奧迪AI:ME 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

CES亞洲還在進行中，相信很多朋友都會密切關(guān)注。畢竟，消費電子展關(guān)系到我們未來的生活。在這里你可以看到尖端的電子技術(shù)，包括汽車。沒能趕上展覽會不是問題?？赐暌韵录夹g(shù)，你就會明白未來汽車生活會發(fā)生什么變化。他們目前已經(jīng)悄悄到了，都是請干貨。

○奧迪展示了多項本地化技術(shù)和VR沉浸式體驗

在奧迪展臺上，除了已經(jīng)亮相的奧迪AI:ME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車和奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，這次我們要重點關(guān)注三個關(guān)鍵詞:全新奧迪connect本地化車載系統(tǒng)和holoride虛擬娛樂系統(tǒng)。我們已經(jīng)介紹過浩興了，這項技術(shù)大概就是讓車內(nèi)乘客通過VR設(shè)備進入車輛行駛過程中的“沉浸式娛樂體驗”，讓乘坐不再枯燥。

雖然這套系統(tǒng)功能豐富，使用非常方便，但官方表示，最新一代國產(chǎn)化奧迪connect車載系統(tǒng)需要大眾集團MIB的第三代多媒體支持，短期內(nèi)不太可能普及。我個人真的希望奧迪能盡快量產(chǎn)這個國產(chǎn)化的系統(tǒng)，因為從我個人的經(jīng)驗來看，簡直太好用了。

○奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F-CELL燃料電池汽車及新能源充電解決方案

早在2021年法蘭克福車展上，奔馳就用GLC F-CELL展示了其在氫燃料電池領(lǐng)域的一波技術(shù)積累?？赡苁且驗楫?dāng)時國內(nèi)對燃料電池汽車沒有相應(yīng)的政策和指導(dǎo)，而這款車也沒能滿足廣大的中國消費者。好在這次CES亞洲，它終于來到了中國上海，完成了它的國內(nèi)首秀。不過，只想在CES看的朋友可能會有點失望，因為它在外灘的奔馳旗艦店里驚艷亮相。

如果外觀可以用“相差不大”來形容的話，那么內(nèi)飾GLC F-CELL幾乎和普通GLC一模一樣。當(dāng)然，作為氫燃料電池汽車，它最大的亮點在于動力部分。

在F-CELL模式下，車輛依靠氫燃料電池提供動力，而在Battery模式下，就像普通的純電動汽車一樣，只消耗動力電池組的動力。有趣的是，在Hybrid模式下，GLC F-CELL可以在“燒氫”和“燒電”兩種模式之間自由來回切換。當(dāng)需要更多動力時，動力電池組占主導(dǎo)地位，而氫燃料電池在最佳效率范圍內(nèi)運行，如高速巡航。至于充電模式，就是通過消耗氫燃料，盡快給動力電池組充滿電。一般來說，去加氫站立即補充氫燃料時，需要切換到這種模式。它可以使車輛的兩個動力源在加氫完成后處于最佳狀態(tài)。

除了氫燃料電池汽車，奔馳還發(fā)布了新能源汽車充電解決方案，消除車主的“里程焦慮”。這包括家庭充電樁安裝服務(wù)、專用App和專用快充服務(wù)、移動充電解決方案。

○隱形可視化+腦控車，日產(chǎn)就這么“不接地”嗎？

無論是在北美還是亞洲，CES一直都是全球領(lǐng)先的科技展會。來自日本的汽車廠商非常喜歡這里濃厚的科技氛圍，所以今年的CES亞洲和日產(chǎn)也給上海帶來了兩個非?？苹玫目萍颊?。它們是在北美CES上首次亮相的I2V和B2V技術(shù)。

在展覽現(xiàn)場，我也預(yù)約了體驗?？梢哉f，戴上AR耳機后，除了現(xiàn)實中的汽車和前方道路，我還可以通過AR看到車輛行駛信息、前方路況、自動駕駛行駛路線、目的地停車場是否有停車位等非常方便的信息。最重要的是，這些信息是通過圖像呈現(xiàn)給消費者的，比冷參數(shù)更直觀，更容易理解。

這項技術(shù)是日產(chǎn)多年的秘密研發(fā)項目。它主要依靠一套腦電波傳感器來收集人腦對周圍事物的“反饋”。例如，自動駕駛汽車以每小時60公里的高速巡航時，駕駛員可能會認(rèn)為這個速度太慢。這時大腦皮層會產(chǎn)生一個電信號，車輛可以依靠腦電波傳感器捕捉到這個信號。經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)，系統(tǒng)可以分辨信號的意圖，從而判斷是否有可能以更快的速度超車或巡航，直到駕駛員的大腦皮層不再釋放代表“不喜歡”的電信號。

我知道你可能覺得這聽起來有點幼稚，好嗎？但你要知道，人腦發(fā)出電信號的速度實際上比思維意識快了幾分之一秒，這個系統(tǒng)的最終目的是讓車輛在駕駛員意識到自己未來的想法之前，讀懂你的意圖并給出反饋。不要低估這個小小的時間差。想象一下，如果有一天機器能在你感到有點冷之前調(diào)高溫度。這種體驗感覺很親密嗎？

○能“讀懂你的心”的起亞研發(fā)系統(tǒng)

不僅日本廠商有點像“技術(shù)宅”，韓國汽車廠商起亞也在本次展會上帶來了一些可以“讀懂你”的新技術(shù)——r . e . a . d .系統(tǒng)。巧的是，這個字不是拼讀嗎？

與日產(chǎn)B2V的“預(yù)言”不同，起亞的R.E.A.D系統(tǒng)依靠的是當(dāng)前乘員的各種數(shù)據(jù)，所以雖然不能及時“提前計劃”，但可以得到比大腦皮層電信號更多更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。比如焦慮的時候放一些舒緩的音樂，或者激動的時候適當(dāng)調(diào)低空溫度等。總的來說，它也是基于“后自動駕駛時代”的產(chǎn)品，其目的仍然是讓用戶在不開車的情況下減少對車輛的厭煩，提高乘坐舒適性。

○智能像素大燈和長城“全息投影”

也許一提到長城，人們就會想到皮卡、越野車這樣的關(guān)鍵詞。事實上，隨著近年來的不斷發(fā)展，這個在中國土生土長的品牌早已將目光投向了汽車技術(shù)的探索。因此，在本屆CES亞洲展上，長城不遺余力地與消費者分享了許多科技產(chǎn)品和技術(shù)。

電子后視鏡、人臉識別門禁、分體式車門、AR-HUD前擋風(fēng)玻璃以及5G技術(shù)的加持，讓這款概念車非常適合作為長城的“技術(shù)示范車型”。不過，與暫時無法落地的概念車相比，智能像素大燈和“全息投影”設(shè)備顯然更加搶眼。

除了這些直觀的技術(shù)，長城還展出了為即將到來的5G時代開發(fā)的車載遠程終端系統(tǒng)?，F(xiàn)在不要看大家覺得4G的速度已經(jīng)很快了。要求5G好像沒什么用。然而，許多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如自動駕駛和V2X，對數(shù)據(jù)傳輸速率和網(wǎng)絡(luò)延遲有很高的要求。如果你突然卡住，丟了幾個數(shù)據(jù)包，也許你未來的自動駕駛汽車會莫名其妙地闖紅燈。

○針對量產(chǎn)，愛知展示了8項AI技術(shù)。

除了已經(jīng)亮相展臺的愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和愛馳U7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ion概念車外，本次愛馳還展示了8項技術(shù)，展現(xiàn)愛馳品牌面向未來汽車生活的技術(shù)方向。

○何忠展示了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的域控制器技術(shù)架構(gòu)。

與其他新勢力不同的是，何忠在本次展會上不僅展示了已發(fā)布的車型，還重點展示了其擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的域控制器技術(shù)架構(gòu)，可謂真正意義上的“擁有核心技術(shù)”。

看似神秘，但實際上，這些與芯片相關(guān)的領(lǐng)域才應(yīng)該是未來汽車技術(shù)的真正難點。目前，何忠域控制器的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)在軟硬件上完成初步開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，將逐步取代現(xiàn)有的分布式電子電氣架構(gòu)。

○大陸集團展示了高度集成的空氣動懸架、曲面屏、裸眼3D和無人駕駛技術(shù)。

供應(yīng)商“第一梯隊”大陸集團也參加了本次展會。這一次，他們還展示了很多“看家本領(lǐng)”，包括一套用于空氣動懸架的CAirS集成模塊，以及曲面屏、裸眼3D儀和無人駕駛展示車。

在人機交互和無人駕駛方面，大陸可謂“蓄勢待發(fā)”。除了無人駕駛短時間內(nèi)無法落地之外，曲面屏技術(shù)和裸眼3D技術(shù)都屬于可以量產(chǎn)的水平，而不是“玩概念”。

○現(xiàn)代莫比烏斯帶及其自動駕駛“兩步走”計劃

在供應(yīng)商領(lǐng)域，像博世、Mainland China、ZF這樣的“大牌”大家都耳熟能詳，但實際上，全球十大汽車供應(yīng)商中就有這樣一家韓國公司，但似乎有點低調(diào)。是現(xiàn)代摩比斯，屬于現(xiàn)代起亞集團。

雖然之前一直是韓國車企供應(yīng)鏈中的?？停苌倥c中國汽車媒體和消費者直接接觸。隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代莫比烏斯也看到了中國市場對前沿技術(shù)的極度好奇。因此，在CES Asia上，現(xiàn)代Mobis不僅帶來了智能汽車方面的一些新技術(shù)，還宣布了未來幾年自動駕駛和輔助駕駛的一些計劃。

○ Bose展示了其RNC主動道路降噪技術(shù)和兩個新的音響系統(tǒng)。

要說整個CES亞洲車展會場中最“另類”的展臺，我覺得Bose肯定會在前三。畢竟Bose作為領(lǐng)先的音頻處理技術(shù)之一，不太可能與新能源趨勢和自動駕駛扯上什么關(guān)系，但這次Bose也帶來了他們的最新作品:RNC主動道路降噪技術(shù)和兩款全新音響系統(tǒng)。

○ Nullmax紐瓦克科技發(fā)布自動駕駛技術(shù)。

這家初創(chuàng)的科技公司可能很多人都不熟悉，但并不代表它沒有實力:這家公司的CEO是特斯拉自動駕駛團隊的前骨干成員，他們剛剛獲得德賽四維的融資，并在CES亞洲開幕前發(fā)布了其首款自動駕駛系統(tǒng):MAX 1.0。

該系統(tǒng)方案的硬件配置足以滿足SAE L3-L4的自動駕駛要求。在功能實現(xiàn)方面，值得關(guān)注的亮點是，該系統(tǒng)不僅可以識別和判斷路口信號燈，還可以在非極端雨雪天氣下，自動避開障礙物，在自行坡道上長時間駛進駛出，無需接管方向盤。

○編輯摘要:

光看汽車技術(shù)占據(jù)N4、N5兩個展廳，就足以證明CES亞洲正在從一個電子產(chǎn)品展逐漸向汽車技術(shù)展轉(zhuǎn)變。換句話說，未來的智能汽車正在逐漸從“奢侈品”向“消費電子”轉(zhuǎn)變。從參展車企和供應(yīng)商及其技術(shù)產(chǎn)品不難看出，“后自動駕駛時代”和“智能汽車國產(chǎn)化”是今年的兩大關(guān)鍵詞。自動駕駛可能沒有我們猜測的那么遙遠，當(dāng)這一天真正到來的時候，誰能以更加本土化的產(chǎn)品和服務(wù)抓住不需要開車的消費者，誰就能真正把握中國汽車市場。