HEMI是什么？

很多粉絲朋友總在抱怨環(huán)保法規(guī)政策讓大排量發(fā)動機“走投無路”，讓以前的機械魅力一去不復返，換來的只有簡單的電氣化和減缸加渦輪。從未來趨勢來看，為藍天做貢獻當然沒錯，我也很支持環(huán)保，但我相信每個大男孩心里都會有一個“熱血V8”，而這種“老派環(huán)保叛逆者”的獨特魅力能讓粉絲為之尖叫！既然如此，今天就暫時告別“大趨勢”，回頭看看讓每個大男孩都興奮的尤物，美國V8的代表作:HEMI發(fā)動機。

○說出來你可能不信。事實上，我們每天都會看到HEMI系列發(fā)動機。

第一個問題:什么是HEMI？HEMI這個詞來源于半螺旋面，也就是半球形燃燒室。其實這個結(jié)構(gòu)并不神秘。發(fā)動機誕生后不久也有類似的設(shè)計。但對于克萊斯勒來說，HEMI不僅讓克萊斯勒的很多量產(chǎn)車同時實現(xiàn)了油耗和動力的提升，還將其發(fā)揚光大，影響了現(xiàn)在汽車發(fā)動機缸蓋的設(shè)計。

這種氣缸結(jié)構(gòu)雖然不能達到很好的燃油效率，但在當時，只要民用量產(chǎn)車的發(fā)動機能燒油并向前跑，對馬力和經(jīng)濟性的要求都不高，而且成本越低越好。由于工藝限制和成本壓力，所謂的“半球形燃燒室”結(jié)構(gòu)一直沒有普及，只是在賽車領(lǐng)域有一定的知名度。

這款半球形燃燒室的HEMI系列發(fā)動機采用V型8缸共16氣門，采用單底凸輪軸設(shè)計，最基礎(chǔ)版本的最大功率為182.5Ps，可以算是當年的佼佼者，與同級別排量的發(fā)動機相比。另外，所謂的HEMI“331”后面的三位數(shù)實際上代表的是發(fā)動機排量，但在美國，他們的命名傳統(tǒng)是以立方英寸為基礎(chǔ)，331指的是331立方英寸，約為5.424L L，這個結(jié)論適用于下面所有的發(fā)動機排量命名。

雖然優(yōu)勢明顯，但在HEMI系列發(fā)動機剛推出時，外界的聲音都是不好的:當時有人認為這種設(shè)計對工藝要求很高，但氣缸蓋壞了之后更換成本高得驚人；有人對這種結(jié)構(gòu)的可靠性持懷疑態(tài)度，認為其內(nèi)缸壓力會很高，容易“爆炸”；也有人質(zhì)疑這種相對復雜的氣門頂出機構(gòu)，認為其強度需要測試。

所以，最終HEMI發(fā)動機最終成為了“向真”系列，也因為這種改進，很多汽車品牌開始沿用這種結(jié)構(gòu)，像我們現(xiàn)在最熟悉的三角形燃燒室，其實就是半球形燃燒室的變體。它的存在也促進了頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)和燃燒室造型設(shè)計的發(fā)展。可以說，沒有HEMI，我們今天量產(chǎn)車上的發(fā)動機配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)和燃燒室結(jié)構(gòu)就不會進化。

HEMI的“成魔之路”

" HEMI系列發(fā)動機的"神奇之路"

隨著發(fā)動機制造技術(shù)的日益提高，半球形燃燒室結(jié)構(gòu)的氣缸蓋設(shè)計得到了推廣。回顧克萊斯勒HEMI系列發(fā)動機，從最初的“331”版本開始，HEMI系列發(fā)動機經(jīng)歷了三大代，每一代都可以從汽車方面反映出“美國夢”的演變。

在民用市場上，第一代HEMI系列發(fā)動機的版本很多，除了搭載在普利茅斯上的“235”V6發(fā)動機外，幾乎都是V8發(fā)動機，所有排量從“241”到“392”不等，還有很多源自克萊斯勒品牌不同定位的專屬版本和345馬力，兩者都配備了四個化油器。隨后，基于此，“392”HEMI帶來了兩款特殊發(fā)動機:克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、300D及部分船上的375hp版本，以及可選的Electrojector技術(shù)的390hp版本。雖然后者是世界上第一臺嘗試使用電噴技術(shù)的發(fā)動機，但由于這項技術(shù)穩(wěn)定性差，克萊斯勒很快決定召回市場上所有采用該技術(shù)的“392”發(fā)動機，改回化油器結(jié)構(gòu)。

由于其良好的可靠性、燃油經(jīng)濟性和高動力性能，第一代HEMI系列發(fā)動機在美國民用汽車和改裝車領(lǐng)域備受好評。毫不夸張地說，第一代HEMI讓克萊斯勒站穩(wěn)了美國發(fā)動機之王的位置，成為了美國V8中最出彩的。

○美國V8頂級:“426”HEMI發(fā)動機

雖然第一代HEMI向美國人展示了半球燃燒室的威力，但克萊斯勒并沒有繼續(xù)擴大產(chǎn)品線，使其成為真正的民用發(fā)動機。相反，當HEMI系列發(fā)動機發(fā)展到第二代時，克萊斯勒似乎只看到了它在性能、油耗方面的潛力？誰在乎?。》凑统壉阋?！

第二代HEMI發(fā)動機首次用于納斯卡賽車。熟悉美國賽車文化的朋友都知道，納斯卡是美國最瘋狂的賽事之一。雖然這場比賽沒有復雜多變的彎道，但它的比賽密度、速度和危險可以用“恐怖”來形容，這一切除了賽車手驚人的勇氣外，本質(zhì)上就是馬力。第二代HEMI發(fā)動機是“為馬力而生”。第一款搭載第二代HEMI發(fā)動機的車型是普利茅斯Belvedere賽車，但由于1964年發(fā)動機沒有在量產(chǎn)車上裝配，因此未能參加1965年的NASCAR比賽。

為了解決競爭問題，克萊斯勒集團做出了新的決定:為旗下品牌量產(chǎn)車裝配這款發(fā)動機！但是這里有兩大問題:發(fā)動機不僅排量大，而且本身體積也相當大。此外，由于賽車開發(fā)的初衷，“426”單引擎的成本并不低，這大大限制了這款引擎的適配范圍。

你覺得故事結(jié)束了嗎？不要。因為競品開發(fā)的初衷，以及很多潛在用戶會對這款發(fā)動機進行深度改裝，克萊斯勒工程師在這款發(fā)動機的零部件之間預(yù)留了一定的空間隙，并在很多結(jié)構(gòu)件上堆積材料。這樣，即使經(jīng)過后期的二次切削和鉆孔，發(fā)動機強度仍然可以滿足氣缸膨脹和氣門直徑膨脹后的需求，可以說是非常硬核了。我不是在吹牛。被視為神機的豐田2JZ，在它面前只是個小弟，不會接受反駁。

既然這款發(fā)動機有如此驚人的性能，那“幸運”搭載這款發(fā)動機的量產(chǎn)車自然成為收藏家眼中的頂級尤物。如果你想擁有這樣一輛搭載“426”HEMI發(fā)動機的老爺車，需要支付多少錢？

對于這個價格，我只想說:家境貧寒！說再見！綜上所述，將“426”HEMI發(fā)動機稱為“美國V8中最好的產(chǎn)品”并不夸張，因為它的市場發(fā)行量超過了1萬臺，如此猖狂的排量和性能，以及深不可測的改裝潛力。

HEMI的現(xiàn)狀如何

○目前的HEMI發(fā)動機版本以及我們在中國可以看到的HEMI發(fā)動機

有理由說第三代HEMI發(fā)動機應(yīng)該繼承第二代HEMI的傳奇。但事實上，隨著1973年第一次石油危機的爆發(fā)，像“426”HEMI這樣的“油老虎”已經(jīng)沒有市場，克萊斯勒集團為了“生存”開始集中精力研發(fā)小排量發(fā)動機。

第三代HEMI系列發(fā)動機的第一款產(chǎn)品是排量為5.7L的“345”HEMI發(fā)動機，作為正統(tǒng)HEMI系列發(fā)動機的延續(xù)，它仍然保留了八缸和底部凸輪軸的設(shè)計，每缸兩個氣門。然而，與之前的HEMI不同，象征性的半球形燃燒室不見了。

新一代HEMI發(fā)動機系列采用常規(guī)燃燒室設(shè)計，為了優(yōu)化燃油效率、排放和經(jīng)濟性，全新HEMI還擁有電子燃油噴射系統(tǒng)和雙火花塞設(shè)計，甚至還有VVT可變正時氣門調(diào)節(jié)技術(shù)和MDS多級可變排量技術(shù)，看起來像是新的時代面孔。

雖然新款HEMI傷了老粉絲的心，但得益于新技術(shù)的加持，這款發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性表現(xiàn)在當時還是很亮眼的，改裝潛力還是數(shù)一數(shù)二的，尤其是油耗方面，我認識的很多美國V8車主都說“真香”，這一切都離不開MDS多級可變排量技術(shù)。

基于良好的口碑和對未來性能車的發(fā)展需求，第三代HEMI系列發(fā)動機有6.1L、6.2L、6.4L和7.0L可供選擇。

有人可能會問，現(xiàn)在HEMI變化這么大，它的改裝潛力還能像前輩一樣恐怖嗎？北美改裝圈有句話:想玩500hp，有很多選擇，但是想玩1,500 HP的水平，就別想別的了，拿個HEMI換就行了。到目前為止，HEMI發(fā)動機仍然是直線加速賽中的“扁擔”，幾乎沒有對手。

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綜上所述，第三代HEMI雖然沒有半球燃燒室，但仍具有強大的改裝潛力和簡單可靠的結(jié)構(gòu)，在美國V8圈有著不錯的口碑。對于這一代HEMI發(fā)動機，我想說的是:什么時候能破萬馬力？

6.4L“392”HEMI實拍

○罕見實拍:SRT吉普大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的HEMI 6.4L“392阿帕奇”

既然在國內(nèi)很難看到一款搭載HEMI發(fā)動機的車，那么大概也不可能看到HEMI發(fā)動機的真實內(nèi)容。你猜怎么著？真的讓我滿足了！在一個活動現(xiàn)場，偶然發(fā)現(xiàn)了這個無人值守的主動HEMI引擎，于是拿了一套回家研究。

誠然，目前的HEMI發(fā)動機并不先進，底部凸輪軸的設(shè)計已經(jīng)過時，但它的魅力就像它一直傳承的那些一樣。位移足夠高，結(jié)構(gòu)可靠，改裝潛力驚人。夠了。將其他與排放和油耗相關(guān)的問題留給小排量發(fā)動機。HEMI永遠是男人心中任性的玩具。

編輯摘要:

HEMI老了，但他的激情依舊。雖然不符合我們未來的趨勢，既不環(huán)保也不省油，但我相信，只要不缺錢，沒有人能抵擋得住這樣純粹而經(jīng)典的機械魅力，這才是真正的大排量發(fā)動機！人類最堅硬的玩具！一切都結(jié)束了。是時候回到現(xiàn)實世界了。如果你還有其他需要進一步交流的話題，歡迎來我的編輯博客:舒寧，或者我的新浪微博:@瓦官寧子交流。