比參數(shù)、350bar直噴、GCCS技術(shù)、38%熱效率

隨著廣汽傳祺2020款GS8車型的推出，由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正式與消費(fèi)者見面。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為國內(nèi)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是領(lǐng)導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)十余年的吳健副院長最滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這款神秘的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)隱藏著怎樣的黑科技？我們今天聊聊吧！

●真錘！目前中國品牌生產(chǎn)的車型都配備了最強(qiáng)的2.0T！

廣汽傳祺2020款GS8車型采用標(biāo)有390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完全替代2017款車型上標(biāo)有320T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)?！?90T”中的“390”表示發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為390 Nm，“t”表示發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪增壓。

從動(dòng)力輸出參數(shù)來看，與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，390T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力提升51馬力，最大扭矩提升70?！っ?。同時(shí)，320T發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)從國V升級(jí)到國VI。

與320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋼制缸體，氣門室蓋、缸蓋、油底殼上部均采用鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，主要是為了降低油底殼顛簸后的維修成本。

既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是國內(nèi)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們就來對(duì)比一下國內(nèi)幾款主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)。

從對(duì)比中我們可以看出，與其他幾個(gè)中國一線品牌廠商的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GS8搭載的全新390T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力和峰值扭矩方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

●已經(jīng)超過了一些國際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)R&D能力的增強(qiáng)和行業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)配置的升級(jí)迭代，中國廠商與其他國家廠商在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上實(shí)際上處于同一起跑線。中國全面實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是中國品牌追趕技術(shù)的好機(jī)會(huì)。我們來看看GS8上這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)的國際水平。

從上表可以看出，在國際品牌的五款主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是參數(shù)上完全超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其他四款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭矩與廣汽全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，部分國際品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)尚未升級(jí)國家VI排放標(biāo)準(zhǔn)。通過參數(shù)對(duì)比可以看出，這款搭載在2020款傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國際上具有很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

●分析發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

創(chuàng)s8上的390T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于廣州汽車研究院開發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。與第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相比，其最明顯的升級(jí)是放棄歧管噴射技術(shù)，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且還采用了最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力為350bar。

30 t發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)裝式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)與普通的200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和結(jié)構(gòu)上沒有明顯的區(qū)別，技術(shù)升級(jí)多在直噴嘴。

展望未來，德爾福開發(fā)了噴射壓力在500bar以上的燃油噴射技術(shù)，將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上減少50%的排氣微粒排放。這項(xiàng)新技術(shù)有望在2022年后投入大規(guī)模生產(chǎn)。

與歧管噴射技術(shù)相比，缸內(nèi)直噴技術(shù)由于噴射壓力大大增加，燃料霧化更好，可以提高缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達(dá)到提高燃燒效率的目的。這也是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得更好平衡的重要原因之一。

此外，由于從350bar燃油噴嘴噴出的燃油顆粒更細(xì)，霧化速度更快，附著在氣缸壁上的燃油滴或顆粒非常少。這就削弱了汽油對(duì)氣缸壁上機(jī)油的稀釋作用，不僅能更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤滑，還能有效抑制汽油溶解到機(jī)油中導(dǎo)致的機(jī)油增多。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣州汽車研究所的專利技術(shù)。通過獨(dú)特的進(jìn)氣口和活塞頂設(shè)計(jì)，可以提高進(jìn)入氣缸空的空氣滾流比，從而提高混合氣的燃燒速度。廣汽研究院第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品采用了GCCS技術(shù)。

■ 38%的熱效率

中國品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直在穩(wěn)步提升，這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)在GS8上的熱效率達(dá)到了38%。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。事實(shí)上，目前中國品牌廠商新發(fā)布的部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱熱效率在38%左右。其中，長城的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為39%，DM4.0雙模系統(tǒng)使用的比亞迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38%。

副總統(tǒng)吳健認(rèn)為，以目前的技術(shù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的“天花板”在48%到50%之間。目前，提高熱效率有兩個(gè)可行的技術(shù)方向。一是稀薄燃燒技術(shù)；另一種基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，配備可變壓縮比、可變氣門升程控制和更大的進(jìn)排氣門重疊角，以提高熱效率。這也是廣州汽車研究院未來在提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面的重點(diǎn)研究和攻關(guān)方向。

390T發(fā)動(dòng)機(jī)其他亮點(diǎn)技術(shù)配置

■曲軸箱強(qiáng)掃氣系統(tǒng)

390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了一個(gè)特殊的掃氣閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷下，通過將新鮮空氣體引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷的冬季，該系統(tǒng)可以掃除曲軸箱內(nèi)的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率，使機(jī)油中的水蒸氣含量降低50%以上，有效防止機(jī)油稀釋乳化。

此外，掃氣閥還集成了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，可以檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路接頭的完整性。

■平衡軸上使用橡膠齒輪。

主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將配備平衡軸，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的二階慣性力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。390T發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，曲軸下有平衡軸模塊。

特別是，橡膠齒輪用于平衡軸模塊。橡膠齒輪與金屬齒輪的嚙合噪聲遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪的嚙合噪聲。特別是在高速工況下，使用橡膠齒輪有利于降低平衡軸模塊的運(yùn)行噪音。

有些網(wǎng)友可能對(duì)橡膠齒輪的耐久性有一些疑問。據(jù)廠家工程師介紹，平衡軸上的橡膠齒輪是一種長效橡膠齒輪，可以和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣使用壽命。保守地說，這種橡膠齒輪在10萬公里內(nèi)不需要更換和維護(hù)。

■雙渦卷渦輪、緊密耦合的三元催化轉(zhuǎn)化器和電控排氣旁通閥。

390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI提供。很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用雙渦管渦輪，可以提高渦輪增壓器的響應(yīng)性能。

電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的配置。渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的真空油箱快。

此外，電控排氣旁通閥的控制更加靈活，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的情況下完全打開排氣旁通閥，使廢氣直接到達(dá)三元催化轉(zhuǎn)化器，加速起燃，降低排放。同時(shí)，通過增加排氣旁通閥的開度，可以降低排氣背壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

30 t發(fā)動(dòng)機(jī)的緊耦合三元催化轉(zhuǎn)化器靠近渦輪出口，進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣溫度較高，有利于起燃階段三元催化轉(zhuǎn)化器的排放控制。

對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，可以快速點(diǎn)火，具有良好的污染物處理能力。因此，390T發(fā)動(dòng)機(jī)無需額外的顆粒捕集器即可滿足國家VI排放要求。

■更合理的冷卻水通道

390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從第一個(gè)氣缸體的氣缸體進(jìn)氣側(cè)進(jìn)入，然后向上流到氣缸蓋的排氣側(cè)，再經(jīng)過氣缸蓋的排氣側(cè)后交叉流到氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，最后匯聚到氣缸體進(jìn)氣側(cè)的外水套流出。

390T發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)配備了電動(dòng)溫控器，通過電加熱元件控制溫控器的開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制，提高冷卻系統(tǒng)的性能。

■降低運(yùn)行阻力的一些措施

在減少摩擦的措施方面，390T發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾子搖臂機(jī)構(gòu)。與頂缸氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，滾子搖臂機(jī)構(gòu)采用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，摩擦損失更小。

390T活塞裙兩側(cè)有減摩涂層，可以降低活塞裙與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。我們拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)上也涂了同樣的減摩涂層。

很多主流發(fā)動(dòng)機(jī)都使用可變排量機(jī)油泵，390T發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外?？勺兣帕坑捅每筛鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑和冷卻要求調(diào)節(jié)泵油量。與傳統(tǒng)定量油泵相比，變排量油泵在NEDC循環(huán)下可達(dá)到1-2%的節(jié)油效果。

■使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更安靜的措施

390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙VVT機(jī)構(gòu)——進(jìn)排氣門可變正時(shí)機(jī)構(gòu)。隨著國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，雙VVT機(jī)構(gòu)成為標(biāo)配，可動(dòng)態(tài)控制進(jìn)排氣門開啟正時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)性能和排放指標(biāo)。

如上所述，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油軌采用吸音隔熱材料包裹，降低噪音。同樣的措施也出現(xiàn)在進(jìn)氣歧管上。通過在進(jìn)氣歧管頂部設(shè)置吸聲和隔音材料，可以減弱向外輻射的進(jìn)氣噪音。

●全文總結(jié):

與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，創(chuàng)s8上的390T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能明顯提升。新發(fā)動(dòng)機(jī)配備了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和GCCS滾流燃燒室技術(shù)，這是新發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、排放和燃油效率更好平衡的關(guān)鍵。目前這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)是中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了部分國際主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大大增強(qiáng)了傳祺GS8車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。未來，這款390T發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)搭載在傳祺品牌的GS7、GM8、GA8車型上，全面提升這些車型的動(dòng)力系統(tǒng)性能，成為這些車型的突出賣點(diǎn)之一。