特將安全帶配置作為選裝配置，首款標配安全帶的車型就是薩博薩博93 GT750。

雖然越來越多的汽車配備了安全帶，但當時安裝在汽車上的安全帶都是綁在腰上的兩點安全帶。由于設計缺陷，這種安全帶仍然存在安全隱患。汽車緊急剎車或碰撞時，無法避免駕駛員頭部撞擊方向盤或擋風玻璃而造成人員傷亡。

直到1959年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林發(fā)明了三點式安全帶，從誕生到今天，在成千上萬起事故中，影響深遠，挽救了人們的生命。此外，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發(fā)明之一。

由于三點式安全帶問世后并沒有得到太多的關注，1963年，沃爾沃試圖在美國等市場宣傳三點式安全帶，他們進行了一系列的安全測試。結果表明，當裝有這種三點式安全帶的車輛發(fā)生碰撞事故時，可以大大降低車內人員的傷亡率。

Nils Bohlin的三點式安全帶后來發(fā)展成為我們今天的標準三點式安全帶。值得一提的是，沃爾沃并沒有獨享三點式安全帶的發(fā)明，而是與全世界共享。任何汽車廠都可以免費使用這項專利技術，贏得了全世界的贊譽。

-安全帶歷史介紹

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牽引器的誕生基本決定了未來三點式安全帶的基本結構。幾十年后的今天，所有汽車廠商都采用了這種三點式安全帶。

其它類型安全帶及三點式的構造

■除了標準三點式安全帶，還有什么？

●兩點式安全帶

早期的兩點式安全帶在這個時代還沒有完全被淘汰。目前這種兩點式安全帶在乘用車和普通客車后排中間比較常見。由于成本等因素，這些公交車沒有使用三點式安全帶，也沒有卷收器，只是一個綁在乘客腰部的織帶。

●四點式、五點式和其他多點式安全帶

與普通汽車相比，賽車對安全帶的要求更高，比賽中剎車和轉彎產(chǎn)生的慣性力更大、更頻繁。為了更好地保護駕駛員，幫助駕駛員駕駛，賽車使用了四點、五點甚至六點安全帶。

多點安全帶雖然比三點式安全帶麻煩，但解開安全帶很容易，因為多點安全帶通常與快速釋放裝置相結合，按下一個按鈕，所有安全帶就會同時釋放。

多點式安全帶不僅用于賽車，也用于兒童安全座椅。與賽車上的多點安全帶相比，兒童使用的安全帶在貼在身體上受力的部位配備了柔軟的保護墊。

與標準三點安全帶相比，兩點安全和多點安全有一個共同的缺點，那就是沒有卷收器，這意味著它們必須手動調整安全帶的長度。

■為什么我們不能快速拉出安全帶？

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我們可能都有這樣的經(jīng)歷。上車后系好安全帶越著急，越拉不出安全帶。這是因為我們拉得太快，安全帶內部的鎖定機構被鎖定了。先從三點式安全帶的結構入手，分析一下為什么會鎖。

安全帶是由安全帶織帶、卷收器、帶扣和插板組成的被動安全系統(tǒng)。說到安全帶，首先要想到的就是這個安全帶織帶。

往往看不見的才是關鍵，就像安全帶的核心部件是隱藏在B柱中的卷收器一樣。隨著牽引器的發(fā)明，人類不再需要手動調節(jié)安全帶的長度。

與彈簧驅動的卷收器不同，電機驅動的卷收器功能更實用，奔馳C200L就是應用案例之一。

-以下視頻將向您展示自動調節(jié)安全帶長度的過程:

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■在其他什么情況下安全帶會鎖定？

在緊急制動或下坡時，安全帶還可以實現(xiàn)機械鎖止功能，這是利用慣性原理保護駕駛員最簡單、最可靠的方式。此外，在更高端的車型上還有電子鎖裝置，可以比機械鎖裝置保護更多的駕駛條件。

這些安全帶鎖定功能在發(fā)生碰撞時保護了我們嗎？請稍后查看我們對碰撞中安全帶的技術解釋。

碰撞時安全帶的預緊作用

■發(fā)生碰撞時，安全帶如何保護我們？

大多數(shù)人認為在碰撞的瞬間，安全帶只是通過上面提到的鎖定功能來保護我們。其實除了微面等低端車，我們今天的車大部分都是帶碰撞預緊功能的預緊安全帶。

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■安全帶如何實現(xiàn)碰撞預張力？

目前大部分預張緊安全帶都是爆燃式的，利用氣體爆燃的原理，其爆燃裝置由氣體引發(fā)器、氣體發(fā)生器、導管、活塞和驅動輪等組成。爆燃預張緊安全帶驅動卷收器的結構有多種，如鋼球式、繩索式、齒輪齒條式等。

爆燃預張緊安全帶響應時間極快。以鋼球式為例，從感知碰撞到實現(xiàn)安全帶預緊的整個過程只需要千分之幾秒。但其碰撞預緊功能是不可逆的，只能使用一次。當這種安全帶起到碰撞預緊作用或達到更換周期時，必須更換。一般來說，更換安全帶總成的費用在幾百元左右。

■爆燃預張緊安全帶會傷人嗎？

爆燃預張緊安全帶利用安全帶限力器來控制安全帶對人體施加的力，避免過度的束縛力傷人。其原理是利用限力軸的扭轉原理。

●另一種設計，減少碰撞時約束力造成的勒傷。

大部分車的前排可以依靠安全帶和安全氣囊的組合來緩解碰撞帶來的沖擊，但是對于后排乘客的保護相對較弱?？紤]到這個問題，福特為后排開發(fā)了安全氣囊安全帶，可以最大限度地減少乘客在碰撞事故中被勒死的機會。2021年，這種配置將在福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后座上提供。

-未來推出的全新奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車也將配備安全氣囊安全帶。

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在這一點上，你可能想問，當我們遇到碰撞事故時，我們是否只能感受到預緊安全帶的功勞。當然，還有一種預緊式安全帶，既能在碰撞中起到作用，又能在日常駕駛中展現(xiàn)其“身手”，那就是下面提到的電子預緊式安全帶。

非碰撞情況下的電子收緊功能

■電子預張緊安全帶用于非碰撞情況。

與爆炸式預緊安全帶相比，電子式最大的區(qū)別在于其預緊控制機構不再是氣體發(fā)生器，而是由伺服電機直接驅動。由于電機驅動的特點，安全帶的預緊過程是可逆的，可以多次實現(xiàn)。同時也意味著電子預張緊安全帶不僅可以在發(fā)生碰撞時使用，還可以在不發(fā)生碰撞的情況下收緊，發(fā)揮更多功能。

強調一下，我們把碰撞中電子預緊安全帶的收緊稱為預緊功能，非碰撞中的收緊稱為自動收緊。擰緊原理是當電控單元檢測到汽車加速度傳感器等設備達到觸發(fā)條件時，會向卷收器的控制裝置發(fā)出擰緊信號，然后刺激伺服電機執(zhí)行擰緊命令，完成擰緊效果。

●天合光能最新的電子預張緊安全帶技術

天合光能汽車集團目前是眾多汽車品牌背后的安全帶供應商，我們在天合光能最新的技術展上看到了其在安全帶方面的技術成果。它的安全帶系統(tǒng)不僅具有普通電子設備的優(yōu)點，還具有將預緊安全帶與車輛自動制動等主動安全系統(tǒng)相結合的特點，這使得安全帶更加“智能”，以保護車內乘員。

天合聯(lián)盟最新的預張緊安全帶由主動帶扣提升器和主動控制收縮器組成。

我們可以通過下面的視頻了解它的原理。

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同樣，我們可以通過下面的視頻了解Trinity的預張緊安全帶在實際道路應用中有哪些特殊技術。

編輯摘要:

從最簡單的束腰安全帶，到現(xiàn)在融入更多安全技術的安全帶系統(tǒng)，從碰撞時的不完全保護，到非碰撞情況下的主動電子收緊，一個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的進化，讓安全帶在黑暗中更“智能”地抓住我們，讓汽車更像一個主動保護我們人類意識的生物?？赡芪覀儗噧冗@種“默默奉獻”的安全帶的變化并沒有太多的關注，甚至有些司機把它當成了擾民，從來不戴，但是當發(fā)生碰撞的時候，安全帶對于保護我們的生命是非常重要的。所以給大家一個警告:路上注意安全，請系好安全帶！