各行各業(yè)玩跨界

前不久的一天，朋友問我“快回憶一下，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最近誕生的豪華品牌是什么？”我想了很久沒有結(jié)果，朋友說:“答案是英格蘭和菲尼迪，但那是27年前的事了?！钡弥鸢负螅矣X得時間過得很快。沿著這個思路思考，那些熟悉的汽車技術(shù)呢？四輪驅(qū)動？它于1902年問世；自動變速箱？1940;缸內(nèi)直噴？1953年............................................................................................................................................................................仔細想想，近年來，車輛機械部分的創(chuàng)新真的很少聽到。那么，汽車未來的發(fā)展將依靠什么？

如今，眾所周知的技術(shù)如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、四輪驅(qū)動、可變氣門正時等。汽車發(fā)明于十幾年前，甚至幾十年前。之后，電子技術(shù)接管了位置，開始成為推動汽車前進的新生力量。早就有人預(yù)測，未來這種趨勢會越來越明顯。

說起汽車未來的發(fā)展方向，智能一定是大多數(shù)人心中的答案。那些出現(xiàn)在影視作品和科幻小說中的場景，已經(jīng)在現(xiàn)實中分期出現(xiàn)。傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的進一步發(fā)展對分析日益復(fù)雜多變的道路環(huán)境無能為力，這是電子技術(shù)發(fā)展的機遇之一。隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)的興起，越來越多的電子技術(shù)開始興起。新領(lǐng)域的興起，意味著傳統(tǒng)優(yōu)勢不復(fù)存在，于是尋找新伙伴再戰(zhàn)天下的想法被越來越多的企業(yè)所接受。建立聯(lián)盟，并購，發(fā)揮各種專長，是未來汽車發(fā)展的基石。

■公開了12年的秘密

在全國歡慶春節(jié)的這個時候，我們收到了樂視在法蘭克福召開新聞發(fā)布會的邀請函，回想起之前樂視“宣布”北京車展將展出的消息，讓外人對賈躍亭心目中的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃多少有些不解。其實，12年前，賈躍亭就把自己的計劃全盤托出。賈的計劃只是近年來汽車制造商、供應(yīng)商和老板們最喜歡的布局之一。

今天的汽車與一百年前、二十年前或十年前的汽車完全不同。他們背負著越來越多的新配置。車輛上的全新技術(shù)越來越多，讓傳統(tǒng)車企覺得在這些新技術(shù)的開發(fā)上積累的經(jīng)驗不足。因此，盡管汽車行業(yè)競爭激烈，但許多外來者仍渴望加入。也有很多中國企業(yè)。如今，在視頻行業(yè)和智能終端平臺領(lǐng)域潛心耕耘，逐漸建立起完整生態(tài)體系的樂視就是其中之一。這個進軍造車領(lǐng)域的秘密計劃，其實早在12年前就被賈躍亭公開了。

早在12年前，就宣布未來將在汽車領(lǐng)域發(fā)力。為了實現(xiàn)之前設(shè)定的目標，樂視近年來一直在與不同類型的企業(yè)合作。讓我們通過一張圖片來簡單了解一下樂視在汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷史。

雖然與BAIC、阿斯頓馬丁合作開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)初具規(guī)模，但距離賈躍亭的造車夢想還有一定距離。2021年與ATIEVA公司合作后，樂視在汽車領(lǐng)域的努力主要是車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。雖然此前公布的造車計劃一直保持著一定的曝光度，但具體細節(jié)并未公布。CES上線前，樂視突然宣布與法拉第未來合作FFZERO1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車。

無論是一家沉浸在汽車研發(fā)制造多年的汽車公司，還是樂視這樣渴望通過不同形式進入汽車領(lǐng)域的新手，其決策者早已看到了未來電子技術(shù)對汽車的影響。對于樂視這樣的“外行”來說，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，其上的屏幕潛力無限。互聯(lián)網(wǎng)的互動性將幫助他們?yōu)槠囎⑷霟o限的想象力。對于傳統(tǒng)車企來說，他們的產(chǎn)品也會有所提升，這樣的合作可謂是雙贏之舉。樂視即將在法蘭克福召開新聞發(fā)布會，我們會盡快飛往現(xiàn)場為大家報道。

■不僅要超越對手，還要規(guī)劃未來。

熟悉汽車的人可能都知道，我們說的汽車品牌廠商其實只擁有一部分技術(shù)。換句話說，很多新技術(shù)開發(fā)者平日里都是默默無聞的供應(yīng)商。從車身結(jié)構(gòu)、材料和各種程序到一個螺栓和一個電池，所有這些產(chǎn)品都是供應(yīng)商集思廣益的產(chǎn)物。因此，在電子汽車的浪潮中，供應(yīng)商也在為未來的布局做準備。與傳統(tǒng)車企的“吞并模式”不同，它們的收購與合作往往是強強聯(lián)合或優(yōu)勢互補。

說到收購，人們總有一種一邊強，一邊弱的印象?？磥硭哪康氖侨跞鈴娛车慕Y(jié)果還是為了先趕上行業(yè)。其實還有另外一種收購來規(guī)劃未來。

當一輛車在聚光燈下絢爛奪目，光彩奪目的時候，你可能想都不會想它是由多少個零件組成的，所有的零件都巧妙地有序地編織在一起，共同作用，形成了這個凝聚著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)品?；谶@種關(guān)系，每個部件的質(zhì)量和性能都會對車輛的最終整體性能產(chǎn)生真正的影響。因此，供應(yīng)商之間的獲取與合作是技術(shù)創(chuàng)新的基石，供應(yīng)商之間的分工與整合值得關(guān)注。

化虛擬為現(xiàn)實

■未來可以預(yù)見嗎？

對于普通消費者來說，明天在家門口的4S店展車上能看到的新配置，似乎更能引起共鳴。新技術(shù)、新產(chǎn)品的誕生離不開一個階段。說到舞臺，就不得不提——全球最前衛(wèi)的電子產(chǎn)品展會——CES。從1967年開始，這個展覽每年都獲得最具創(chuàng)新性的獎項，鼠標、蘋果PC、索尼MD、iPhone都獲得了一等獎。

■虛擬技術(shù)也能讓人感覺真實？

從今年IT媒體對CES的報道中，你可能已經(jīng)感覺到明星產(chǎn)品似乎就是VR技術(shù)。這項名為虛擬現(xiàn)實的技術(shù)誕生于20多年前，今年再次大放異彩，但車企似乎一直對此保持沉默。為什么呢？

雖然車企沒有表現(xiàn)出一種與VR相關(guān)的技術(shù)，好像溝通得很好，但“私下”車企對它的態(tài)度遠沒有他們現(xiàn)場感受的那么冷漠。相反，VR技術(shù)在汽車研發(fā)中的應(yīng)用由來已久，其應(yīng)用甚至改變了近半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來汽車研發(fā)的必要流程。

近年來，隨著計算機軟件技術(shù)的發(fā)展，在汽車外觀設(shè)計階段，設(shè)計師繪制效果圖后，工程部門可以通過軟件制作其3D效果。隨后，審核小組將反復(fù)研究計算機軟件呈現(xiàn)的數(shù)字模型。這個看似復(fù)雜的過程實際上節(jié)省了大量制作污泥模型的時間。在VR技術(shù)的支持下，審核團隊可以通過佩戴VR設(shè)備零距離觀察設(shè)計。與以往通過屏幕觀察軟件效果相比，新技術(shù)使觀察者檢查模型的距離和角度完全不受限制。

除了前期的開發(fā)之外，一些汽車廠商已經(jīng)宣布，未來將在車輛銷售領(lǐng)域使用VR技術(shù)，這樣當新車因為各種原因沒有到達經(jīng)銷店時。消費者可以通過新技術(shù)獲得更真實、更具體的體驗。

殊途同歸的自動駕駛

■殊途同歸的零事故目標。

雖然車內(nèi)互聯(lián)設(shè)備越來越多，但歸根結(jié)底，作為百年前的汽車，依然是幫助我們從A點到b點的工具，然而在未來的規(guī)劃中，減少事故、解放人類已經(jīng)成為新時代研發(fā)的愿景，電子系統(tǒng)成為實現(xiàn)這一目標的武器。

■停止為自動駕駛技術(shù)不普及找借口。

人總會犯錯。為了實現(xiàn)零事故的目標，采用自動駕駛技術(shù)勢在必行。大家都知道這個趨勢。但此前，許多國家和地區(qū)存在“司機必須是人”等法律約束，使得技術(shù)發(fā)展之路舉步維艱。因此，也有人斷言，在可預(yù)見的未來，該法將超越技術(shù)難點，成為自動駕駛普及的最大障礙?，F(xiàn)在沒事了。

法律障礙逐漸消除，但自動駕駛技術(shù)仍不成熟。要想完全實現(xiàn)全自動駕駛功能，汽車的很多部分需要相互配合，傳感器需要采集越來越詳細的道路信息，而處理器需要有更強的處理能力，從而應(yīng)對幾何級數(shù)增長的信息，而經(jīng)過處理后，相關(guān)執(zhí)行器需要了解處理器的意愿更“明知故犯”。在這場自動駕駛的風(fēng)暴中，歐美車企和亞洲車企表現(xiàn)出了完全不同的發(fā)展理念。

隨著新技術(shù)的不斷引入，裝配在汽車上的信息處理系統(tǒng)的處理能力亟待提高。因此，像NVIDIA這樣擅長計算的公司也開始進入汽車研發(fā)領(lǐng)域。以往選擇個人電腦時糾結(jié)的處理速度、功耗、發(fā)熱量，未來在選車時也可能會出現(xiàn)。

隨著電子化、智能化浪潮的到來，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)近在咫尺。在這個布局中，歐美廠商的目標是用電腦取代人腦，而日本廠商則堅持司機就是司機本人。后者在難度和成本上更接近現(xiàn)實。你更認同什么樣的R&D理念？

將科技化為無形

■還記得那年的《真正的她》嗎？

如今，整容技術(shù)和美圖秀秀軟件讓我們知道，有一種美叫人工修飾。曾幾何時，化裸妝、不45度拍照的女生越來越少。汽車發(fā)展至今，我們也在一點一點地忘記過去的美好，這與新技術(shù)的應(yīng)用不無關(guān)系。比如早些年，中控密集的按鈕和旋鈕正在被顯示屏上華麗的效果迅速取代。

此前，即使是像特斯拉這樣標榜前衛(wèi)的公司，在為自己的產(chǎn)品配備觸摸屏后，也需要保留幾個物理按鈕，以防萬一。很多人在使用一段時間后還是會懷念已經(jīng)變成實體的按鍵，甚至有人預(yù)言觸摸屏只是曇花一現(xiàn)。新的反饋技術(shù)應(yīng)用后，舊的問題得到了很大的改善。這些技術(shù)的進步讓人們覺得技術(shù)的存在是其逐漸發(fā)展的表現(xiàn)。

全文摘要:

活在當今時代，對世界來說，既是一種幸運，也是一種不幸。運氣是因為很多曾經(jīng)不敢想的事情，現(xiàn)在都變得離我們那么近了；不幸的是，昨天你感興趣玩的電子產(chǎn)品今天可能變得無聊了。這款汽車是人類制造的眾多產(chǎn)品之一，也遵循了這一原則。通過前沿電子消費展可以看到，為了減緩淘汰速度，滿足更多人的需求，車企開始與其他領(lǐng)域的企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品。同時，電子技術(shù)也在一步步改變著車輛的R&D和銷售流程，帶給用戶更好的體驗。這種用電子技術(shù)消除機械感的過程，是汽車逐漸走向人性化的必由之路。