艾瑞澤7e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀內(nèi)飾簡介

如果你在像我這樣的限行城市，實(shí)現(xiàn)“汽車夢”的門檻會(huì)比其他城市更高...或者很多。比如我的同事黃，去年年初打算買一輛奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。因?yàn)樗行判哪茉诙虝r(shí)間內(nèi)拍出上海品牌，所以他渴望開新車，先開心地把它帶回來，然后每個(gè)月都參加拍賣會(huì)。然而事與愿違，無論你是親自上陣，還是支付高額傭金找?guī)煾禐槟闩臄z，黃先生的上海牌就是拍不到。三張臨時(shí)卡全部用完之后，奔馳E只能像1:1的車型一樣停在地下室。幸運(yùn)的是，在奔馳全新E級上市前一個(gè)月，“大師”終于爆發(fā)了，為他拿到了卡！在愉快地支付了8萬多元后，黃先生終于開上了他那輛塵封了半年多的“新車”。

然而，隨著國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，許多限牌城市也響應(yīng)號召，設(shè)立新能源汽車免費(fèi)牌照。雖然需要一定的資質(zhì)，但肯定比參與發(fā)牌或者搖號方便很多，也能省不少錢。不久前上市的奇瑞Arrizo 7e，其實(shí)就是這種特定環(huán)境下的產(chǎn)物，它的主要目標(biāo)非常明確——一個(gè)品牌有限的城市。17.99-21.29萬元的指導(dǎo)價(jià)雖然看起來很驚人，但算上國家補(bǔ)貼后其實(shí)也不算很貴。至少買了以后不用擔(dān)心車牌的問題。

內(nèi)飾外觀簡介:

Arrizo 7在7月底迎來中期改款，外觀相比老款略有變化。新推出的Arrizo 7e自然沿用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。外觀給人一種整體感好，原創(chuàng)性高，適中，有吸引力。如果你想看Arrizo 7e更詳細(xì)的靜態(tài)鏡頭，可以點(diǎn)擊鏈接閱讀我之前同事寫的文章。

車身尺寸方面，Arrizo 7e的長寬高分別為4652mm×1825mm×1483mm，軸距為2700mm。與它的主要競爭對手榮威e550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪秦相比，它在車身高度上只有輕微的優(yōu)勢。榮威e550的寬度和軸距略好，比亞迪秦的長度更占優(yōu)勢。

與普通汽油版相比，Arrizo 7e在外觀上沒有明顯的logo，除了車身左側(cè)有一個(gè)為充電插座設(shè)計(jì)的蓋子，與右側(cè)的油箱蓋對稱。車輛后部的標(biāo)志有些不同，只是沒有其他標(biāo)志。很難一眼看出是不是混動(dòng)。

車尾部分，Arrizo 7e整體線條清晰，尾燈極具辨識度。雖然對美的判斷是主觀的，但我個(gè)人可以接受這種眼神。我想知道你怎么看？

到達(dá)車內(nèi)，Arrizo 7e和汽油版的Arrizo 7沒有明顯變化。對稱設(shè)計(jì)相當(dāng)搶眼，也比較耐看。中控臺(tái)雖然沒有采用搪塑工藝相對高檔的軟性材料，但在硬塑料表面進(jìn)行一層紋理處理，也能讓視覺效果看起來更加精致。

儀表盤中央配有彩色行車電腦顯示屏，可以看到當(dāng)前電量、功率輸出等常規(guī)車輛信息。頂配車型配備全液晶儀表盤，可惜這次試駕會(huì)沒有看到，相信科技感會(huì)更強(qiáng)。

這款專屬版本的試駕車配備了仿皮座椅，主駕駛采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛采用手動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性不差。只是即使座椅降到最低后，坐姿還是有點(diǎn)高，在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)還是有一定的提升空間空。

后排座椅可以放下，但不能為此擴(kuò)大后備箱容量。放下后可以看到這款阿里扎7e的電池組。從電池組外部可以看到兩根顯眼的通風(fēng)管，這是制造商專門為熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。它們可以在寒冷的天氣為電池加熱，在炎熱的天氣為電池散熱，從而保證電池和發(fā)電機(jī)組能夠保持良好的工作溫度。

由于電池組放在座椅后面，必然會(huì)影響后備箱容積。汽油版Arrizo 7的后備箱容積為455L，而Arrizo 7e的后備箱容積僅為278L此外，原本放置備胎的部分也被電池和車載充電器總成占據(jù)。好在車載工具配備了氣泵和補(bǔ)胎液，可以處理一些小釘子導(dǎo)致的輪胎漏氣。

艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e動(dòng)力及駕駛感受分享

動(dòng)力系統(tǒng):

Arrizo 7e搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126馬力。電機(jī)最大功率55 kW，容量9.26 kWh，工信部公布的純電續(xù)航里程達(dá)到50km。0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為10.9秒。這個(gè)成績在緊湊型車中算不上快，但實(shí)際上我覺得是可以接受的。至于為什么，我后面會(huì)詳細(xì)解釋。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)匹配的是CVT變速箱，電機(jī)的動(dòng)力耦合結(jié)構(gòu)由一組行星齒輪組成，這樣動(dòng)力就可以一起輸出。

駕駛感受:

由于試駕日程有點(diǎn)緊，所以持續(xù)了大約半個(gè)小時(shí)。以下是我在這半小時(shí)內(nèi)體會(huì)到的駕駛體驗(yàn)和對阿里扎7e的一些看法。所以，可能不是面面俱到，先抱歉。

我對Arrizo 7e的第一印象是，它更傾向于純電動(dòng)模式駕駛。即使是關(guān)閉ECO模式，將動(dòng)力輸出調(diào)整到自動(dòng)狀態(tài)，我只要行駛平穩(wěn)，真的很難喚醒它的汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速表總是指向0的位置。

在我看來，這其實(shí)是一個(gè)有利于駕駛的設(shè)定。首先純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生噪音，靜音性能好。其次，電機(jī)的輸出功率比汽油機(jī)更直接。畢竟沒有最大扭矩轉(zhuǎn)速的概念，提速也比較輕快。等紅燈并排起步的時(shí)候，雖然可能比不上你左邊那個(gè)用地板油起步的家伙，但肯定會(huì)比你右邊那個(gè)心不在焉的家伙快很多。而且最重要的是，純電動(dòng)模式完全不耗油！

只要輕輕控制油門踏板，純電動(dòng)模式可以將車速提升到70-80公里/小時(shí)，對于日常城市道路駕駛來說綽綽有余。需要超車時(shí)，深踩油門踏板，汽油機(jī)就會(huì)介入。

當(dāng)我用力深踩油門繼續(xù)加速時(shí)，當(dāng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接時(shí)，會(huì)有短暫的動(dòng)力中斷的感覺，然后轉(zhuǎn)速表會(huì)突然從0點(diǎn)到3000轉(zhuǎn)，然后我能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始輸出...這種現(xiàn)象在我體驗(yàn)榮威e550和豐田的混動(dòng)車的時(shí)候從來沒有出現(xiàn)過。簡而言之，兩種動(dòng)力結(jié)合使用時(shí)，乘坐舒適性可以提高空，突然啟動(dòng)并開始高速工作的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)帶來一些噪音。

關(guān)于噪音，我想在這里分享一下我的看法。事實(shí)上，目前幾乎所有的混合動(dòng)力汽車，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)，難免會(huì)有一些突兀的聽覺。畢竟純電動(dòng)行駛時(shí)，車內(nèi)噪音相對要安靜很多，發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)無疑會(huì)和前一臺(tái)產(chǎn)生很大的反差，主觀上會(huì)造成“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么吵”的錯(cuò)覺，但實(shí)際上未必真的這么吵。我不認(rèn)為這是一個(gè)急需解決的缺陷。如果把這種現(xiàn)象算作混合動(dòng)力汽車的一個(gè)特征，我覺得更合理。

至于順利加速到80公里/小時(shí)以上后的表現(xiàn)？真的很遺憾這次試駕沒有涉及到高速路段的體驗(yàn)，所以我們無法體驗(yàn)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在“非緊急加速”狀態(tài)下的動(dòng)力介入體驗(yàn)，只能在廠家給我們試駕車之后才能分析。

機(jī)箱性能與之前的1.5T Arrizo 7差不多。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架使得Arrizo 7e在結(jié)構(gòu)上有一定的先天優(yōu)勢。行駛品質(zhì)好，底盤整體性很強(qiáng)，不會(huì)有松動(dòng)的感覺，這是中國品牌近兩年大部分新產(chǎn)品的改進(jìn)之一。方向盤反饋適中，低速時(shí)不重，車速上升時(shí)會(huì)逐漸下沉，有利于駕駛的調(diào)整?？傊塑嚹ズ蠒r(shí)間很短，開起來也挺輕松。

全文摘要:

如開頭所述，Arrizo 7e是一款主要針對限制城市的車型。以上海市場為例，上市后將面臨兩大主要競爭對手——榮威e550和比亞迪秦。所以最后讓我簡單分析一下這些車的價(jià)格。

解釋上表。首先，3萬元的國家補(bǔ)貼很容易理解，直接通過；；各地補(bǔ)貼開始出現(xiàn)差異，主要是上海地區(qū)對于油箱≤40L的混動(dòng)車型補(bǔ)貼2.4萬元，超出部分為1萬元。比亞迪秦的補(bǔ)貼會(huì)少一些，因?yàn)樗挠拖淙萘窟_(dá)到50L，而更機(jī)智的奇瑞專門為上海市場開發(fā)了40L油箱容量的Arrizo 7e，所以也可以享受2.4萬元的地方補(bǔ)貼；至于廠家的補(bǔ)貼，很容易理解。每個(gè)制造商的政策都不同。其中，SAIC給榮威e550額外補(bǔ)貼9000元，可以理解為“官方降價(jià)”。奇瑞和比亞迪在這方面沒有類似的優(yōu)惠?？偟膩碚f，榮威e550的總補(bǔ)貼最高，但Arrizo 7e的指導(dǎo)價(jià)更低，所以終端價(jià)格也是最便宜的。

艾瑞澤7e 2016款 1.6L e致享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.29萬

回到產(chǎn)品上，Arrizo 7e在純電模式下有著不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。雖然加速介入時(shí)汽油機(jī)的突兀感有點(diǎn)強(qiáng)烈，但從這短暫的駕駛體驗(yàn)來看，我覺得這款混動(dòng)車更傾向于每天以純電模式在市區(qū)行駛，偶爾會(huì)在一天內(nèi)活動(dòng)半徑比較大的時(shí)候外出長途旅行或者消耗汽油。畢竟作為上班族，9點(diǎn)到5點(diǎn)的路程可能不會(huì)超過50公里。如果平時(shí)停車環(huán)境好的話，可以在工作時(shí)插上220V電源給車輛充電，工作結(jié)束時(shí)就會(huì)充滿，這樣在工作時(shí)基本就可以實(shí)現(xiàn)零排放。如果是這樣的車內(nèi)環(huán)境，你真的會(huì)糾結(jié)于它10.9秒的加速還是油電動(dòng)力輸出連接的不完善？

總的來說，Arrizo 7e最大的優(yōu)勢在于價(jià)格。作為一個(gè)細(xì)分市場的“后來者”，而這個(gè)市場中的消費(fèi)群體對價(jià)格敏感，“便宜”是一個(gè)非常重要的優(yōu)勢。舉一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的例子。當(dāng)上海開始有免費(fèi)的新能源牌照時(shí)，很多消費(fèi)者選擇了比亞迪秦而不是榮威e550。主要原因是前者的終端價(jià)格要低得多。地方補(bǔ)貼調(diào)整后使得兩者價(jià)格相近，消費(fèi)者在做出選擇前會(huì)仔細(xì)對比具體車型的配置和自身需求。

所以可以理解，在絕對的終端價(jià)格優(yōu)勢之前，品牌、配置、性能、材質(zhì)、用料等因素并不是這個(gè)細(xì)分市場消費(fèi)者所指的重點(diǎn)，而是他們想花最少的錢買一輛既能獲得免費(fèi)號牌，又能滿足家庭出行需求的車。

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