外觀富有沖擊力

“瘋了就沒了，恐懼出現(xiàn)了”，不知道崔健《緩沖》里的這句歌詞是不是描繪了一個(gè)剛剛步入中年，越來越油膩的男人。即使拋開與年齡的關(guān)系，“油膩”這個(gè)詞也好不到哪里去，無論是出現(xiàn)在臉上還是腸子上，甚至出現(xiàn)在廚房的灶臺(tái)上。當(dāng)一輛車的受眾超過40歲，無非就是一輛油膩的車，豐田亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中的代表作品。用了24年4代車，完美詮釋了“老霜”二字。

然而，當(dāng)TNGA框架下誕生的第五代亞洲龍問世時(shí)，它呈現(xiàn)出全新的面貌，就像一個(gè)精神男孩。它塑造、洗滌、切割、吹制，甚至將自己提升為一名特殊的體育生。它甚至具有出色的控油和保濕效果，盡管它曾經(jīng)是中年男人的理想座駕。

◆從外觀上拒絕油膩。

亞洲龍 2019款 2.0L 進(jìn)取版 國(guó)VI車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬

中年男人之所以被稱為油膩，絕對(duì)不是因?yàn)槟挲g，而是因?yàn)樾膽B(tài)帶來的各種面部表情。否則，靖下靖子在日本不會(huì)被稱為最懂得穿西裝的人。在他這個(gè)年紀(jì)，他是一個(gè)可憐的中年大叔。亞洲龍似乎已經(jīng)決定在25歲時(shí)“過上精彩的生活”，以新TNGA架構(gòu)的名義告別曾經(jīng)“油膩”的自己。

如果說軸距參數(shù)很難和最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，亞洲龍真的不是最強(qiáng)的。但是當(dāng)你看到它在同級(jí)銷售排行榜上的排名，你就會(huì)明白，當(dāng)東西變大的時(shí)候，不一定是好的。雖然軸距沒有破2.9米，但相信它的后排空一定能讓你滿意。至于17寸輪圈，我覺得這是買低配車的“副作用”。

既然亞洲龍已經(jīng)把自己的“臉”裝飾得足夠年輕，那么說車尾的造型保守是有道理的，也不是所有人都不能接受。不過年輕化的政策已經(jīng)徹底落實(shí)，2.5L車型配備了橫向尾燈、原裝排氣尾管，甚至還有后擾流板。這種勇氣應(yīng)該受到年輕人的稱贊！

內(nèi)飾設(shè)計(jì)不油膩

◆學(xué)會(huì)趕時(shí)髦的老家伙

即使外觀已經(jīng)完全年輕化，如果汽車給你穩(wěn)定的中控臺(tái)造型，你也不會(huì)感到失望。畢竟亞洲龍的定位不會(huì)隨著整體年輕化而改變。不過，再次讓人驚喜的是，全新的中控臺(tái)一點(diǎn)也不油膩，整車超強(qiáng)的“控油”能力延伸到了車內(nèi)的整個(gè)空間。

購(gòu)買低價(jià)車的消費(fèi)者最關(guān)心的是面子問題。畢竟“用很少的錢做大事”是每個(gè)人的烏托邦。亞洲龍可以說是深諳此道，中控臺(tái)和門板的做工材質(zhì)幾乎讓你第一次不至于“露餡”。但是仔細(xì)觀察，方向盤的材質(zhì)還是“出賣”了你的虛榮心，但是握感好不僵硬，日常使用也不會(huì)拉臀。

除了方向盤材質(zhì)之外，亞洲龍幾乎給出了低配車能有的所有配置。7英寸的液晶屏和9英寸的中控觸摸屏，都讓這款不到20萬元的亞洲龍?jiān)谛詢r(jià)比上表現(xiàn)突出。當(dāng)然，與座椅相關(guān)的舒適便利配置很一般，手動(dòng)配置無法給你自動(dòng)配置，加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)也遺憾缺席。

在舒適性配置方面，低配車并沒有因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)配置的劃分而顯得特別寒酸。畢竟后排獨(dú)立空可調(diào)節(jié)可開啟的全景天窗才是高配車型才會(huì)出現(xiàn)的配置。在USB接口方面，亞洲龍表現(xiàn)不錯(cuò)，前后3+2的數(shù)量絕對(duì)是同級(jí)別中的領(lǐng)先水平。

后排空間很寬裕

◆座椅舒適空房間足夠大。

首先前排座椅的乘坐體驗(yàn)沒有問題，硬度適中，很容易找到舒適的坐姿。雖然是織物座椅，但這種材質(zhì)在冬天沒有座椅加熱的情況下，比皮革或仿皮更友好。至于手動(dòng)調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，是低配車型無法避免的問題。

以上提到的軸距相比競(jìng)品略顯不足的問題，來到后排實(shí)際體驗(yàn)后就不是問題了。即使換成180cm以上的體驗(yàn)者，后排依然可以輕松翹起二郎腿。唯一美中不足的是椅墊對(duì)大腿的支撐比較一般。

如果你對(duì)后排座椅放下有很大的需求，那么亞洲龍的一些車型將無法滿足你。好在后備箱的平整度很好，日常使用絕對(duì)沒有問題。汽車儲(chǔ)物間空的特點(diǎn)是中央扶手箱。首先房間的常規(guī)容積空足夠大，并且有雙層設(shè)計(jì)，非常方便存放日常的車輛單據(jù)和票據(jù)。

動(dòng)力平順但乏力

◆電力系統(tǒng)

2.0L亞洲龍作為后期車型，具有降低亞洲龍進(jìn)入門檻的意義，給對(duì)動(dòng)力沒有要求，追求更高性價(jià)比的消費(fèi)者更好的選擇。除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量的改變，匹配的變速箱也進(jìn)行了改變，模擬10速CVT無級(jí)變速器。

◆不用蠻力就能征服。

雖然購(gòu)買2.0L車型的消費(fèi)者更看重這款亞洲龍的性價(jià)比，但還是希望動(dòng)力不要太弱。所以這個(gè)看似回答的問題，還是需要從另一個(gè)角度去解讀，就是看你的期望值有多高。對(duì)于硬性指標(biāo)，油門全開后的動(dòng)作會(huì)讓駕駛員懷疑自己是否沒有踩到底。低速時(shí)，日系車獨(dú)有的靈敏油門調(diào)節(jié)不再明顯。如果你追求絕對(duì)的權(quán)力，這條亞洲龍會(huì)讓你失望。

但絕對(duì)爆發(fā)力并不是考量一輛車動(dòng)力是否優(yōu)秀的唯一標(biāo)準(zhǔn)。另外，這輛車的司機(jī)真的會(huì)開得更激進(jìn)嗎？2.0L亞洲龍?jiān)趧?dòng)力方面的乘坐舒適性和響應(yīng)性值得肯定。不用說，一檔配備齒輪結(jié)構(gòu)和變矩器后，起步會(huì)更從容。后者最直觀的感受就是你能發(fā)出的力量不是太多，而是足夠細(xì)膩。當(dāng)然，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)因?yàn)槿狈^對(duì)的力量而被忽略，所以你需要細(xì)細(xì)品味。

在路況復(fù)雜的城市環(huán)路上，絕對(duì)功率的劣勢(shì)會(huì)降低，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的重要性會(huì)放大。所以2.0L亞洲龍?jiān)谶@種工況下會(huì)變得舒適。只要你的預(yù)判到位，駕駛節(jié)奏稍微快一點(diǎn)，動(dòng)力也是合拍的。至于相對(duì)平穩(wěn)快速的高速公路，其動(dòng)力不足將難以掩飾。那時(shí)候你能做的就是慢慢巡航。

◆加速試驗(yàn)

2.0L的動(dòng)力會(huì)讓整個(gè)加速測(cè)試異常的平靜，無論是靜止起步還是中間加速，一點(diǎn)波浪都沒有。推背絕對(duì)不是體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，但整體動(dòng)力輸出的流暢度還是值得肯定的。

◆油耗測(cè)試

油耗值絕對(duì)是選擇2.0L車型的消費(fèi)者最關(guān)心的，最終7.5L/100km的成績(jī)遠(yuǎn)低于推薦的油耗值。以前動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，在這個(gè)環(huán)節(jié)上可以有所彌補(bǔ)。

底盤質(zhì)感有驚喜

◆懸掛結(jié)構(gòu)

◆開車絕對(duì)不無聊。

全新的TNGA架構(gòu)確實(shí)為豐田車型開啟了一個(gè)新時(shí)代。它們不僅在外觀上變得更加年輕甚至夸張，而且在駕駛體驗(yàn)上與曾經(jīng)的中庸甚至乏味的時(shí)代有著明顯的區(qū)別。這條略顯力量不足的亞洲龍，在底盤質(zhì)感方面扳回了一城。首先各種凸起的過濾非常迅速，甚至讓我覺得有超越皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的趨勢(shì)。極具彈性的調(diào)校甚至讓你懷疑自己開的是一輛歐洲中型轎車。

生活需要豐富多彩，當(dāng)你對(duì)舒適程度感到滿意時(shí)，你會(huì)不由自主地想要體驗(yàn)它的可操作性。好在你真的能在里面找到“小運(yùn)氣”的感覺。哪怕只是簡(jiǎn)單的變道，車身的跟進(jìn)和減震器簡(jiǎn)單的壓縮回彈動(dòng)作，都能讓你的嘴巴不由自主的上揚(yáng)。多重復(fù)幾次這個(gè)動(dòng)作，你就會(huì)看到“這是一輛長(zhǎng)度近5米的中型車嗎？”這個(gè)問題。

出色的底盤調(diào)校當(dāng)然是相匹配的，亞洲龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能給你驚喜。理性地說，在這個(gè)層面上，它的路感傳遞、扶正力、阻尼感等。保證操控感，又不過分打擾駕駛員的舒適性。這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以用非常聰明來形容，知道自己只是錦上添花，不能太搶風(fēng)頭，要學(xué)會(huì)融入。

◆制動(dòng)測(cè)試

17英寸，輪胎寬度215mm，節(jié)能安靜定向，這個(gè)輪胎能控制100-0km/h的制動(dòng)距離多少？一般的答案是任務(wù)在39米內(nèi)完成。然而，亞洲龍?jiān)趧x車測(cè)試中的平均成績(jī)不到38米。同時(shí)，無論是測(cè)試還是日常駕駛，制動(dòng)系統(tǒng)都能為駕駛提供出色的腳感。

◆繞樁試驗(yàn)

車隊(duì)車手梁琪的觀點(diǎn):

圍繞樁部，底盤整體運(yùn)動(dòng)性能相對(duì)均衡。首先，懸架的支撐性雖然一般，但在重心偏移時(shí)有很好的操控性，可以清晰感知懸架的壓縮過程，在極限狀態(tài)下也能有出色的駕駛信心。在極限狀態(tài)下，車尾表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向過度傾向，所以一旦駕駛節(jié)奏加大，尾部會(huì)感到躁動(dòng)，但小幅度的打滑是自然的，在可控范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向手感輕，轉(zhuǎn)向比也沒什么特別的。中間假人位置能感覺到在連續(xù)換線的過程中，需要使用更多的方向，整體設(shè)置還是偏向日常駕駛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆麋鹿試驗(yàn)

賽車隊(duì)車手齊林的觀點(diǎn):

亞洲龍?jiān)邝缏箿y(cè)試中的表現(xiàn)比較均衡，在穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定相對(duì)保守的情況下，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精度還算不錯(cuò)。這樣車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)比較容易，但是輔助系統(tǒng)的介入有點(diǎn)晚，直到車輛到達(dá)B區(qū)后半段才開始發(fā)揮作用，此時(shí)車輛重心偏移較大，后減震器跳了一點(diǎn)，也讓輔助系統(tǒng)的效率降低了一點(diǎn)，不過好在， 轉(zhuǎn)向反饋依然清晰，從b區(qū)進(jìn)入C區(qū)并不難，最終通過速度為70.2 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測(cè)試

注重舒適性的亞洲龍?jiān)谠胍魷y(cè)試中表現(xiàn)出色，尤其是60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的噪音測(cè)試，明顯低于推薦值。主觀感受方面，前排駕駛座同樣出色。

◆全文摘要:

即使定位略高于凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），亞洲龍?jiān)诙▋r(jià)上還是看到了很大的誠(chéng)意。即使一些剛需配置的低配車型依然沒有配備，比如電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、倒車影像等。，它的動(dòng)力響應(yīng)和出色的底盤性能依然告訴世人，我的實(shí)力毋庸置疑。當(dāng)然，在20萬以下的價(jià)格區(qū)間，亞洲龍真的不是那些“少年少年”的對(duì)手，即使硬件水平不錯(cuò)。第五代豐田亞洲龍不僅年輕，而且更加成熟。只有2.0L低配車型的絕對(duì)短板無法避免。喜歡的人，2.5L亞洲龍是你最后的選擇。

◆相關(guān)內(nèi)容

測(cè)試車輛配置表