發(fā)動機及試駕感受

記得上次和嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車動力親密接觸是去年5月，當時它搭載的是遠房表親馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5L發(fā)動機。雖然發(fā)動機在嘉年華中期增加了進排氣可變氣門技術，動力參數(shù)略有提升，燃油經濟性也有所提升，但還是沒有留下深刻印象，尤其是09嘉年華的車主?，F(xiàn)在在配置依然充裕的前提下，換成了排量更小動力更強的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，變成了1.0 GTDi自動動力型，這次好像有點意思。

不要低估這臺排量只有1.0L左右的發(fā)動機，它有很多起源。2021年初剛獲得國際發(fā)動機獎，前段時間又獲得沃德十佳發(fā)動機獎，是福特的明星產品。不得不承認，這些獎項來之不易，但我更關心的是它靠什么亮點獲獎，三缸的結構是否影響運行的平順性，抑振抑噪的能力，以及裝上嘉年華后的表現(xiàn)如何。

嘉年華 2014款 兩廂 1.0 GTDi 自動勁動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

在解決上述問題之前，我們不妨先對這款三缸發(fā)動機有個大概的了解。它擁有福特EcoBoost系列發(fā)動機的三大核心技術——缸內直噴、渦輪增壓和可變進排氣正時。在這些技術的支持下，發(fā)動機的功率水平和工作效率都有了很大的提高。從賬面參數(shù)來看，它的最大輸出功率為125馬力，最大扭矩為170牛米，這自然是目前嘉年華上1.5L自然吸氣發(fā)動機無法比擬的。

此外，針對其三缸的結構特點，福特在發(fā)動機振動和噪音方面做了很多優(yōu)化和改進，如噴油器和油泵的靈活安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方的吸音泡沫等。為此，我在兩種情況下做了一個簡單的體驗:1。在啟動車輛并等待發(fā)動機怠速穩(wěn)定后；2.靜止時，將發(fā)動機轉速從怠速提高到3000轉/分以上。經過仔細的體驗和觀察，我認為結果是令人滿意的，發(fā)動機振動輕微，基本可以忽略不計。發(fā)動機怠速時的噪音相對明顯，但并不礙事。其實就算仔細觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)它在這兩個方面的表現(xiàn)與附近停著的2013款嘉年華1.5L自動跑車明顯不同。

看來之前的擔心有點多余，還是直接上路試駕比較實用。它的電子油門響應還是很靈敏的，輕輕一碰油門踏板，發(fā)動機的轉速表指針就會被激活。好在油門的調節(jié)是相對線性的，而且測量得當，即使在極其擁堵的路況下也不會太累開不動。同時，這樣靈敏的油門調節(jié)也在一定程度上削弱了渦輪介入的延遲感，與搭載渦輪增壓發(fā)動機的德系車完全不同。

得益于渦輪增壓發(fā)動機在1400-4500轉/分的轉速范圍內可以輸出170牛米的最大扭矩，在踩油門起步的瞬間就能清晰看到渦輪增壓發(fā)動機與1.5L車型的區(qū)別，加速的輕快感是后者無法比擬的。即使在低速范圍內，發(fā)動機的動力輸出也非常主動，沒有1.5L車型低速時扭矩勉強夠用的感覺。同樣的好處是動力輸出的連續(xù)性。試駕路段有很多繞城高速公路。我輕輕一踩油門就能輕松將車速拉到100公里/小時，整個提速過程流暢自然。遺憾的是，由于道路限速的限制，速度無法持續(xù)提升，但顯然發(fā)動機有足夠的動力儲備。

6速雙離合變速箱與發(fā)動機配合默契，升檔動作迅速。在D速模式下正常行駛時，會在1700rpm左右立即升檔，使得整個加速過程更加流暢自然。但是在擁堵路況的情況下，雙離合變速箱在一擋升擋和二擋升擋的過程中，偶爾會經歷一點點的頓挫。好在不是特別明顯。一點油就能有效避免這種現(xiàn)象。也許是發(fā)動機最大扭矩輸出范圍太寬，但變速箱的降檔靈敏度不如1.5L車型。除非你把加速踏板踩得足夠深，否則它不會輕易降檔。

變速箱切換到S擋后，油門響應速度略有提升，而換擋速度提升至3500rpm，動力輸出更為振奮。順便說一句，這是S型區(qū)塊的特點。1.5L車型上的符號S型塊完全可以忽略。當然最享受的駕駛模式還是手動模式，但是我還是適應不了變速桿側面設置的換擋按鈕。

其余與老款車型基本相同，方向盤轉動準確迅速，甚至有點“賊”，但電動助力轉向系統(tǒng)的反饋依然“可憐”，高速行駛時缺乏扎實感；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調節(jié)上略顯吃力，對車身有足夠的支撐。即使車身高速轉彎側傾也不明顯，連續(xù)超車時車身也不會過度搖擺，讓你感到不自在，同時保證了車身的靈活性。但是，面對減速帶中的這些大減速帶，速度較快的后排乘客會感覺被甩的問題依然存在。

當動力水平提高，操控感得以保留時，其動態(tài)性能和可玩性也相應提高，駕駛起來更輕松、更有活力。這是可喜的和狂歡的進展。當然，在駕駛體驗方面，也有停滯和倒退。停滯不前的是，更注重耐磨性的四條漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰OPTIMO K415輪胎還在使用，它們產生的胎噪有一種讓人迫不及待想要馬上更換的沖動。落后的地方是排氣管的聲音。其實現(xiàn)在的1.5L車型在這方面相比最早的09款已經落后了，但是沒想到今天我測試的1.0 GTDi自動動力車型在這方面就更差了，輕微的“突突”聲真的讓我耳朵都不舒服。

相關問題的分析及探討

至此，嘉年華1.0 GTDi自動動態(tài)類型最重要的部分已經介紹給大家了，但還有幾個問題需要和大家討論。

◆問:它的外觀和2013款1.5L自動動力車型有很大區(qū)別嗎？

答:沒有！它的設計與2013款1.5L自動動力車型有99%的一致性，1%的區(qū)別在于車尾“長安福特”車標下有EcoBoost車標，以彰顯其身份。

與阿斯頓·馬丁家族式前臉相似的設計，讓它看起來張揚而不低調。這個設計得到了很多人的稱贊，但是作為2009嘉年華的車主，其實我對這個前臉設計有很多的抱怨。“很個性但不太和諧”是我對它的看法。當然，如果能換成嘉年華ST的前臉，那就另當別論了。事實上，現(xiàn)金嘉年華的許多車主都在期待這樣的改裝零件。在我看來，目前新蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是使用福特全新家族式前臉最好的一款，我感覺其他車型或多或少會覺得有些突兀。

◆問:它的內飾設計和配置與2013款1.5L自動動力車型有很大區(qū)別嗎？

答:沒有！車內一切與目前的1.5L自動動力車型相同。中控臺動感前衛(wèi)的設計已經耳熟能詳。2013款嘉年華1.5L自動動力版車型上的福特SYNC系統(tǒng)、無鑰匙進入系統(tǒng)、無鑰匙啟動系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等關鍵配置缺一不可。

車內乘坐空不會有變化。以上是我試駕2013款嘉年華1.5L自動動力車型時空的體驗圖。按照我1.79米的身高，車內的乘坐空勉強夠用，坐后排感覺有點壓抑。

◆問:預測價格是多少？什么時候上市？

答:是在目前1.5L自動動力車型的基礎上更換發(fā)動機得到的車型。后者的官方價格是11.69萬元，所以我們可以肯定它的官方價格不會低于11.69萬元。畢竟同樣的配置，它的動力明顯提升，如果價格再往下走，就會和運動重疊。此外，根據此前報道，其上市時間預計在今年第一季度。

◆問:上市后會以什么身份出現(xiàn)？

答:根據嘉年華目前的車型布局和市場調研，將取代目前的1.5L自動動力車型，作為嘉年華車系的頂配出現(xiàn)。目前廣州、深圳、佛山已經拒絕接受1.5L自動動力型的現(xiàn)金訂單，但也不排除部分地區(qū)會有庫存車出售。

◆問:上市后會面臨什么壓力？

從目前市場的反饋來看，國內消費者的熱情已經開始從微型車和小型車轉向緊湊型車。在同樣12萬元的成本下，大多數(shù)人往往愿意加更多的錢去購買更高級別的合資緊湊型轎車，這意味著購買人群會越來越窄。

「上海大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）」

此外，來自競爭對手的壓力也不小。最直接的競爭對手大眾Polo在市場上的銷量非常好。雖然POLO的性價比不高，但品牌影響力和長期積累的用戶口碑保證了其穩(wěn)定的銷量。當然，起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、YARiS L芷玄、全新Vios等去年剛上市的車型也會給其帶來一定的競爭壓力。

經典?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

未來將是嘉年華車系的頂配，也需要面對兄弟經典?？怂箮淼膲毫?。經典?？怂剐詢r比高，高一級。它在同一個展廳，價格重疊。消費者的注意力很容易被吸引。

◆問:作為嘉年華老車主，我對嘉年華1.0 GTDi自動動態(tài)型怎么看？有什么優(yōu)勢？缺點是什么？

答:雖然目前嘉年華的1.5L發(fā)動機的動力較09款有一定程度的提升，但仍停留在足夠的水平。換上1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機后，動力十足，駕駛時充滿活力。與目前車型的1.5L自然吸氣發(fā)動機相比，在動力方面有了明顯的進步。同時，它的乘坐舒適性、振動和噪音抑制能力都不亞于4缸1.5L自然吸氣發(fā)動機，3缸發(fā)動機的先天問題也得到了妥善解決。坦率地說，這款1.0L EcoBoost發(fā)動機的表現(xiàn)確實讓我大吃一驚，我覺得這次變心給它帶來了質的提升。此外，保留了駕駛樂趣，配置豐富等。，都相當喜人。

當然還有很多地方需要改進，比如車內空間小空做工差，車內人性化等問題。其實這些也是當前嘉年華需要改進的地方，不僅僅是我今天測試的嘉年華1.0 GTDi自動動態(tài)模型。