保時捷911 參考價：129.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(124條)

保時捷是世界著名的跑車品牌。在保時捷家族中，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型可分為兩類。一個是跑車，車型名稱末尾用“4”表示。比如保時捷911（查成交價|參配|

“1900年亮相的Lohner保時捷電動車是一款四輪驅(qū)動車型?！?/p>

1931年3月6日，在幾位投資人的幫助下，費迪南德·保時捷在德國斯圖加特成立了一家設(shè)計公司，專門研發(fā)汽車、飛機和輪船的發(fā)動機。它被簡稱為“保時捷醫(yī)生有限公司”或“保時捷辦公室”。Ferry Porsche也在24歲時加入了設(shè)計團(tuán)隊。從此，父子倆開始了人人負(fù)擔(dān)得起的“大眾”發(fā)展計劃。1935年，公司的雛形誕生，也就是后來大眾的“甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

“費利佩·保時捷、保時捷356和大眾60型”

二戰(zhàn)結(jié)束后，1948年，經(jīng)典車型“356”誕生。36/1在6月份拿到了道路通行許可證。僅僅一個月后，這款搭載中置發(fā)動機的輕型雙座敞篷跑車在因斯布魯克的斯塔德特倫寧大賽中獲得了第一個冠軍。

保時捷標(biāo)志是一個盾牌，由費利佩·保時捷博士于1953年構(gòu)思。中心詞斯圖加特代表保時捷所在地斯圖加特；歷史上，斯圖加特早在16世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是名馬的發(fā)源地。周圍的工廠標(biāo)志取自巴登·符騰堡州，用黑色、紅色和黃三的德國國旗裝飾。保時捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角，說明這個地方曾經(jīng)是狩獵場。右上方和左下方的黃色條紋是小麥成熟穗的顏色，對人們來說意味著肥沃的土地和幸福，而紅色象征著人們的智慧。

1963年，保時捷歷史上最重要的車型911在法蘭克福車展上亮相。然而，在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，保時捷遭遇了工廠歷史上最嚴(yán)重的商業(yè)危機，汽車產(chǎn)量銳減一半。之后，在大幅降價和裁員三分之一之后，才穩(wěn)定了地位。直到1993年Boxster（查成交價|參配|

“保時捷Boxster”

“保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

“停產(chǎn)的卡雷拉GT”

2021年8月14日，德國大眾汽車公司董事會通過與保時捷股份公司的合并協(xié)議，以約33億歐元的價格收購保時捷汽車部門42%的股份。與保時捷大眾的收購與反收購二重奏終于落下帷幕，保時捷成為大眾第十品牌。大眾從一開始就與保時捷緊密相連。大眾汽車的第一任領(lǐng)導(dǎo)人是保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷，現(xiàn)任大眾汽車監(jiān)事會主席是他的孫子費迪南德·皮赫。

1900年Lohner保時捷電動車展出后，真正意義上的保時捷第一款量產(chǎn)四驅(qū)車型是保時捷959，1986年在法蘭克福車展上首次作為“B組”拉力車的原型車發(fā)布，之后小批量生產(chǎn)，滿足國際汽聯(lián)對B組量產(chǎn)200輛的最低要求。

“保時捷959達(dá)喀爾拉力賽版”

“保時捷959生產(chǎn)版”

1986年，這款959成為第一款贏得巴黎-達(dá)喀爾越野賽冠軍的跑車。通過它，保時捷展示了上世紀(jì)80年代最高水平的汽車生產(chǎn)技術(shù)，為超跑汽車的發(fā)展奠定了很多基礎(chǔ)?？梢哉f，這款959車型的巨大成功也說服了保時捷管理層進(jìn)一步向更多車型推廣四驅(qū)系統(tǒng)。

●保時捷SUV車型在中國上市

卡宴誕生于大眾的PL71平臺，與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）齊名。這三款車在很多技術(shù)上都有很強的通用性，但從發(fā)布時間來看，卡宴比那兩款車要早。第一代卡宴為卡宴汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。入門級車型配備了大眾集團(tuán)的3.2升VR6發(fā)動機，最大功率為250馬力，而卡宴S和卡宴GTS車型配備了8缸發(fā)動機，最大功率輸出從340馬力到405馬力。

“第一輛保時捷卡宴”

第二代卡宴誕生于2021年，底盤號為957。第二代車型在外觀和動力系統(tǒng)上進(jìn)行了升級，配備了全新的動力單元，進(jìn)一步優(yōu)化了整個懸架系統(tǒng)，駕駛性能和運動性能更加突出。保時捷底盤動態(tài)控制、保時捷主動懸架控制和保時捷穩(wěn)定性管理等豐富的電子系統(tǒng)，讓Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛穩(wěn)定性更強。但是內(nèi)飾和老款沒有太大區(qū)別。

“第二代保時捷卡宴”

第三代卡宴誕生于2010年，底盤號為958。該車始于日內(nèi)瓦車展，新款卡宴將在外觀、內(nèi)飾和動力方面進(jìn)行調(diào)整。為了保證寬敞的內(nèi)飾空空間和更大的靈活性，新款車型的軸距加長了40毫米，車身長度與前代車型相比總共加長了48毫米。盡管外部尺寸更大，但新款Cayenne更加緊湊和動感。

“第三代保時捷卡宴”

憑借用于優(yōu)化車身重量的獨特組合材料和改進(jìn)的車輛整體設(shè)計理念，例如全新的超輕主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，新款Cayenne車型可以在提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時大幅減輕車輛重量，例如Cayenne S的重量減輕了180kg。有3.6升V6、4.8升V8自然吸氣發(fā)動機和4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機可選。

●保時捷的四輪驅(qū)動技術(shù):

●什么是PTM？

保時捷牽引力管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備在Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo上。該系統(tǒng)集成了多種功能，能夠主動、準(zhǔn)確地將發(fā)動機扭矩分配給最需要的車輪。它的核心是一個全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，帶有電控可變中央差速器，可以根據(jù)需要將100%的動力傳輸?shù)角拜S或后輪軸。Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具有鎖止功能。當(dāng)差速器被中控臺上的按鈕鎖定后，就變成了一個定時四驅(qū)系統(tǒng)，可以為前橋和后輪軸分配扭矩，標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比為40: 60。除了配備的中央差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的后輪軸差速鎖。

“Cayenne Turbo中控臺上的PTM控制按鈕”

如果某個車輪即將失去牽引力，保時捷四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)中的牽引力控制管理系統(tǒng)會利用自動制動差速器的功能對車輪進(jìn)行制動，更多的驅(qū)動力會通過附著力傳遞給車輪。如果同一軸上的兩個車輪有打滑的危險，ASR系統(tǒng)會介入調(diào)整發(fā)動機的輸出功率來保持動力。

PTM的其他主要功能包括高低速分動箱和加速打滑調(diào)節(jié)。這些功能的結(jié)合可以有效提高Cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●保時捷卡宴四輪驅(qū)動測試

看完上面保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，現(xiàn)在是時候進(jìn)入我們的測試環(huán)節(jié)了。保時捷卡宴的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)是一個全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，中間有一個電控多盤離合器，前后輪之間有一個開式差速器。當(dāng)車輪一側(cè)失去附著力時，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)將其制動，并將動力傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，以擺脫困境。懸架方面，保時捷卡宴采用高度可調(diào)的空氣動懸架，硬度和硬度也可以根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在通過惡劣的路況之前，我們應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提升到最高點，選擇越野模式，開啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨一個45°的上坡。在此之前，我們已經(jīng)將懸架提升到了最高水平，所以面對陡峭的上坡時，我們不用太擔(dān)心刮傷車身。

由于土質(zhì)地面，上坡時前后輪相繼打滑，中央差速器及時分配扭矩，響應(yīng)非常迅速。下坡時，通過陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時，更高的懸掛也再次顯示出它的優(yōu)勢。

在十字軸的測試中，左前輪和右后輪同時失去附著力，慢慢加油，沒有附著力的車輪開始轉(zhuǎn)動空。四輪驅(qū)動系統(tǒng)檢測到這一現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)迅速將其制動。扭矩分配到另一側(cè)有附著力的車輪上，車輛本身非常順利地通過了十字軸的測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們的整個測試過程只啟動了Cayenne越野模式1。雖然保時捷Cayenne的前后輪之間使用了開式差速器，但四輪驅(qū)動系統(tǒng)具有快速響應(yīng)和電子輔助功能，可以有效制動打滑的車輪，這使得它非常容易通過橫軸測試。對于配備中央差速鎖和后輪軸差速鎖的Cayenne S和Cayenne Turbo車型，越野性能更強。保時捷卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)和越野性能完全達(dá)到了專業(yè)SUV車型的水平，能夠應(yīng)對一般的越野工況。Cayenne可以輕松應(yīng)對我們的測試。如果使用四輪驅(qū)動系統(tǒng)更強的Cayenne S或者Cayenne Turbo，相信它的越野能力會更強。

●總結(jié):

事實上，保時捷卡宴和大眾途銳使用的是同一個平臺，同一個集團(tuán)共享資源是合理的。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)方面，保時捷卡宴完全符合專業(yè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)。但其定位仍是以城市化為主，更注重績效的模式。絕大多數(shù)購買它的用戶仍然是為了它更好的性能，而不是帶它去挑戰(zhàn)越野道路，但當(dāng)Cayenne面臨惡劣的路況時，它也能更輕松地應(yīng)對。保時捷卡宴不僅符合車主的品牌和性能要求，而且越野能力也很強?？梢哉f是一款具備越野能力的高性能SUV。