外觀不張揚(yáng)/配置注重實(shí)用性

看到這個(gè)標(biāo)題，大家一定知道這個(gè)編輯器一定給大家?guī)?lái)了一份“獨(dú)一無(wú)二”的試駕報(bào)告。沒(méi)錯(cuò)！我們這次體驗(yàn)的是V80，在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)并不是很主流。

雖然我知道網(wǎng)友們很少有機(jī)會(huì)親自駕駛這款車，但第一個(gè)原因是輕客的體積“巨大”，而且大部分都配備了手動(dòng)變速箱，駕駛起來(lái)比較困難。另一方面，由于大部分輕客使用鋼板彈簧，駕駛體驗(yàn)和舒適性比我們經(jīng)常乘坐的汽車稍差。然而，這次試駕的V80與我們之前的理解大相徑庭。一是配備了AMT變速箱，大大降低了駕駛強(qiáng)度，二是舒適性好了很多。那么它還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

●汽車歷史:源于英國(guó)LDV品牌。

●外觀介紹:主流造型，更時(shí)尚的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

V8.0的主要市場(chǎng)和其他同類型的輕客品牌一樣，聚焦于企業(yè)通勤、物流、校車、農(nóng)村客運(yùn)、旅游、快遞物流等方面對(duì)高運(yùn)力或高承載能力的需求。此外，輕型客車經(jīng)常被改裝成房車和特種車輛，目前仍被廣泛使用。

我們這次測(cè)試的V80是車系中的短軸中心頂車型，這個(gè)規(guī)格也是目前V80的主要銷售車型之一。它的長(zhǎng)寬高分別為4950mm×1998mm×2345mm，軸距為3100 mm，與同級(jí)別的新時(shí)代Transit和依維柯寶迪相比，整體尺寸并不突出，只是軸距更有優(yōu)勢(shì)。V80的整體造型與同級(jí)輕客沒(méi)有太大區(qū)別。用四個(gè)字形容就是“右梯形”。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，它采用了更多的圓角，給這款車帶來(lái)了時(shí)尚感。

配置方面，試駕車型中不乏電動(dòng)可調(diào)外后視鏡、后四駐車?yán)走_(dá)、LED日間行車燈等常見(jiàn)配置。此外，為了方便乘客上下車，試駕車型還可選裝了帶自動(dòng)伸縮功能的側(cè)踏板。這個(gè)可選部分的官方價(jià)格目前還沒(méi)有透露。如有必要，請(qǐng)聯(lián)系經(jīng)銷商。

“后駐車?yán)走_(dá)的四個(gè)可選電動(dòng)側(cè)踏板”

輪胎配置方面，V80搭載了瑪姬提供的UE-168系列輪胎，注重耐磨性和抓地力，適用于V80等日常使用強(qiáng)度較高的車輛。備胎設(shè)計(jì)在底部，大部分輕客也采用類似做法。

●內(nèi)飾介紹:淺色內(nèi)飾耐臟，布局簡(jiǎn)單。

進(jìn)入車內(nèi)，V80的內(nèi)飾以米色和灰色為主，整體氛圍比較溫馨，但更重要的優(yōu)勢(shì)是耐臟，對(duì)于一輛輕客或者物流車來(lái)說(shuō)尤為重要。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)位于中控臺(tái)頂部。據(jù)SAIC大通的工作人員介紹，考慮到V80需要在中國(guó)和英國(guó)分別提供左舵/右舵車型，中控臺(tái)可以兼容兩種車型，只需要開(kāi)發(fā)一套模具就可以滿足需求，降低了R&D和適配成本。

內(nèi)飾配置方面，與大多數(shù)同級(jí)別輕客一樣，V80也配備了收音機(jī)和帶后排空開(kāi)關(guān)出風(fēng)口的手動(dòng)空開(kāi)關(guān)，上手方便，完全可以滿足基本使用要求。此外，官方表示，尚潔車型還提供“舒適選裝包”，包括胎壓監(jiān)測(cè)、巡航控制和車內(nèi)220V電源插座。官方可選價(jià)格8000元。

六個(gè)獨(dú)立座椅舒適/后備廂很小

●座椅配置和乘坐室空:

9座版本的試駕采用2+2+2+3的布局，所有座椅均采用真皮包裹，更具商務(wù)感。車內(nèi)所有獨(dú)立座椅均配有可折疊扶手和平面座椅靠背，提升了乘客在旅途中的舒適性。除了9座版之外，尚潔版短軸中央還有11座、12座、13座三種車型可供選擇，但這些車型只能由持有B1或以上駕照的駕駛員駕駛。此外，根據(jù)新交通法規(guī)定，這些十幾個(gè)座位的車輛必須強(qiáng)制安裝行車記錄儀，車門(mén)下端應(yīng)噴涂“xx人帶核載”字樣。

既然艙內(nèi)高度已經(jīng)達(dá)到了1690mm，那么頭部空艙就沒(méi)什么好擔(dān)心的了，直接從第二排座椅開(kāi)始吧。身高180cm的體驗(yàn)者坐在第二排、第三排、最后一排座椅時(shí)，腿部空分別有兩拳半、一拳四指。因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)所有座位的位置都無(wú)法調(diào)整，乘客想伸腿只能“膨脹”到中間過(guò)道。

●行李箱和儲(chǔ)藏室空:

至于儲(chǔ)物間空，由于最后一排座椅的安裝位置比較靠后，當(dāng)我們打開(kāi)尾門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾門(mén)后方的儲(chǔ)物間空非常狹窄，只能塞進(jìn)登機(jī)箱或者一些軟包里。如果需要裝載大體積的物體，需要放下最后一排椅子的靠背，這樣裝載平面位置很高，裝卸難度提高。個(gè)人建議，如果需要經(jīng)常提行李，可以選擇帶側(cè)翻座椅的車，這樣會(huì)有更大的儲(chǔ)物能力。

柴油機(jī)動(dòng)力充沛/操作輕便

●動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架:

動(dòng)力系統(tǒng)方面，所有V80發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載上海柴油機(jī)廠提供的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為136馬力和330?！っ?，峰值扭矩輸出速度在2000-2800轉(zhuǎn)/分之間，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是比較寬泛的。目前該車型采用國(guó)家IV級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。如果政策法規(guī)有所調(diào)整，廠家也會(huì)適時(shí)推出國(guó)V排放發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕車型除了常見(jiàn)的手動(dòng)變速箱之外，最大的特點(diǎn)就是配備了馬瑞利提供的6mt變速箱，與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱相比，可以大大降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高操作便利性。那么使用新變速箱駕駛感受如何？我們以后會(huì)知道的。

●試駕體驗(yàn):操作簡(jiǎn)單，AMT變速箱使用方便。

首先，讓我們以駕駛員的身份體驗(yàn)一下這輛車。將檔位掛入N擋，踩下剎車，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)特有的“咔嚓咔嚓”聲會(huì)伴著一陣陣晃動(dòng)聲響起。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度非?？臁?dòng)后，我們可以清晰地感受到前方2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音。

將擋把向下推，變速箱會(huì)自動(dòng)切入D擋。松開(kāi)剎車踏板和手剎后，車輛會(huì)慢慢啟動(dòng)，整個(gè)過(guò)程感覺(jué)就像老牛剛吃完草走回家一樣。這么慢的反應(yīng)，挺適合在擁擠的車流中“爬行”的。一旦交通速度提高，司機(jī)還是需要毫不猶豫地給油跟上交通速度，整個(gè)過(guò)程非常輕巧好用。

AMT變速箱的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基本相同，只是離合器和換擋機(jī)構(gòu)被電氣系統(tǒng)取代，完全釋放了駕駛員的左腳，大大降低了工作強(qiáng)度。在搭載AMT變速箱的客車試駕前，我們就知道，每次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到需要換擋的地步，駕駛員都要關(guān)閉油門(mén)，讓變速箱有時(shí)間換擋，否則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在電腦保護(hù)轉(zhuǎn)速附近，不會(huì)升檔。V80的換擋機(jī)構(gòu)要智能得多。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到2200-2300rpm時(shí)，變速箱控制單元會(huì)自動(dòng)切斷供油程序進(jìn)行換擋，完成升檔后再回到之前的狀態(tài)。當(dāng)V80降低到一定速度需要重新加速時(shí)，電腦會(huì)確定目前應(yīng)該切入的檔位，切換完成后加速。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是開(kāi)自動(dòng)擋的車一樣，但感覺(jué)還是像坐在手動(dòng)擋的車上。

然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)/分時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平有些高。如果想在整個(gè)加速過(guò)程中保持乘坐舒適性，讓車艙內(nèi)的噪音水平保持在舒適的狀態(tài)，我個(gè)人建議駕駛員采用手動(dòng)擋模式，以1800rpm的轉(zhuǎn)速手動(dòng)升檔，這樣乘坐體驗(yàn)會(huì)好很多。

有一個(gè)問(wèn)題需要注意。開(kāi)手動(dòng)擋汽車時(shí)，很多司機(jī)習(xí)慣在汽車下坡時(shí)滑入空擋位。它的目的是節(jié)省燃油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓機(jī)艙安靜一會(huì)兒。在AMT車輛上，如果想換到空擋位或者再?gòu)目論跷粨Q到D擋位，就需要踩剎車踏板，這樣難免會(huì)使車速明顯下降。不踩剎車踏板，變速箱不會(huì)自動(dòng)換擋。最直觀的反應(yīng)就是空擋滑行了一段時(shí)間想要重新?lián)Q擋加速，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法從N擋換擋到d擋，所以在這里，我們強(qiáng)烈不建議騎手在駕駛時(shí)滑入空擋。

油門(mén)的反應(yīng)非常積極，踩油門(mén)踏板差不多1/3就夠了。要想高速超車，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-2800rpm之間，只需踩下油門(mén)踏板1/2左右就足夠了，后勁十足。轉(zhuǎn)向動(dòng)力是液壓動(dòng)力，方向盤(pán)直徑太大，轉(zhuǎn)彎有點(diǎn)困難。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)翻滾，但不會(huì)給人被甩出車外的感覺(jué)。后懸架雖然采用鋼板彈簧作為彈性元件，但舒適性還是不錯(cuò)的，個(gè)人認(rèn)為至少比依維柯寶迪更舒適。

除了A擋和M擋外，如果按下?lián)醢炎笙路降摹澳Ｊ健卑粹o，車輛將進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)模式”。最顯著的變化是換擋時(shí)機(jī)延遲，如果沒(méi)有手動(dòng)干預(yù)，換擋速度會(huì)提高到2800rpm左右。在整個(gè)加速過(guò)程中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)尖叫的噪音外，加速度完全沒(méi)有變化。個(gè)人認(rèn)為這個(gè)功能最大的功能就是低速爬坡，稱之為爬坡模式更合適。

對(duì)于一輛柴油車來(lái)說(shuō)，噪音水平一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。V8駕駛艙的噪音水平得到了很好的控制。正常行駛條件下，整體水平介于依維柯寶迪和新一代Transit之間。當(dāng)然，如果你運(yùn)氣不好，遇到一個(gè)喜歡提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的司機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2800轉(zhuǎn)/分時(shí)，機(jī)艙里難免會(huì)充滿發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

●文章摘要:

無(wú)論V80表現(xiàn)如何，消費(fèi)者最關(guān)心的是兩件事:開(kāi)起來(lái)方便嗎？你坐著舒服嗎？先說(shuō)前者。配備AMT變速箱時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)的MT變速箱，在松開(kāi)左腳和右手后，駕駛強(qiáng)度大大降低，尤其是在城市走走停停的路況下。其次，懸架調(diào)節(jié)更注重載客而不是拉貨，使得座艙內(nèi)的舒適性在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。如果用于公司通勤或者其他人員調(diào)動(dòng)任務(wù)，V80肯定不會(huì)辜負(fù)大家的期望。

價(jià)格呢？根據(jù)官方價(jià)格表，AMT車型比同等配置的6MT車型貴7000元，如果需要ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還需要2000元。對(duì)于一個(gè)10萬(wàn)元以上的輕客來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這個(gè)差價(jià)還是挺合理的。畢竟國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)搭載AMT變速箱的車型并不多，售價(jià)在10萬(wàn)元以上的車型更是少之又少。如果你正在經(jīng)營(yíng)自己的事業(yè)，想買一輛實(shí)用又不太累的車，V80應(yīng)該是一個(gè)理想的選擇。如果你是企業(yè)高管，也建議你為員工購(gòu)買配備AMT變速箱的V80，以減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

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