榮威950 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(112條)

"充電5分鐘，續(xù)航600公里."這是很多車主對新能源汽車的期待。相比于純電動汽車的重型電池，氫燃料電池汽車被認為更容易實現(xiàn)上述目標。其實早在去年年初，現(xiàn)代氫燃料電池汽車Nexo發(fā)布的時候，就宣布NEDC的續(xù)航里程為700公里。但是，到目前為止，該車還沒有正式上市，而日本豐田旗下的燃料電池車Mirai未來組合已經上市多年，銷量平平。主要原因是價格高，相關基礎設施不完善。那么，作為新能源汽車的最大市場，燃料電池汽車在中國的發(fā)展如何？離買國產燃料電池乘用車還遠嗎？讓我們一起討論一下。

30秒閱讀全文:■中國燃料電池汽車市場尚處于起步階段，部分關鍵零部件缺乏技術，商用車是中流砥柱。但是，在政策和企業(yè)的推動下，取得了一些成績?！瞿壳皣鴥纫延?1家整車廠商參與氫燃料電池汽車制造，其中SAIC和長城汽車成立了獨立零部件公司，以期率先成為燃料電池系統(tǒng)供應商；■技術和成本是阻礙燃料電池汽車產業(yè)化的重要因素。希望補貼政策能向核心技術傾斜。

主要是商用車，燃料電池車剛剛起步。

“全球范圍內，歐美、日本等主要國家和地區(qū)已將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并已進入系統(tǒng)實施階段?！?月26日，中國工程院院士李俊在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會上表示，經過多年研發(fā)，我國已初步形成從燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池汽車設計集成的自主研發(fā)體系能力和小規(guī)模制造能力。

根據中國汽車工程學會數(shù)據，2021年，中國氫燃料電池產業(yè)相關投資和規(guī)劃資金超過850億元。此外，截至2021年底，運營車輛超過3000輛，運營加氫站近30個。

今年以來，燃料電池的發(fā)展持續(xù)火熱。據不完全統(tǒng)計，今年前8個月，國內在氫能和燃料電池方面的投資項目已經超過1000億，其中包括幾個上百億的項目。銷量方面，也有很大的增長。今年前8個月，完成燃料電池汽車1125輛，比上年同期增長7.3倍。然而，盡管氫燃料電池汽車的銷量增長迅速，但由于市場基礎較小，市場份額不值一提。

一般來說，中國的氫燃料電池汽車主要是乘用車、物流等商用車。根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》最新一批信息，共評選出13款新型燃料電池車型，其中公交車9款，專用車4款。乘用車方面，發(fā)現(xiàn)僅在2021年，燃料電池車型SAIC榮威950（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才進入近三年新能源汽車推薦名單。

“在整個中國市場，燃料電池還處于起步階段，技術還沒有100%成熟，尤其是在一些關鍵零部件上，還存在欠缺，與國外一些公司相比還有一定差距?！比欢瑵髮W教授張彤表示，近年來，中國在燃料電池領域積極部署，涉及從整車到系統(tǒng)、核心硬件部件和關鍵材料的方方面面。

其實早在2021年，工信部就組織制定了《節(jié)能與新能源汽車路線圖》。當時計劃到2021年實現(xiàn)5000輛汽車在特定區(qū)域公共服務車輛領域的示范應用，建設100個氫加氣站。2025年將使用5萬輛汽車，建設300個氫加氣站。2030年，100萬輛氫燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化，建成1000個氫加氣站。近年來，中國啟動了2035年路線圖2.0的修訂工作，進一步推動燃料電池的發(fā)展。

SAIC/長城有獨立公司，想做第三方供應商。

在政策的幫助下，企業(yè)不會落后。在國內車企中，SAIC和長城汽車的氫燃料電池汽車布局較早，兩者都在相關領域成立了獨立公司。

其中，SAIC于2021年開始燃料電池汽車的研究，是國內最早從事相關領域研究的汽車公司之一。2021年推出的榮威950燃料電池汽車，是中國第一款已經宣布、銷售并獲得牌照的燃料電池汽車。2021年，大同F(xiàn)CV80燃料電池面向輕客投放市場，目前已完成商業(yè)化運營。目前，其運營歷史已超過210萬公里。

此外，在自主研發(fā)的第二代200燃料電池對的基礎上，SAIC還開發(fā)了P240燃料電池系統(tǒng)，用于FCV80等車型，系統(tǒng)功率達到40 kW。搭載第三代大功率電池堆的P390燃料電池系統(tǒng)也將于明年年初正式量產，電池堆功率達到115 kW，體積功率密度達到3.1 kW/升，空燃氣系統(tǒng)可在零下30度的低溫下啟動。與此同時，SAIC也開始研發(fā)面向未來的第四代燃料電池堆和系統(tǒng)。

為加快SAIC燃料電池產業(yè)化發(fā)展，SAIC于2021年6月成立上海捷氫科技有限公司，自主研發(fā)燃料電池、堆電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)，旨在為整車提供一整套燃料電池驅動解決方案。目前已形成較為完整的30-92kW燃料電池系統(tǒng)產品，將為SAIC未來整車產品開發(fā)奠定基礎。根據規(guī)劃，未來，SAIC將結合市場需求，在燃料電池領域推出MPV、輕卡、中重卡等產品。

“我們定位為所有汽車公司的供應商?！鄙虾＝輾淇萍加邢薰究偨浝肀R冰冰表示，作為一家燃料電池供應商，公司希望同時服務于SAIC和SAIC以外的所有車企。

與SAIC類似，長城汽車也作為第三方供應商獨立開展氫能領域相關業(yè)務。2021年8月，長城控股集團收購上海燃料電池汽車動力有限公司，作為商用車燃料電池系統(tǒng)未來拓展的橋頭堡。為應對市場化運作，長城控股于2021年4月成立勢能，與長城汽車并列。在勢能之下，還有燃燒動力，主要負責整合燃料電池動力系統(tǒng)，包括乘用車和商用車。

長城汽車副總裁唐海峰表示，未來長城汽車將主要專注于汽車業(yè)務，同時將有一個氫能檢測中心。勢能的主要業(yè)務和產品是燃料電池動力系統(tǒng)及相關核心部件的開發(fā)。此外，針對氫氣儲運這一特殊環(huán)節(jié)，長城汽車也進行了相應的技術開發(fā)，與產業(yè)鏈上的制氫企業(yè)、儲運企業(yè)、設備供應商聯(lián)手，提升整個行業(yè)的競爭力。

事實上，不僅僅是SAIC和長城，截至目前，中國市場已有包括吉利、一汽、福田在內的41家整車廠商參與了氫燃料電池汽車的制造。已有56家燃料電池車型、25家燃料電池系統(tǒng)集成商、20多個省市出臺了相關政策和規(guī)定。

盡管如此，業(yè)界對氫燃料電池短期內的發(fā)展仍持保守態(tài)度。唐海峰認為，未來5到10年，行業(yè)仍處于持續(xù)投入期，目前以示范運營為主，真正大規(guī)模商業(yè)化可能需要十年時間。一汽新能源發(fā)展研究院電池研究所所長趙子良也認為，未來五到十年，燃料電池可以形成一定的規(guī)模效應。

技術/成本制約發(fā)展，補貼可能更多考慮核心技術。

阻礙燃料電池汽車產業(yè)化的原因很簡單:技術和價格?！霸谏虡I(yè)化進程中，氫燃料電池汽車仍面臨核心技術有待進一步完善、車輛購置運營成本高、政策標準仍不完善、企業(yè)作用有待充分發(fā)揮等一系列問題?！崩羁”硎荆剂想姵仄嚾蕴幱谛袠I(yè)的導入期，產業(yè)化仍是中長期發(fā)展過程。

目前國內企業(yè)在燃料電池領域的布局主要是整車和系統(tǒng)，對進口材料和核心零部件的依賴較為普遍。唐海峰表示，國外燃料電池汽車的發(fā)展路徑基本上是從原材料到零部件，到系統(tǒng)，再到整車，這是一個循序漸進的發(fā)展過程。據悉，我國氫儲能、加氫基礎設施、燃料電池和應用領域的企業(yè)占比分別為48.5%、9.7%和41.8%。

業(yè)內人士希望燃料電池行業(yè)能夠堅持自主發(fā)展，掌握燃料電池堆的核心技術，建立完善的核心部件產業(yè)鏈。然而，沒有人能做到這一點。為此，上海汽車集團有限公司副總裁祖思杰呼吁各方積極合作，以規(guī)模降低燃料電池核心部件和氫氣成本，以市場應用推動技術進步，打造燃料電池行業(yè)朋友圈。

燃料電池汽車發(fā)展的另一個障礙是汽車的價格。根據國際氫能理事會對燃料電池使用場景的預測，2050年燃料電池的主要應用場景為公交車、大型客車和中重型卡車。其中，燃料電池系統(tǒng)和氫氣價格是主要原因。

“成本仍然很高?！壁w子良說，即使氫燃料電池汽車的生產和銷售每年從1000輛增加到50萬輛，成本仍然太高。目前，電池組占據整個燃料電池系統(tǒng)的50%以上，降低其價格非常困難。此外，目前氫氣生產、運輸和氫氣使用的總體成本偏高。

以豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，其燃料電池堆成本高達17.4萬元左右，而同樣續(xù)航的鋰電池成本約為9萬元，燃油車約為2.5萬元。至于電池壽命所需的氫氣成本，豐田Mirai未來組合每100公里燃料電池消耗約1千克氫氣。以美國為例，美國加氫成本約為14美元/公斤，遠高于鋰電池車和燃油車的成本。

推廣普及，毫無疑問，降低成本是關鍵。因此，有業(yè)內人士建議，2021年尚未出臺氫燃料電池汽車中央財政補貼，政策可考慮向核心技術傾斜，幫助技術研發(fā)和降低成本。

全文摘要

如何降低燃料電池系統(tǒng)成本？如何加快氫氣加氣站布局，進一步降低氫氣成本？這是實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化必須解決的兩大問題。當我們往下看，這些問題還是很難在短時間內解決。在行業(yè)發(fā)展之初，積極研發(fā)核心技術和持續(xù)穩(wěn)定的政府支持至關重要。只有成本不斷降低，市場驅動，燃料電池行業(yè)才能從導入期進入成長期，有可能進入普通用戶手中。那么，你期待一款沒有里程焦慮的燃料電池車嗎？