Model S 參考價：69.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

節(jié)能環(huán)保只是很多消費者的口號，買車關(guān)鍵還是看價格。但是，對于購買豪華中大型轎車的消費者來說，品牌、豪華乘坐體驗和自己的購車理念比價格更重要。在香港買特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的人顯然不想省油省錢。為了省錢，他們應(yīng)該買便宜得多的電動汽車，比如leaf。購買Model S在品牌和環(huán)保理念上更能滿足自己的用車需求。我們今天試駕的插電混動版奔馳E 350 e，就是針對這些需要品牌和豪華，同時又注重節(jié)能環(huán)保的高端用戶。然而，要做到既豪華又環(huán)保并不容易。奔馳在豪華方面的實力毋庸置疑，但在電動環(huán)保方面表現(xiàn)如何？讓我們來看看。

●高價注定是屬于高端環(huán)保人士的車。

在介紹之前，我們先做一點科普。在香港，由于人少人多，道路狹窄，政府對車輛有嚴(yán)格的管制，會按照車輛價格征稅，類似于我們的購置稅，但稅率要大得多。車輛首次登記稅越高，對價格較高的汽車征收的稅就越高。以E 350 e為例，車價45.275萬港元，遠(yuǎn)低于mainland China E300。但首次登記稅高達(dá)32.525萬港元，使得用戶的牌照價格達(dá)到7.8萬港元，遠(yuǎn)超奔馳E在mainland China的牌照價格。

如果加上保險，加上香港驚人的停車和用車成本，沒有一定的經(jīng)濟實力，買不起豪車。所以在香港買得起E 350 e的用戶也是對價格不太敏感的人。奔馳E300同樣價格可以買到。除了降低用車成本，選擇E 350 e比注重環(huán)保理念更重要。

●外觀變化小，藍(lán)光是亮點。

外觀方面，新車外觀與常規(guī)車型沒有太大區(qū)別，主要是一些細(xì)節(jié)處有小的特殊標(biāo)志。新車采用了AVANTGARDE設(shè)計套件，區(qū)別于國產(chǎn)車型的運動版，設(shè)計更簡單，運動感更強。

外觀接近常規(guī)車型，保留了E級豪華大氣的造型氣質(zhì)，也符合目標(biāo)群體對品牌風(fēng)格的要求。運動的AVANTGARDE套裝表明環(huán)保和運動造型并不矛盾，注重環(huán)保的人也可以追求運動造型和駕駛樂趣。

營造豪華感一直是奔馳的拿手好戲，一進車就能感受到。無論是設(shè)計氛圍、工藝還是用料，都體現(xiàn)了豪華品牌的標(biāo)桿水平。豪華乘坐體驗是所有用戶的需求，混動車型也不例外。新車采用的銀色飾板讓內(nèi)飾視覺上更加時尚明亮，也是一種能夠滿足年輕消費者需求的美學(xué)設(shè)計。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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E 350 e有四種Hybrid駕駛模式，其中HYBRID是常見的駕駛模式。此時發(fā)動機和電機處于智能自動狀態(tài)，可匹配五種駕駛模式。E-MODE是最大限度利用純電，盡量使用電池，而不能搭配運動駕駛模式使用；E-SAVE就是盡可能的儲存電量，為后續(xù)的駕駛做準(zhǔn)備。比如這個模式高速開啟后，進入市區(qū)時會有足夠的電量使用，無法與運動模式匹配。充電模式是充電模式，由發(fā)動機提供驅(qū)動力，同時也給電池充電，也是最耗油的模式。

新車的車身尺寸與普通車型沒有什么不同。但是加電池后，對空會有影響嗎？實際體驗后可以看到，客廂空沒有受到影響，原本不富裕的后備廂空幸運的是沒有受到擠壓。說實話，對于這個檔次的車來說，后備廂空根本壓縮不了。

受影響的是后備箱的儲藏室空。由于增加了電池，沒有備胎的地方，裝載間空也比普通車型減少了140L。好在剩余400L的產(chǎn)能足以滿足日常用車需求。買豪車的朋友不會用這輛車搬家吧？這個箱子足夠了。

動力方面，E 350 e采用了2.0T發(fā)動機。汽油機最大功率211馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350?！っ?1200-4000轉(zhuǎn)/分，相當(dāng)于國產(chǎn)E 260的發(fā)動機功率水平。電機輸出功率為81馬力/2000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為440牛米。傳動系統(tǒng)依舊匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱。采用奔馳常見的換擋桿，方向盤上配有換擋撥片。新車還具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項，提供五種駕駛模式，包括用戶自定義模式。用戶可以隨意調(diào)節(jié)動力、懸架、轉(zhuǎn)向、空調(diào)節(jié)、啟停和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。官方百公里油耗為2.1-2.5L，比E300車型低4L/百公里。

E350e采用的插電式混合動力系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示，用奔馳官方充電盒充滿電僅需90分鐘，而其他地方的充電則取決于當(dāng)?shù)氐碾妷汉碗娏?。此外，在駕駛模式下，系統(tǒng)還提供了獨特的CHANGE充電模式。在這種模式下，電池將由發(fā)動機持續(xù)充電，同時電機不會啟動，即在行駛過程中電池可以快速充電。

●駕駛體驗

E 350 e的座椅、方向盤、換擋桿與普通汽油版沒有什么區(qū)別，操作也完全一樣，所以開過奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的朋友都會覺得熟悉，上手也沒有什么困難。啟動后你會發(fā)現(xiàn)儀表盤的指針不一樣，主要是轉(zhuǎn)速表增加了電量和充/放電情況的顯示，讓駕駛員可以直觀的了解動力系統(tǒng)的工作情況。剛要上手，突然發(fā)現(xiàn)這款車提供的駕駛選擇真的很豐富。共有5種駕駛模式和4種混動模式，讓車主可以擁有N種匹配模式。不同的模式真的可以有不同的性格。最直接的表現(xiàn)就是油門踏板和動力響應(yīng)明顯不同。對于試駕來說，有必要找出幾個有代表性的組合，更好地展示這款車的性能。讓我們按照從弱到強的順序試駕，并展示舒適模式是用E-MODE選擇的。該模式適用于城市中各種走走停停的道路，有電時為純電行駛。這里需要注意的是，驅(qū)動模式和電動模式不是隨機匹配的。例如，SPORT或SPORT+模式不能同時匹配E-MODE和E-SAVE模式，而HYBRID可以匹配五種駕駛模式。

官方數(shù)據(jù)顯示，純電駕駛可達(dá)33公里，可以滿足大多數(shù)人從家到辦公室的單程距離。當(dāng)你在舒適模式下選擇純電動駕駛時，發(fā)動機關(guān)閉，車內(nèi)相當(dāng)安靜，方向盤手感柔軟，油門響應(yīng)非常平穩(wěn)，懸架系統(tǒng)可以充分過濾各種路面震動。我覺得這也是最舒服的組合。

加速時，在油門行程的1/3左右會有一個明顯的阻力點，有點類似于把駕駛員的腿往后推的感覺，說明這是純電駕駛的極限，踩深了發(fā)動機就會啟動。如果加速器最終加速，發(fā)動機就會介入，變成混合動力驅(qū)動，你會感受到一股強大的動力涌現(xiàn)。其實原廠電機提供的440牛米扭矩已經(jīng)足夠強勁了，更像是發(fā)動機啟動后的神助感覺。

普通電動車在松開油門的時候，大部分都能感受到動能回收系統(tǒng)的動作，有點類似于輕踩剎車的感覺，E 350 e的速度會下降的更快，但即使是純電行駛的時候，也不會有這種感覺。松開油門后，車速仍會保持正常狀態(tài)，動能回收系統(tǒng)的工作不一定突兀，基本察覺不到，不會影響正常行駛。如果踩下剎車踏板，通過儀表盤可以看到充電效果會明顯增強。

我們來談?wù)剢⑼Ｏ到y(tǒng)。我們之前測試過國產(chǎn)E300L車型。每次停車后重新啟動汽車，發(fā)動機的振動都會很明顯，乘客會感覺到突然的震動。E 350 e雖然也用的是2.0T發(fā)動機，但是發(fā)動機的啟停還是很平靜的。當(dāng)切換不同的電動模式時，發(fā)動機會安靜地啟動/停止，但乘客幾乎感覺不到它的振動。停車起步時，系統(tǒng)以電動機啟動，發(fā)動機不工作，所以起步的平順性和舒適性都比汽油版好。

再次嘗試這種特殊的CHANGE充電模式。它可以在行駛時快速給電池充電，盡量不要啟動電機。相當(dāng)于用汽油發(fā)動機，同時給電池充上多余的電。在這種模式下，充電效率很高，可以看出電池容量一直在不斷增加。如果還想加速充電，可以使用SPORT+模式，這樣會讓電量感覺更強烈，充電速度明顯更快。如果遇到頻繁的上坡下坡路，10分鐘基本可以充15-20%的電。這種模式可以在車輛即將進入擁堵路段時提前給車輛充電，然后使用電動模式通過擁堵路段，也是一種省油的方法。

談完電池模式，我們再來看看這款車切換到最強功率模式時的表現(xiàn)。有了SPORT+和HYBRID模式，在動力充足的情況下，全油門加速能力明顯提升了一個檔次，甚至比起步階段的E300車型還要強，讓它感覺更加強大。同時懸掛系統(tǒng)會變得更硬，通過崎嶇的路段可以感受到一些震動，彎道處的支撐力會更強，方向盤會感覺更平靜，轉(zhuǎn)向會更精準(zhǔn)敏捷。E 350 e的電池布置在車尾，使得前后配重更加平衡，車身重心靠近車身中點，彎道后輪抓地力更好，高速轉(zhuǎn)彎時尾部穩(wěn)定性更高?？偟膩碚f，E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式，可以讓車主一周七天體驗不同的駕駛體驗，而CHANGE充電模式讓車主自主控制動力，在需要用電時更容易開啟電動模式。駕駛體驗方面，E 350 e在舒適性方面無疑保持了同級領(lǐng)先水平，動力表現(xiàn)也是可圈可點，絲毫不遜色于E300。

●總結(jié):

一開始，奔馳E 350 e針對的是高端環(huán)保人士。這些用戶不僅有錢，而且有追求，自然對車輛有很高的要求。E 350 e的外觀和內(nèi)飾與普通E級基本一致，無論是造型氣質(zhì)還是內(nèi)飾豪華度都在同級別中占優(yōu)，無疑能滿足用戶的挑剔要求。在駕駛體驗方面，多種駕駛模式的組合是一個可玩的功能，它還允許用戶根據(jù)不同的路況和車況選擇合適的駕駛模式。個人認(rèn)為電動舒適模式在舒適性方面做得很好，駕駛員可能不是很享受，駕駛員一定很舒服，這就足夠了。如果車主要是想玩得開心，E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣。兩者的官方0-100公里/小時加速成績都是6.2秒，如果真的要放在一起也沒什么區(qū)別。豪華環(huán)保聽起來不容易，E 350 e應(yīng)該說給出了更好的解決方案。