漢蘭達(dá) 參考價：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1225條)

鐵達(dá)漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），流水挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。江湖上有句話:任何一款七座的大SUV都要經(jīng)過漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的考驗(yàn)。

背景下的車型對比數(shù)據(jù)顯示，與漢蘭達(dá)對比的參賽車型中，排名前三的分別是皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）房鹿、途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），皇冠房鹿和漢蘭達(dá)同根生，讓我們“炒途昂”。在國內(nèi)售價30萬元以上的7座SUV中，漢蘭達(dá)和途昂的產(chǎn)品定位和消費(fèi)水平最具競爭力。隨著第四代漢蘭達(dá)的上市和途昂金錢的中期改款，這兩個命運(yùn)多舛的對手之間的競爭發(fā)生了一些新的變化。

這是頂流和等流之間的選擇。

漢蘭達(dá)是豐田旗下的一款中型SUV，誕生于2000年。2021年7月通過進(jìn)口在中國銷售。2021年6月，廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)上市銷售。目前已經(jīng)迭代到第四代，也就是2021年6月25日上市的2022款車型。新款車型全部為2.5L混動車型，2021款車型仍在售。但是從產(chǎn)量來看，豐田對于老款車型的調(diào)度已經(jīng)越來越少，新車型和老款車型的調(diào)度比例基本上是2:1。

漢蘭達(dá)2021款車型全部為7座車型，2.0T發(fā)動機(jī)，全部為四驅(qū)車型。2022款車型均為混動車型，增加了五種配置。除了原來的四輪驅(qū)動外，還增加了兩輪驅(qū)動車型。漢蘭達(dá)進(jìn)入中國市場15年，累計(jì)銷量接近120萬輛。

大眾旗下的中大型SUV途昂于2021年上市，在30-35萬的7座SUV市場與豐田漢蘭達(dá)形成了長期的競爭。2021年4月，進(jìn)行了中期變更。中期改款后，途昂在交互體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)、車身安全等方面都有所提升。全系標(biāo)配7座，搭載2.0T和2.5T發(fā)動機(jī)，駕駛模式也分為兩驅(qū)和四驅(qū)。途昂上市五年，目前累計(jì)銷量接近40萬輛。

外觀上，途昂比漢蘭達(dá)大一碼。畢竟是中大型SUV，后者只是中型SUV。途昂車身長寬高5052/1989/1773mm，軸距2980mm，尺寸更兇猛。更大的尺寸也意味著更寬敞的兩排或三排空房間。第四代漢蘭達(dá)的車身尺寸進(jìn)行了升級，長寬高達(dá)到了4965/1930/1750mm，軸距增加了60mm，達(dá)到了2850mm，第三排空也進(jìn)行了改進(jìn)。漢蘭達(dá)的定位比途昂低一級，但卻是途昂最忌憚的競品。

目前這兩款產(chǎn)品是市面上30萬元左右的7款SUV中最硬的，堪稱頂流。雖然最近兩年上市的探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科旗是同類產(chǎn)品，但不足以在銷售競賽中起到震懾作用。關(guān)于兩款車的性能對比，網(wǎng)上的文章已經(jīng)鋪天蓋地。我們來看看這兩款車的真實(shí)PK歷史。

經(jīng)過五年的“婚約”，投昂暫時屈服于劣勢。

江湖上有句話:任何一款七座大SUV都要通過漢蘭達(dá)的考驗(yàn)。漢蘭達(dá)加價還賣得這么好，讓后來者望洋興嘆的制勝秘訣是什么？

第二代漢蘭達(dá)國產(chǎn)時，七座SUV還是稀缺物種，相關(guān)市場也是一片藍(lán)海。漢蘭達(dá)成為國內(nèi)約30萬輛中型SUV的“開山之作”，實(shí)現(xiàn)了“鐵血漢蘭達(dá)流水挑戰(zhàn)者”的銷售奇跡。

投奔甫一出道，就被賦予了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的使命。雙方“打”了五年。途昂確實(shí)有幾個月超越了漢蘭達(dá)，大部分時間途昂都是被漢蘭達(dá)打敗的。

Toung上市第一年的勢頭依然很猛。從歷史數(shù)據(jù)來看，上市半年的勢頭表明它幾乎擺脫了漢蘭達(dá)。當(dāng)年11月，其銷量超過漢蘭達(dá)，12月單月最高銷量達(dá)到11643輛。自2021年11月起，途昂銷量連續(xù)5個月超越漢蘭達(dá)，但一年后未能奪冠。

2021年以來，途昂從未獲得漢蘭達(dá)冠軍。2021年漢蘭達(dá)月均銷量7800輛，途昂月均銷量4800輛，不小。10月漢蘭達(dá)上海保險銷量再次突破萬輛，達(dá)到10580輛，而途昂上海保險銷量僅為4375輛，不及漢蘭達(dá)的一半，兩者差距進(jìn)一步拉大。但是，我們也必須考慮到今年芯片危機(jī)的影響。不同的車企和車型存在不同程度的核心缺失，會導(dǎo)致相關(guān)銷量出現(xiàn)不同程度的扭曲。

【漢蘭達(dá)2022款雙引擎2.5L 4x4至尊版7座】

今年6月25日，第四代漢蘭達(dá)上市。8月，開始大規(guī)模交付。豐田還安排了更多新的混合動力車型。8月新雙引擎車型銷售4240輛，舊2.0T車型銷售3730輛。9月份，新車型售出6802輛，舊車型售出3117輛。到10月份，第四代漢蘭達(dá)的銷量已經(jīng)增長到8786輛。

途昂有2.0T和2.5T兩款車型，其中2.0T為絕對主力。今年前10個月，2.0T版本銷量為45348輛，而2.5T車型銷量僅為1655輛，每月全國銷量僅為一兩百輛。

顯然，途昂真的是以2.0T車型為主，而漢蘭達(dá)則是以最新的第四代車型為主體。所以兩者的PK其實(shí)就是途昂2.0T和漢蘭達(dá)雙擎混動車型的PK。第四代漢蘭達(dá)的四驅(qū)車型的頂配價格為34.88萬，而途昂2.0T四驅(qū)車型的頂配價格為37.2萬。目前途昂的終端優(yōu)惠不再是當(dāng)天，只有1萬塊左右。途昂曾經(jīng)以4-5萬元的終端優(yōu)惠在價格上匹配漢蘭達(dá)，但現(xiàn)在這種價格敏感因素的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。

【途昂2021款380TSI四驅(qū)尊貴型旗艦版】

消費(fèi)者口碑，漢蘭達(dá)寶刀不老。

途昂和漢蘭達(dá)在定位和性能上旗鼓相當(dāng)，但落地銷量數(shù)據(jù)差距如此之大。為什么途昂上市一年就失敗了？而漢蘭達(dá)持久銷量的秘訣是什么？

的用戶口碑評分顯示，途昂的綜合評分高于漢蘭達(dá)，在外觀、內(nèi)飾、舒適性、空、動力、性價比、操控性等方面的評分均高于漢蘭達(dá)。僅在油耗上，途牛就失分了，得分只有4.12，漢蘭達(dá)4.48，這也是兩者差距最大的指標(biāo)。其實(shí)在外觀、內(nèi)飾、空房間、動力等方面，途昂都有很多優(yōu)勢。

那么“油耗”是漢蘭達(dá)的“一招”嗎？查看下圖用戶口碑更具體的描述，可以發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)整體正面描述較多，其空房、外觀甚至動力都是消費(fèi)者稱贊的地方，而負(fù)面評論多集中在內(nèi)飾和第三排空房、噪音、低折扣和薄漆等方面。

在途昂的正面描述中，除了空房、顏值、動力、性價比外，其他的強(qiáng)項(xiàng)都不高，但油耗高的抱怨也不少。內(nèi)飾和噪音也被認(rèn)為不足，其他消費(fèi)者明確表示途昂“保養(yǎng)貴”。

買車一段時間，用車一段時間。判斷起來，除了油耗低，漢蘭達(dá)的口碑恐怕還包括豐田一貫的穩(wěn)定表現(xiàn)，小毛病也不多。漢蘭達(dá)投訴最多的第三排空，不足以形成關(guān)鍵約束。第一，第三排的使用頻率不是很高。第二，坐在第三排的人對買不買漢蘭達(dá)幾乎沒有發(fā)言權(quán)。

另一方面，在途昂的負(fù)面評價中，存在一些與駕駛體驗(yàn)相關(guān)的問題，如低速行駛平順性差、車身振動、發(fā)動機(jī)啟停等。但途昂在內(nèi)飾和數(shù)字座艙的技術(shù)配置上要優(yōu)于漢蘭達(dá)，更重要的是營造豪華的內(nèi)飾氛圍，而后者始終將實(shí)用主義放在首位，功能滿足優(yōu)先。

其實(shí)這種PK挺殘酷的。兩款車定位接近，目標(biāo)群體接近，消費(fèi)群體高度相似。競爭的激烈程度可想而知。從以下兩款車用戶的年齡分層來看，現(xiàn)有用戶之間還是有一定差異的。比如漢蘭達(dá)80后、90后、90后用戶比例高于途昂，而途昂70后用戶比例高于漢蘭達(dá)。但在潛在用戶的年齡結(jié)構(gòu)中，重合度很高。

潛在用戶是車企需要爭取的用戶，只有正確找到自己的發(fā)力點(diǎn)，才能轉(zhuǎn)化為真正的用戶。途昂和漢蘭達(dá)需要進(jìn)一步凸顯各自的個性化優(yōu)勢，而豐田和大眾在技術(shù)路線的演變上有著不同的選擇，或者說為此埋下了“雷”。

2021年11月，豐田在中國市場推出了基于TNGA平臺的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是豐田布局中國混動市場的第一記“重拳”。截至目前，豐田在中國市場已經(jīng)上市了11款混動車型，除了凱美瑞之外，還有亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌、RAV4房融、威蘭達(dá)、皇冠房鹿、威爾法、方齡、埃爾法、和號，經(jīng)過多年的規(guī)劃，從2021年開始，豐田混動汽車開始在中國市場“收割果實(shí)”。豐田在純電動化轉(zhuǎn)型上一直比較保守，但在混合動力市場上卻是全力以赴。

而且，事實(shí)是混動車型在中國市場越來越受歡迎，其快速的市場增長勢頭甚至吸引了中國車企進(jìn)入市場。今年5月，廣汽發(fā)布了由自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田THS混合動力系統(tǒng)組成的瀾動力平臺?；谠撈脚_的全新第二代傳祺GS8已經(jīng)亮相，傳祺M8混動版也將于明年上市。10月31日，吉利發(fā)布動力技術(shù)品牌雷神動力，全新油電混合動力系統(tǒng)雷Hi X亮相。吉利星月L可能是第一款搭載這種混動系統(tǒng)的車型。

中國車企這樣做是有原因的:2021年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車2.0技術(shù)路線圖》中明確指出，2025年，新型混合動力汽車將占傳統(tǒng)能源汽車的50%以上，2030年將達(dá)到75%以上。2035年，傳統(tǒng)能源汽車將全面混動。

回到途昂，其母公司大眾的技術(shù)進(jìn)化路線并不像豐田那樣循序漸進(jìn)，而是直接全面的轉(zhuǎn)向和電氣化。不過，誕生一款純電動車這種級別的途昂目前已經(jīng)脫離了大眾的短期戰(zhàn)略。因此，當(dāng)用戶在不知不覺中被電氣化和低成本教育時，途昂在油耗方面的短板將成為其市場量的最大制約。

編輯評論:

漢蘭達(dá)的銷量一直難以撼動，不僅在中國，在全球市場也是如此。在之前的迭代中，逐漸實(shí)現(xiàn)了對基準(zhǔn)產(chǎn)品的認(rèn)知。第四代漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上力求年輕運(yùn)動，迎合年輕消費(fèi)者。內(nèi)飾的材料和配置也進(jìn)行了升級。隨著混合動力系統(tǒng)的引入，車輛經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢將再次放大。讓我們回到開頭那句神奇的話:“任何一款上市的七座大SUV，都必須通過漢蘭達(dá)的考驗(yàn)”，路還很長。下一個真正能挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的產(chǎn)品，顯然已經(jīng)不在燃油車市場了。是誰呀？猜猜看。