Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、E-Hybrid和Coupé

卡宴，曾經(jīng)被認(rèn)為是保時(shí)捷離經(jīng)叛道的產(chǎn)物，如今復(fù)興了這個(gè)命懸一線的跑車品牌。比BBA更高的品牌調(diào)性，跑車般的浪漫和汽車的多功能性，當(dāng)這些元素相遇在一起，就創(chuàng)造了保時(shí)捷卡宴的輝煌。久而久之，人們對(duì)個(gè)性、環(huán)保、品質(zhì)都提出了更高的要求。當(dāng)這些新需求再次滿足時(shí)，保時(shí)捷再次給出了自己的答案。

卡宴E-Hybrid Coupé這款車，也可以拆分成三個(gè)獨(dú)立的詞。首先是卡宴。與寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，它并不想擺脫X5和Q7的陰影。從名字和外觀來(lái)看，它與Cayenne有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

Cayenne新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)101.20萬(wàn)

該車的前臉甚至前半部分都是正統(tǒng)的卡宴造型。說(shuō)實(shí)話，這部分沒有太多吸引眼球的地方。也許金色的保時(shí)捷標(biāo)志是整輛車最吸引人的地方。

先說(shuō)Coupé，走到車身側(cè)面就能看到。B柱后面的車頂線條更加圓潤(rùn)流暢。作為保時(shí)捷家族中相對(duì)較新的車型，從中也可以看到一些屬于保時(shí)捷汽車或者跑車的線條。與Cayenne的后部相比，它更飽滿、更重。同時(shí)還有一個(gè)擾流板，可以主動(dòng)開合，滿足你對(duì)Coupé的想象，但個(gè)人認(rèn)為，不掀起來(lái)更好看。

E-Hybrid的這一點(diǎn)可以從車身上帶有石灰筆畫和巨大卡鉗的logo看出，而Hybrid的獨(dú)特之處也可以在車內(nèi)儀表和車機(jī)菜單中找到。充電時(shí)間可以在菜單中設(shè)置。這個(gè)功能更適合家里有充電條件的車主。這是電池信息。Cayenne E-Hybrid Coupé的電池容量為14.1千瓦時(shí)，快充狀態(tài)下2.3小時(shí)即可充滿電，慢充狀態(tài)下則需要7.8小時(shí)。所以，如果打算平時(shí)以純電為主要使用方式，就要合理規(guī)劃充電時(shí)間。

純電模式乃城市通勤利器

●動(dòng)態(tài)性能和加速性能

動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友，大眾集團(tuán)的“頂梁柱”EA888。在這輛車上，它可以輸出252馬力和370牛米。電機(jī)功率為136馬力，峰值扭矩為400牛米。該系統(tǒng)的綜合功率為386馬力，總扭矩為600牛米。變速箱與汽油版相同，依然是8速Tiptronic S自動(dòng)手動(dòng)變速箱。需要注意的是，這個(gè)電力系統(tǒng)也是“中國(guó)特供”。海外型號(hào)為3.0T+電機(jī)，該系統(tǒng)最大綜合功率為462馬力和700牛米。

不過，希望那些看到“中國(guó)特供”就準(zhǔn)備噴的朋友，先不要著急趕麥，因?yàn)榇蜷_海外網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)版和海外版的價(jià)格和定位是不一樣的。國(guó)產(chǎn)卡宴Coupé起售價(jià)99.8萬(wàn)元，卡宴E-Hybrid Coupé起售價(jià)101.2萬(wàn)元，卡宴S Coupé起售價(jià)123.6萬(wàn)元。以美國(guó)海外為例，它們的起價(jià)分別為7.65萬(wàn)美元、8.76萬(wàn)美元和8.99萬(wàn)美元。也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格更接近普通卡宴Coupé，而海外車型的定位更接近卡宴S Coupé。

啟動(dòng)時(shí)，車輛的駕駛模式將默認(rèn)為純電動(dòng)模式，這與此時(shí)的純電動(dòng)汽車沒有什么不同。作為保時(shí)捷，你最不用擔(dān)心的就是動(dòng)力。在純電動(dòng)模式下，它仍然可以給你足夠的動(dòng)力。當(dāng)然，插電式混動(dòng)車型的純電動(dòng)模式更適合城市使用。這個(gè)時(shí)候速度不會(huì)很快，有很多走走停停的情況。純電動(dòng)模式可以保證車輛低速時(shí)的平穩(wěn)性和車輛的安靜性。其NEDC電池續(xù)航時(shí)間為51公里。如果理論上可以當(dāng)電車開，如果你每天的通勤距離不超過這個(gè)數(shù)字，而且你有充電條件。

混合模式下有三種狀態(tài)，默認(rèn)為混合自動(dòng)。這時(shí)，電驅(qū)也將是車輛的優(yōu)先選擇。當(dāng)車速低于6或70公里/小時(shí)左右時(shí)，只要不迅速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)過多介入。在這個(gè)速度以上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間都會(huì)一起工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易熄火，除非它總是以恒定的速度或非常柔和的油門輸入運(yùn)行。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)作非常輕柔，不會(huì)有突兀的震動(dòng)和聲音。也許轉(zhuǎn)速表指針的突然跳動(dòng)就是你會(huì)先找到它的信號(hào)。

此外，還有E-HOLD和E-CHAGRE兩種混合動(dòng)力模式。E-HOLD會(huì)保持當(dāng)前的電池電量，這也意味著駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的時(shí)間介入，但我覺得這種模式不太實(shí)用，至少有幾天我?guī)缀鯖]用過。當(dāng)您切換到E-CHAGRE模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終工作，同時(shí)為電池充電和驅(qū)動(dòng)車輪。這個(gè)時(shí)候震動(dòng)會(huì)比較大，尤其是在停車狀態(tài)下，傳遞到方向盤上的震動(dòng)會(huì)比較明顯，但是它的充電效率還是很高的，幾十公里就能給一半以上的車充電。更何況此時(shí)的加速性能也不會(huì)弱，依然可以對(duì)你的動(dòng)力要求做出快速有力的響應(yīng)，但轉(zhuǎn)速總會(huì)更高。但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音效果極佳，你不會(huì)覺得這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)變得歇斯底里了。你要知道，作為一輛豪車，最尷尬的就是在權(quán)力面前展現(xiàn)尷尬的一面。

變速箱的邏輯性能無(wú)可挑剔。它可以始終保持速度在扭矩豐富的范圍。舒適模式下的升檔甚至比預(yù)期更早，但也并非無(wú)懈可擊。在E-CHARGE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱在低速行駛時(shí)偶爾會(huì)有小的倒退。不過在日常使用中，混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)還是可以體現(xiàn)出來(lái)的?；旌蟿?dòng)力汽車通常由電力驅(qū)動(dòng)低速行駛，從而避免了倒退的可能性。

●加速試驗(yàn)

當(dāng)電池電量充足時(shí)，切換到SPORT PLUS模式，空空氣懸架將自動(dòng)下降到最低位置。關(guān)閉ESC，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，按下Sport Response按鈕，儀表將顯示20秒倒計(jì)時(shí)。這時(shí)，車輛已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)。松開剎車，車輛彈出的瞬間感覺更像是純電動(dòng)車。電機(jī)0的延遲響應(yīng)會(huì)先將你彈射出去，然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入完成助推。最后，它從0到100 km/h的加速時(shí)間為5.64秒，10次后，結(jié)果不會(huì)受到電池電量的影響。

●油耗測(cè)試

NEDC給出的純電池續(xù)航時(shí)間為51公里。在實(shí)際測(cè)試中，當(dāng)電池充滿電時(shí)，該Cayenne E-Hybrid Coupé系統(tǒng)顯示的剩余電池壽命為58公里，在開啟空調(diào)節(jié)后將立即縮短至53公里。當(dāng)我們使用純電模式并開啟空調(diào)節(jié)時(shí)，車輛以31km/h的平均速度行駛50.4km后會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式，此時(shí)電池電量并未完全耗盡，車輛將繼續(xù)以混合動(dòng)力模式行駛。在低速時(shí)，車輛仍然會(huì)用電驅(qū)動(dòng)車輪。我們?cè)诨旌蟿?dòng)力模式下繼續(xù)行駛了101.4公里，然后加了9.13升汽油。由此估算，300公里綜合能耗為7.5L/100km，對(duì)于一款加速5秒以上的中大型SUV來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算低了。

四季胎拖累剎車成績(jī)

●底盤轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能

這幾天開的時(shí)候，想到了幾個(gè)月前選的X5比較GLE話題。如果在舒適性方面和這款卡宴Coupé相比，我會(huì)認(rèn)為卡宴Coupé的底盤支撐性比GLE更強(qiáng)，對(duì)小震動(dòng)的過濾也比X5更好。無(wú)論是顛簸還是顛簸，車身都動(dòng)作干凈利落。對(duì)于購(gòu)買這款混合動(dòng)力Cayenne Coupé的人來(lái)說(shuō)，激烈的駕駛一定是小概率事件，所以這款車不僅考慮了他們對(duì)舒適性的要求，也在一定程度上滿足了他們對(duì)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感的想象。

說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，只要一提到保時(shí)捷，這個(gè)詞自然就會(huì)浮現(xiàn)在腦海里。即使是SUV，也一定是同級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)感的車型之一。除了底盤之外，轉(zhuǎn)向是展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的最好方式，因?yàn)樽鳛檐噧?nèi)唯一與人皮膚直接接觸的部分，它能給你最直接的感受。在這方面，Cayenne Coupé并不令人失望。首先上手后會(huì)覺得方向盤不輕，至少感覺比前面提到的X5和GLE要緊，舒適模式下不會(huì)有輕飄飄的感覺。轉(zhuǎn)向中心空位置小，車頭反應(yīng)靈活迅速。簡(jiǎn)而言之，方向盤的角度與汽車前部的幅度成正比，這意味著人們很確定。

●制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.2米我并不感到意外，因?yàn)槿绻汩喿x我們之前的卡宴或Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）文章，你會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷愿意將這款倍耐力蝎子胎搭配到SUV上，而且是一套四季輪胎，所以我們測(cè)試的很多卡宴制動(dòng)成績(jī)都在40米之外，但所有不使用這款輪胎的保時(shí)捷SUV在同級(jí)別中都有著出色的制動(dòng)成績(jī)。即使我們的車配備了保時(shí)捷PSCB制動(dòng)系統(tǒng)，前415毫米和后350毫米的碳化鎢涂層制動(dòng)盤和前十和后四的制動(dòng)卡鉗，它仍然受到輪胎的延遲。所以我建議你買車后考慮換一套輪胎。

●噪聲測(cè)試

在混動(dòng)模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé以60km/h的速度由電力驅(qū)動(dòng)，因此此時(shí)沒有速度，車內(nèi)噪音相對(duì)較低，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音效果極佳。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，只要車速不高，車內(nèi)依然安靜，由于SUV車身的造型，高速時(shí)的風(fēng)噪也相對(duì)明顯，但總體來(lái)說(shuō)，這款車的NVH依然出色。

●總結(jié)

我知道有些人肯定有這個(gè)疑問。為什么我買的是這款2.0T混動(dòng)Cayenne Coupé，而不是價(jià)格相近甚至更低的3.0T六缸？我之前也有這個(gè)疑問，但是經(jīng)過測(cè)試，我想通了。在價(jià)格和動(dòng)力差不多的情況下，不同的是背后的車主概念。與普通燃油車相比，這款Cayenne E-Hybrid Coupé可以為自身添加環(huán)保和潮流標(biāo)簽，這對(duì)于一些社會(huì)精英來(lái)說(shuō)可能比我們所能理解的更重要?；蛘吆?jiǎn)單粗暴地說(shuō)，對(duì)于一些牌照有限的大城市富人來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型可以讓他們拿到牌照，卡宴可以滿足他們對(duì)這類品牌或車型的需求?？傊?，對(duì)于這個(gè)微小細(xì)分市場(chǎng)的車型來(lái)說(shuō)，買與不買永遠(yuǎn)不會(huì)太糾結(jié)，買的人會(huì)有明確的目的，不買的人永遠(yuǎn)不會(huì)明白。我們不需要猜測(cè)甚至詆毀那些選擇小眾的人。求同存異是最好的狀態(tài)。

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