性能及油耗測(cè)試

傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是廣汽傳祺去年底推出的全新中型轎車。其主要任務(wù)是挽回傳祺GA5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中型車市場(chǎng)的失利局面。同時(shí)也需要肩負(fù)起普及光影雕塑2.0造型理念，不斷深化1.8T+7G-DCT動(dòng)力總成戰(zhàn)略的任務(wù)。其實(shí)在傳祺GA6上市后的第二天，廠家就已經(jīng)安排好了該車的媒體試駕會(huì)，當(dāng)時(shí)我已經(jīng)進(jìn)行了比較深入的試駕和體驗(yàn)。但是當(dāng)時(shí)廠家只提供了測(cè)試車，沒有真正的量產(chǎn)車型，所以我沒有測(cè)試它的動(dòng)力性能。現(xiàn)在，它的量產(chǎn)試駕已經(jīng)到位，是時(shí)候補(bǔ)上這個(gè)關(guān)鍵部分了。

傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用內(nèi)置雙平衡軸的博格華納渦輪和高強(qiáng)度樹脂纖維齒輪降低摩擦，旨在全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的乘坐舒適性和NVH性能。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，7速G-DCT雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

是基于阿爾法·羅密歐166底盤開發(fā)的中型轎車，采用前獨(dú)立雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。此外，它的后副車架和下控制臂均由鋁合金制成，有助于減輕簧下重量，提高機(jī)動(dòng)性。對(duì)于一款起步價(jià)11.68萬元的中型車來說，這樣的配置幾乎是連主流合資中型車都無法比擬的，值得稱贊。

●加速和制動(dòng)測(cè)試

在談?wù)擇{駛體驗(yàn)之前，讓我們看看它的表現(xiàn)。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到S擋，同時(shí)踩下油門和剎車踏板。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大允許起動(dòng)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。松開制動(dòng)踏板，將油門踩到底。受限于變速箱的自我保護(hù)，它先“想”了大概半秒鐘才真正啟動(dòng)。輪子沒有打滑。整個(gè)加速過程并不引人注目，測(cè)量結(jié)果也很平均，都在10.50秒之外。經(jīng)過多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右松開剎車時(shí)，其加速時(shí)間最快，最終測(cè)得的9.99秒給出了令人滿意的答卷，比我們之前測(cè)試的博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.8T和瑞城1.8T好很多。

不過這一次加速的感覺還是很平淡的，不過這一次變速箱的自我保護(hù)沒有以前那么強(qiáng)了，啟動(dòng)前也不需要猶豫一會(huì)，省了一點(diǎn)時(shí)間。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2021年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為38.76米，以我們的標(biāo)準(zhǔn)來看，這是一個(gè)很好的結(jié)果。從制動(dòng)曲線可以看出，制動(dòng)力基本在-1g的位置徘徊，制動(dòng)力到位，抓地力好的米其林博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎也不可或缺。更何況反復(fù)制動(dòng)后，其制動(dòng)性能相對(duì)穩(wěn)定，說明其制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減不明顯。當(dāng)然，它也有缺點(diǎn)。緊急制動(dòng)時(shí)軟懸掛系統(tǒng)無法提供足夠的支撐，整個(gè)制動(dòng)姿勢(shì)不優(yōu)雅，重心的過度偏移或多或少給制動(dòng)帶來了負(fù)面影響。

●油耗測(cè)試

測(cè)試傳祺GA6配備了變速箱ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。測(cè)試油耗時(shí)，ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)都處于開啟狀態(tài)。此外，考慮到天氣情況，空調(diào)制系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)試過程中也處于A/C ON的狀態(tài)，而車內(nèi)恒溫設(shè)置為26攝氏度。

經(jīng)過105.9公里的堵車、環(huán)路和高速路況，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，其百公里油耗僅為8.4L L，可見這款動(dòng)力總成在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，相信變速箱的ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)也是不可或缺的。

試駕感受

●試駕體驗(yàn)

創(chuàng)a6的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性給出了令人滿意的答案。日常駕駛，是一款駕駛方便，乘坐舒適的中型轎車。D擋的情況下，其低扭矩輸出比較一般，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有點(diǎn)無精打采，似乎與1700-5250轉(zhuǎn)的最大扭矩范圍不一致。好在其油門的初調(diào)比較靈敏，一定程度上緩解了低扭矩不足的問題。過了2000轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)后，它的動(dòng)力輸出會(huì)有所提升，跑車的步伐也會(huì)輕很多。

相比之下，它在中段的加速能力要好很多，這在高速公路上行駛時(shí)是眾所周知的。以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，經(jīng)常踩油門，不知不覺中速度已經(jīng)達(dá)到了120公里/小時(shí)，整個(gè)加速過程平穩(wěn)自然，一氣呵成，但還是缺乏快速加速。

7速雙離合變速箱升降速度快，理解駕駛員意圖的能力強(qiáng)，乘坐舒適性令人滿意。然而，當(dāng)遇到嚴(yán)重的交通擁堵時(shí)，它的缺點(diǎn)就會(huì)完全暴露出來。面對(duì)頻繁的起步剎車，1檔、2檔、3檔的頻繁切換似乎讓它有些吃不消，挫敗感隨之而來，駕駛舒適性也會(huì)大打折扣。當(dāng)然，這不會(huì)讓你不舒服，但這種停滯的感覺真的會(huì)讓你不舒服。

底盤整體感強(qiáng)，給人一種扎實(shí)的感覺。前獨(dú)立雙叉臂和后多連桿獨(dú)立懸架的調(diào)節(jié)更舒適，但不會(huì)很舒適。聽起來有點(diǎn)矛盾，其實(shí)不是。遇到垂直路面起伏時(shí)可以感覺到它的懸掛有相當(dāng)好的韌性。

當(dāng)通過像減速帶這樣的大顛簸時(shí)，懸掛系統(tǒng)的性能也相當(dāng)不錯(cuò)。在盡量減少顛簸感的同時(shí)，車身沒有明顯的彈跳，也沒有令人不安的晃動(dòng)。但是遇到細(xì)分路面時(shí)，過濾不夠徹底，會(huì)有輕微的震動(dòng)傳到車內(nèi)。另外，如果以稍快的速度轉(zhuǎn)彎，車身的側(cè)傾會(huì)更加明顯。

采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤指向準(zhǔn)確，反饋力適中均勻。但是美中不足的是方向盤尺寸太大，急轉(zhuǎn)彎時(shí)不方便，尤其是掉頭或者把車開進(jìn)倉庫的時(shí)候。如果尺寸能稍微縮小一點(diǎn)，相信整個(gè)轉(zhuǎn)向過程會(huì)順暢很多。

作為定位于宜家的中型轎車，傳祺GA6強(qiáng)調(diào)輕松駕駛、舒適乘坐和乘坐舒適性。它在這些方面的表現(xiàn)值得肯定。與廣汽傳祺之前推出的車相比，提升也非常明顯。唯一的缺點(diǎn)就是雙離合變速箱遇到嚴(yán)重交通擁堵時(shí)頓挫有點(diǎn)明顯，影響駕駛舒適性。

靜態(tài)回顧

●靜態(tài)體驗(yàn)

最后，簡(jiǎn)單回顧一下傳祺GA6的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容。說到設(shè)計(jì)，廣汽傳祺近三年的進(jìn)步有目共睹。由張帆領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的光影雕塑造型理念，早已成為整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)核心，并逐漸被人們認(rèn)可。從最初采用光影雕塑造型理念的傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到現(xiàn)在采用光影雕塑2.0造型理念的傳祺GA6、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他們?cè)谠O(shè)計(jì)上的進(jìn)步是顯而易見的。

從第一次接觸傳祺GA6到現(xiàn)在，我對(duì)它的看法始終未變，它無疑是目前最漂亮的傳祺量產(chǎn)車。我不敢說大家都會(huì)喜歡，但是和之前廣汽傳祺推出的車相比，確實(shí)看起來順眼多了，設(shè)計(jì)感也更強(qiáng)了。光影雕塑造型理念2.0所打造的身體造型看起來非常和諧自然，給人以沉穩(wěn)大氣又不失運(yùn)動(dòng)感的感覺。

它的中網(wǎng)格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進(jìn)一步發(fā)展。一體式鍍鉻條將這種中網(wǎng)格柵與銳利的大燈連接在一起，增強(qiáng)了前臉的橫向視覺效果，使其看起來更加大氣。據(jù)悉，設(shè)計(jì)師也融入了中國傳統(tǒng)文化，其中前臉的設(shè)計(jì)思路來自中國南獅。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，車頂曲線采用Fastback設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來有點(diǎn)像四門Coupe。車尾的設(shè)計(jì)延續(xù)了車頭的動(dòng)感風(fēng)格。設(shè)計(jì)靈感來自短跑運(yùn)動(dòng)員的起跑姿勢(shì)，旨在營造一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣年輕動(dòng)感，與外觀設(shè)計(jì)不謀而合。它的中控臺(tái)由平滑的線條勾勒出來。雖然面與面之間的疊加看起來有點(diǎn)復(fù)雜，但整體層次感還是挺不錯(cuò)的。此外，中控臺(tái)的多媒體區(qū)域設(shè)計(jì)成向駕駛員傾斜，操作起來更加方便。

中控臺(tái)以黑色為主，中控臺(tái)頂部采用搪塑工藝。此外，表面紋理處理得當(dāng)，觸覺和視覺效果令人滿意。在組裝和嵌入技術(shù)方面，我仔細(xì)觀察了車內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括各個(gè)部件的拼接，旋鈕和按鈕的做工。毫不夸張地說，在這方面并不遜色于同價(jià)位的合資品牌。

傳祺GA6的軸距只有2720毫米，比同平臺(tái)的傳祺GA5長了10毫米，但這個(gè)數(shù)據(jù)只能算是中型車級(jí)別的合格水平。要知道現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多跨級(jí)別軸距的緊湊型車，難免會(huì)有人質(zhì)疑它的垂乘空空間。

經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我覺得在車內(nèi)垂直乘坐空就可以滿意了。我身高1.79米。將駕駛員座椅調(diào)整到最低位置和正確駕駛姿勢(shì)后，前排頭部還剩3個(gè)手指空。保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。我坐后排體驗(yàn)的時(shí)候，腿間空有兩拳以上，頭間空幾乎沒有空?？梢钥闯觯捎谕庑卧O(shè)計(jì)過于動(dòng)感，它的后腦勺空相當(dāng)舒展。

車內(nèi)儲(chǔ)物空房間方面，儲(chǔ)物格數(shù)量、空房間以及人性化都是相當(dāng)令人滿意的。雖然儲(chǔ)物格很多，但其實(shí)每個(gè)儲(chǔ)物格的空空間并不大。后備箱官方容量是500L，數(shù)據(jù)是這個(gè)級(jí)別的中檔?？上Ш笈抛慰勘碂o法放倒，后備箱的儲(chǔ)物間空無法擴(kuò)展，在人性化方面還是有完美的空間空。

至于車的配置，考慮到我在之前的試駕文章中已經(jīng)做了詳細(xì)的講解，本文就不啰嗦了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接圖片閱讀之前的試駕文章:

●全文總結(jié):

我在之前的試駕文章中已經(jīng)充分肯定了創(chuàng)a6的設(shè)計(jì)、做工、配置、空房間?，F(xiàn)在，它的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果也出來了。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間9.99秒，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離38.76米，百公里油耗8.4L。

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在我看來，傳祺GA6無疑是廣汽傳祺進(jìn)步的見證，也是其車系全面升級(jí)的開始。從傳祺GA6的設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力總成，不難看出他們確實(shí)對(duì)這款產(chǎn)品傾注了很多心思，對(duì)它充滿了信心。至于能否在這個(gè)以合資品牌為主的中型汽車市場(chǎng)有所作為，銷量將是最好的答案。讓我們拭目以待。

詳細(xì)參數(shù)配置