AMG GT 參考價(jià)：99.28萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(49條)

只有全力駕駛才是我的解藥。這句話可能是在我面前說(shuō)話的兩個(gè)人的共同座右銘。都說(shuō)志趣相投的人會(huì)有說(shuō)不完的話題，他們此刻的處境有些相似。作為一個(gè)旁觀者，我也借著測(cè)速線拍攝的機(jī)會(huì)，和兩位車主討論了一些問(wèn)題，看看能不能“白嫖”這兩個(gè)大玩具。這些就是我今天的目標(biāo)。

兩位主角都有著出色的駕駛技術(shù)，分別是AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） R ChinaBlue的車主和賽車隊(duì)的經(jīng)理——王濤。我就不詳細(xì)介紹沈濤了。我能熟練駕駛各種賽車，并在許多比賽中取得了優(yōu)異的成績(jī)。911 RS車主郭是CARSHADOW-車影傳媒的經(jīng)理?？梢哉f(shuō)，他的日常工作也與汽車息息相關(guān)。他有著出色的視頻拍攝能力，之前也為自己的圈速挑戰(zhàn)拍攝過(guò)一系列紀(jì)錄片。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)然，駕駛技術(shù)是在實(shí)戰(zhàn)中磨練出來(lái)的，兩位主角在這方面都有傲人的能力。我告訴過(guò)很多人，能讓你完全踩油門的車才是好車。你認(rèn)為今天在這里的兩輛車會(huì)是可以毫無(wú)畏懼地踩油門的車嗎？事實(shí)上，在我和他們的交流中，我可以看到他們對(duì)自己的汽車的熱愛，他們的自信中有一絲敬畏。畢竟它們不是能讓你自由油門到底的跑車。如果操作不當(dāng)，他們可能會(huì)面臨數(shù)百萬(wàn)的汽車損失。

AMG GT R中國(guó)藍(lán)

8個(gè)頻道的全國(guó)名額，為AMG GT R的地位增添了一點(diǎn)尊嚴(yán)，王濤選的時(shí)候，作為同事，我也是一臉驚訝。溝通之后，他給我的解釋也很簡(jiǎn)單，就是想非主流。不過(guò)他也承認(rèn)，在下單AMG GT R的時(shí)候，GT3 RS沒有新車，GT2 RS的價(jià)格有點(diǎn)虛高，只好選擇前者。

其實(shí)，他會(huì)選擇這樣的跑車也就不足為奇了。在CEC比賽中，當(dāng)我們和國(guó)際組的GT車手聊天時(shí)，他們都對(duì)AMG GT GT3車給出了非常高的評(píng)價(jià)，正是他們的一致評(píng)價(jià)讓比賽變得容易開。想到賽場(chǎng)上帥氣的身姿，誰(shuí)不想擁有同樣合法上路的跑車？這恐怕也讓他作為一個(gè)司機(jī)，在選擇日常出行用車的時(shí)候，有了自己的結(jié)論。

我之前測(cè)試過(guò)AMG GT R，不過(guò)是綠惡魔的配色，而且是號(hào)稱吳亦凡駕駛的測(cè)試車。和王濤的瓷藍(lán)有區(qū)別嗎？事實(shí)上沒有。我也在AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)中，駕駛GT S和GT R多圈。如果你問(wèn)我是什么感覺？我只能告訴你，這是奔馳冰雪活動(dòng)中沒人會(huì)碰的車型。

很多傳統(tǒng)GT跑車我都沒接觸過(guò)，所以對(duì)它們的表現(xiàn)無(wú)法評(píng)論。但說(shuō)到AMG GT，還是有些感觸的。我們可以直觀的看到它特殊的車身比例，而超長(zhǎng)的車頭有著不一樣的復(fù)古美感，這也讓駕駛變得沒那么輕松。其實(shí)上面提到的沒有人會(huì)去碰它，可能有些人不理解。車的超長(zhǎng)車頭讓我們的視覺具有欺騙性，橫向滑動(dòng)的角度不能太大，否則你只會(huì)無(wú)限轉(zhuǎn)向過(guò)度。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它對(duì)駕駛技術(shù)的精細(xì)程度要求很高，低容忍度讓人望而卻步。從這幾年冰雪活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我認(rèn)為AMGT GT入門排名第一，保時(shí)捷Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）排名第二。

王濤選擇AMG GT R的初衷更多的是考慮其更全面的表現(xiàn)。外觀更加獨(dú)特，與其他跑車更加格格不入。V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，中低速動(dòng)力性能更好，讓日常駕駛更舒適。做工也很完美，完全像一輛豪華跑車，尤其是和GT3 RS放在一起的時(shí)候。

911 GT3盧比

據(jù)說(shuō)現(xiàn)在二手市場(chǎng)暴漲。沒想到，這是我的第一反應(yīng)。反正我買不起系列。很多時(shí)候，沒有比較就沒有傷害。4.0L H6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論馬力還是扭矩，在面對(duì)AMG GT R的時(shí)候都要處于劣勢(shì)，但是輕盈的車身，夸張的尾翼，防滾架都交織在一起，就像賽車一樣，在AMG GT R面前看起來(lái)競(jìng)爭(zhēng)很大

車主郭告訴我，沒有其他理由選擇它，就是它又帥又快。其實(shí)人總是喜新厭舊，就像每天看到AMG GT R一樣，沒有新鮮感。郭說(shuō)，有過(guò)同樣的經(jīng)歷，所以兩個(gè)主角看到對(duì)方的車都笑了。

對(duì)于郭來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)圈養(yǎng)的動(dòng)物，它通常依靠MPV而不是步行。更多的時(shí)候，GT3 RS存放在車庫(kù)里，但是當(dāng)你拿出來(lái)的時(shí)候，你必須享受它。蜥蜴綠搭配Weissach包的黑綠色，讓其他襯托顯得沉悶，武裝到牙齒的性能配置，暴露而不藏。所以從遠(yuǎn)處看，它就像一輛賽車，尤其是在AMG GT R的前面..

有了這個(gè)機(jī)會(huì)，我也有了一點(diǎn)GT3遙感的經(jīng)驗(yàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)開始，你就能被夸張的排氣噪音所吸引，車內(nèi)充滿了Alcantara和碳纖維材料，從感官到視覺體驗(yàn)都是最好的表現(xiàn)。怠速時(shí)震動(dòng)明顯，渾身上下都是賽車般的粗糙感，但是喜歡的人怎么能拋棄這一切呢？厚重的轉(zhuǎn)向手感，加上較差的低扭表現(xiàn)，讓它在起步階段總是找不到喜歡的理由，但隨著車速的提升，每一次升檔動(dòng)作都比AMG GT R更刺激，看著超高速紅區(qū)，我也明白了當(dāng)年為什么那么多人喜歡K20A和F20C。

高速時(shí)，油門響應(yīng)是一次一腳。這句話聽起來(lái)尷尬嗎？其實(shí)很多人一直說(shuō)大排量自然吸氣是好發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不是，總有很多優(yōu)點(diǎn)。高速時(shí)的油門響應(yīng)速度是AMG GT R無(wú)法比擬的，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是滯后很小。當(dāng)然對(duì)駕駛員的油門控制有更多的要求，這與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門使用明顯不同。

跟蹤性能

動(dòng)力方面，AMG GT R搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585馬力，最大扭矩700?！っ?，匹配7速雙離合變速箱。事實(shí)上，中國(guó)第六個(gè)B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，整體動(dòng)力輸出會(huì)受到一定程度的影響。熱車狀態(tài)下排氣逆火和射擊的聲音在之前的車型中還是相當(dāng)爆棚的，但是沈濤的這款顯然要小很多。

911 GT3 RS，搭載4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率521馬力，最大扭矩470?！っ?，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)不難看出，兩個(gè)玩家的引擎輸出模式完全不同，這也導(dǎo)致了他們?cè)诓煌褂脠?chǎng)景下的差異明顯。

AMG GT R，據(jù)說(shuō)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很酷，大排量雙渦輪增壓很酷？當(dāng)然，答案是肯定的。渦輪遲滯幾乎察覺不到。我的意思是，從一開始到紅區(qū)，暴力的輸出永遠(yuǎn)不會(huì)猶豫。但是動(dòng)力的爆發(fā)性模式還是太過(guò)粗糙，讓每一腳油門都提心吊膽，猛烈的推背感讓人來(lái)不及思考，只能向前看，看著剎車點(diǎn)的到來(lái)。豐富的質(zhì)感是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我最直觀的感受。無(wú)論是怠速還是高速，你幾乎感覺不到他有什么粗糙或松散的感覺。伴隨著低沉的排氣聲，他完全是一頭難以馴服的公牛。全速吸入空氣的聲音，在耳邊呼嘯，似乎有吸收周圍空空氣的錯(cuò)覺。

GT3 RS，從靜止開始，隨著速度上升，動(dòng)力開始涌出，等待的感覺真的很美。那么，你只需要將速度保持在高速范圍內(nèi)，它總能給你取之不盡的動(dòng)力表現(xiàn)。我前面也提到了油門的響應(yīng)速度。其實(shí)這是我第一次有這種感覺。隨叫隨到的動(dòng)力輸出讓人不舒服，油門的控制應(yīng)該更細(xì)膩。

AMG GT R的7速雙離合變速箱也很完美。全速升檔會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的沖擊感，常量依然是持續(xù)的反推狀態(tài)。降檔時(shí)的回火聲也很雄壯，每一筆都清脆利落。

GT3 RS的7速雙離合變速箱性能完全不同。這個(gè)檔位的上下速度非常迅速，完全像一輛賽車。而且高速換擋的沖擊力更強(qiáng)，降擋的聲音也很好聽。所以做完這個(gè)手術(shù)，我想大部分人還是會(huì)愛上GT3 RS的。要知道，在這個(gè)時(shí)候，似乎不需要理性，不需要過(guò)度的圓滑，只希望一切來(lái)得更猛烈。

底盤方面，AMG GT R在設(shè)定上明顯偏中性，沒有剛性吸振器，貼地感更好。而且它有著寬賽道性能的天然優(yōu)勢(shì)，這使得它在高速?gòu)澋捞幱兄浅?qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。當(dāng)然，這一切都不是最大的亮點(diǎn)。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，儀表板中間的TC旋鈕有9個(gè)可調(diào)功能。意味著還能給你九個(gè)角色的裂變，在滑動(dòng)中找到最精準(zhǔn)的檔位。之前在測(cè)試2019款A(yù)MG C 63 S的時(shí)候，感受到了它的力量，可以進(jìn)一步細(xì)化車輛在極限運(yùn)動(dòng)下的趨勢(shì)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它降低了駕駛門檻，稍微有一點(diǎn)駕駛基礎(chǔ)，我就能把這輛車開得很快。

GT3 RS的底盤設(shè)置顯然要激進(jìn)得多。鈍器吸振器會(huì)毫不猶豫地將路況信息傳遞到你的臀部，車輛隔音也沒有AMG GT R那么真實(shí)，所以全速行駛時(shí)，你會(huì)感到腎上腺素飆升，充滿興奮，這是它給我留下的最大印象。沉重的轉(zhuǎn)向和機(jī)械原始的感覺可以讓你一下子進(jìn)入駕駛的節(jié)奏?？此瓶鋸埖耐獗硐拢鋵?shí)卻出奇的容易打開。尾部的穩(wěn)定性極好。在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全像一臺(tái)咬地機(jī)。不用太擔(dān)心失控，控制好駕駛節(jié)奏，帶來(lái)犀利的賽道表現(xiàn)。

摘要

不知道有沒有像我這樣的人，從來(lái)不會(huì)天天開車，哪怕他打掃得很干凈，喜歡自己的車到死。因?yàn)樾枰荛L(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣，所以不再那么新鮮。但是我感覺如果隔幾天就舉辦一次，還是會(huì)有一種喜歡到不行的狀態(tài)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這一次打開后有個(gè)好記性就夠了。

拍攝結(jié)束時(shí)我問(wèn)了他們。爭(zhēng)論了很久，你們都說(shuō)對(duì)方的車比自己的好，那么你們喜歡什么呢？結(jié)果，兩人對(duì)視了一秒鐘，還是回到了各自的車?yán)?。我認(rèn)為在同樣的極限運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)下，他們知道這兩種模式的優(yōu)劣和他們想要什么，所以最終的決定也應(yīng)該來(lái)自內(nèi)心。