年輕的試車(chē)員

相信80后的朋友們和我一樣，都有過(guò)寫(xiě)主題作文《長(zhǎng)大后想做什么》的經(jīng)歷，我還記得當(dāng)時(shí)想做試駕。在那個(gè)信息不發(fā)達(dá)的時(shí)代，試駕者的生活在我看來(lái)就是開(kāi)著各種各樣的新車(chē)環(huán)游世界。雖然隨著時(shí)間的推移，我從心底里知道，試駕者的生活并沒(méi)有我想象的那么精彩，但當(dāng)一天試駕者的夢(mèng)想還埋在心里。

最近終于實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想，但是這份工作并沒(méi)有我想象的那么有趣。就算能開(kāi)各種還沒(méi)上市的新車(chē)，也不會(huì)開(kāi)心，甚至?xí)X(jué)得無(wú)聊。因?yàn)闆](méi)有速度等著你突破，沒(méi)有高山等著你征服，只有實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需要重復(fù)。如果你是一個(gè)曾經(jīng)夢(mèng)想成為試駕的少年，請(qǐng)和我一起感受這份工作，遠(yuǎn)沒(méi)有你想象的那么光鮮亮麗。

■背景

在開(kāi)始體驗(yàn)之前，我還是想給大家簡(jiǎn)單介紹一下這次體驗(yàn)的背景。我們的目的地是墊江縣，它位于山城重慶附近。我們不是來(lái)感受火鍋和姐姐的，而是試驗(yàn)田?，F(xiàn)在長(zhǎng)安正在這里測(cè)試即將上市的緊湊型SUV——CS75，這是我們接近試駕者的機(jī)會(huì)。

■人

試運(yùn)行絕不是依靠個(gè)人英雄主義就能完成的任務(wù)。無(wú)論測(cè)試多么簡(jiǎn)單，都需要一個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)才能順利進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)由2-3名測(cè)試人員、一名兼任組長(zhǎng)的技術(shù)員、一名修理工和一個(gè)由幾個(gè)人組成的后勤維護(hù)團(tuán)隊(duì)組成。今天我們的主角是測(cè)試員小劉。

■如何成為試駕者？

“如何成為一名試駕者，需要有什么過(guò)人的駕駛技術(shù)嗎？”這是我的第一個(gè)問(wèn)題。我們的主角小劉害羞地教我科普，試駕者有很多種?，F(xiàn)在我們看到最多的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驅(qū)動(dòng)。目前長(zhǎng)安的試駕人員分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，D級(jí)是新手，他們的工作范圍只是在測(cè)試臺(tái)上駕駛測(cè)試車(chē)的簡(jiǎn)單工作。C級(jí)可以在普通道路上測(cè)試車(chē)輛，B級(jí)可以負(fù)責(zé)測(cè)試一些特殊項(xiàng)目，A級(jí)是最高級(jí)別的測(cè)試司機(jī)，可以負(fù)責(zé)測(cè)試任何項(xiàng)目。和我們想象的不一樣，入門(mén)階段對(duì)駕駛技術(shù)的要求不高，但強(qiáng)調(diào)的是心理素質(zhì)，確切的說(shuō)是耐心的考驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)至少三年的培訓(xùn)，最多五年的培訓(xùn)，就可以稱(chēng)得上試駕了。如果你真的想?yún)⒓訉?shí)際測(cè)試，你需要經(jīng)過(guò)六個(gè)月的測(cè)試項(xiàng)目培訓(xùn)。熟悉項(xiàng)目規(guī)則和仔細(xì)研究路線(xiàn)至關(guān)重要。

細(xì)膩的準(zhǔn)備檢查

■測(cè)試準(zhǔn)備

如何成為試駕者的謎團(tuán)解開(kāi)后，我迫不及待地跳上車(chē)，和小劉一起嘗試，這一舉動(dòng)立刻被小劉制止了?！罢嬲目简?yàn)不是挑戰(zhàn)極限，而是恢復(fù)用戶(hù)的實(shí)際使用”這句話(huà)被他再次提到。沒(méi)錯(cuò)，測(cè)試內(nèi)容的第一步就是打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)，打開(kāi)空調(diào)整這些我們也可以做的事情，但是重復(fù)的次數(shù)比我們多很多。

在高溫的夏天，用遙控鑰匙反復(fù)解鎖車(chē)門(mén)，在反復(fù)時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)的熱保護(hù)，所以這類(lèi)測(cè)試項(xiàng)目實(shí)際上是為了測(cè)試相關(guān)部件的耐久性。

只是看著小劉完成這些繁瑣的任務(wù)，我才意識(shí)到這份工作很無(wú)聊，平常生活中常見(jiàn)的動(dòng)作都在重復(fù)。你可以自己試試。好在后來(lái)小劉開(kāi)始詳細(xì)講解考試內(nèi)容，很簡(jiǎn)單?？偣灿?次測(cè)試。一天只有三次考試，看起來(lái)很容易。他笑著說(shuō)他會(huì)再試一次。

枯燥的耐久性測(cè)試

■耐久性測(cè)試

早前考慮測(cè)試車(chē)輛耐久性后，人們選擇在現(xiàn)實(shí)生活中各種不良路段進(jìn)行測(cè)試，但人們很快發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的道路并不“穩(wěn)定”。今天可能還很難走的路段，可能過(guò)幾天就要整修了，或者原本筆直的路面在不久的將來(lái)會(huì)變成坑洼。環(huán)境更加穩(wěn)定，可以準(zhǔn)確反復(fù)還原，儀器可以更準(zhǔn)確地采集車(chē)輛行駛產(chǎn)生的各種信息。

耐久性試驗(yàn)方法是在專(zhuān)用耐久性道路上按規(guī)定的循環(huán)次數(shù)行駛，看似簡(jiǎn)單的所有機(jī)械部件是否正常工作的要求就是試驗(yàn)內(nèi)容。在障礙物比較密集的測(cè)試場(chǎng)，問(wèn)題出現(xiàn)的速度比實(shí)際快，大大降低了時(shí)間成本。

如前所述，這里測(cè)試的意義是測(cè)試車(chē)輛各部分的耐久性，而不是車(chē)輛的極限，所以測(cè)試的內(nèi)容是在這些特定的障礙道路上反復(fù)行駛，聽(tīng)是否有異常噪音，檢查是否有任何部件故障或漏油。這是對(duì)之前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作的驗(yàn)證。早上、一整天甚至整個(gè)測(cè)試階段可能都沒(méi)有問(wèn)題，探測(cè)器里沒(méi)有顯示消息就是最好的消息。

由于測(cè)試項(xiàng)目的設(shè)置，我們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)所有的耐久性測(cè)試。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，不出所料，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。劉介紹，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)立即記錄下來(lái)，測(cè)試后會(huì)立即修改。只有遇到嚴(yán)重的問(wèn)題，他們才會(huì)立即停止，技術(shù)人員會(huì)來(lái)解決問(wèn)題。問(wèn)題一般24小時(shí)內(nèi)就能解決，但他們也遇到了用了7天才解決的異常噪音問(wèn)題。這類(lèi)問(wèn)題產(chǎn)生的原因復(fù)雜，調(diào)查簡(jiǎn)單，但解決起來(lái)確實(shí)費(fèi)力。

爬坡測(cè)試

■攀爬

經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的耐久性測(cè)試，我?guī)缀醣粺o(wú)聊擊倒。在固定的路線(xiàn)上到處開(kāi)，但是我找不到問(wèn)題。我們面前有同樣的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。為了聽(tīng)到不正常的噪音，我們?cè)诳荚嚻陂g不能聊天，更不用說(shuō)收音機(jī)和歌曲了。車(chē)廂里只有車(chē)輛通過(guò)障礙物的聲音。這種感覺(jué)就像電影《摩登時(shí)代》中所展現(xiàn)的卓別林在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初工廠(chǎng)流水線(xiàn)工人的工作。小劉見(jiàn)我被打壓，提出了一些有趣的事情。我的心是快樂(lè)的！最后，令人興奮的是，他的回答是讓我們改變項(xiàng)目——攀登測(cè)試。

雖然大部分人在購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型后都會(huì)在城市駕駛，但爬坡測(cè)試也值得關(guān)注。這個(gè)40%的坡度測(cè)試是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率和變速箱匹配的測(cè)試場(chǎng)地。該測(cè)試將檢查自動(dòng)變速器車(chē)型變速箱升檔的邏輯問(wèn)題。如果變速箱不能智能“猜測(cè)”油門(mén)踏板行程深度與車(chē)速、車(chē)速之間的關(guān)系，就會(huì)造成升檔錯(cuò)誤或動(dòng)力傳遞不暢。不過(guò)我們這次測(cè)試的是手動(dòng)變速箱車(chē)型，整個(gè)測(cè)試使用的是一檔，油門(mén)行程控制在20%-30%。

■350毫米涉水試驗(yàn)

與之前的測(cè)試相比，350mm涉水測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單，主要測(cè)試車(chē)輛的密封性和涉水性能，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的布局是否合理。測(cè)試車(chē)會(huì)以20 km/h的速度從斜坡上沖下水池，日常使用中，我們不建議大家都以這么高的速度涉水，因?yàn)檐?chē)輛入水后會(huì)將水推上來(lái)，上升的水波會(huì)有從進(jìn)氣管吸入氣缸的隱患。

刺激的防翻滾測(cè)試

■前照燈組照明測(cè)試

轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)是晚上了。我的身體警告我該休息了。然而，小劉和他的同事們看起來(lái)精力充沛。因?yàn)樾碌臏y(cè)試可以開(kāi)始了，這就是燈光測(cè)試。

我們這次做的不是色溫、幾何可見(jiàn)度等全面的光照測(cè)試。這些測(cè)試都是燈組供應(yīng)商自己做的，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就不能生產(chǎn)或銷(xiāo)售。這個(gè)測(cè)試只是檢查燈組供應(yīng)商提供的產(chǎn)品是否符合長(zhǎng)安自己的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

■防側(cè)翻

經(jīng)過(guò)前一天那些重復(fù)又無(wú)聊的測(cè)試，我對(duì)試駕者的工作有了一些了解。今天的測(cè)試是防側(cè)翻測(cè)試。SUV可以說(shuō)是受到了全世界人民的喜愛(ài)，但由于它的底盤(pán)比轎車(chē)高，在發(fā)生側(cè)面碰撞、高速轉(zhuǎn)彎或緊急制動(dòng)時(shí)，翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)很高。根據(jù)美國(guó)公路安全管理局的統(tǒng)計(jì)，2021年，美國(guó)各種類(lèi)型的交通事故約有1100萬(wàn)起。雖然翻車(chē)事故只占其中的3%，但翻車(chē)事故發(fā)生時(shí)約有33%的人死亡，甚至約有1萬(wàn)人死于翻車(chē)事故。因此，對(duì)生產(chǎn)車(chē)輛進(jìn)行防側(cè)翻試驗(yàn)非常必要。

根據(jù)事故的類(lèi)型，翻滾事故可以分為兩種:由障礙物引起的事故和由障礙物引起的事故。車(chē)輛離開(kāi)正常行駛車(chē)道時(shí)，輪胎突然陷入軟土，撞上護(hù)欄，屬于障礙物事故。但車(chē)輛滿(mǎn)載或過(guò)重時(shí)突然轉(zhuǎn)彎造成的事故屬于無(wú)障礙造成的事故，即將進(jìn)行的測(cè)試屬于無(wú)障礙測(cè)試。

介紹完車(chē)輛改裝和人員防護(hù)，我們?cè)賮?lái)看看測(cè)試方法。測(cè)試開(kāi)始前，車(chē)輛的所有電子系統(tǒng)將關(guān)閉，然后車(chē)輛將在加速區(qū)將每小時(shí)的速度提高到測(cè)試中指定的速度。到達(dá)動(dòng)態(tài)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)后，方向盤(pán)會(huì)在轉(zhuǎn)向機(jī)器人的控制下向左或向右旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤(pán)會(huì)旋轉(zhuǎn)半圈以上。車(chē)輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)傾角達(dá)到測(cè)試要求后，轉(zhuǎn)向機(jī)器人將控制方向盤(pán)反向旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)半圈以上。這種抗側(cè)傾試驗(yàn)也被測(cè)試人員稱(chēng)為“魚(yú)鉤試驗(yàn)”，因?yàn)楸粶y(cè)車(chē)輛的行駛軌跡與魚(yú)鉤形狀非常相似。

轉(zhuǎn)向機(jī)器人可以以每秒720度的速度控制車(chē)輛的行駛方向，即每秒轉(zhuǎn)動(dòng)兩次方向盤(pán)。與人類(lèi)操作相比，轉(zhuǎn)向機(jī)器人具有操作更快、轉(zhuǎn)向角度更準(zhǔn)確、重復(fù)性高的優(yōu)點(diǎn)。但是，測(cè)試駕駛員也是不可或缺的，因?yàn)槟壳皺C(jī)器人只能控制方向，油門(mén)和剎車(chē)的控制還是需要駕駛員的控制。更重要的是，手動(dòng)擋車(chē)型還需要駕駛員配合離合器和油門(mén)。

防止車(chē)輛側(cè)翻的措施:

為了防止車(chē)輛滾動(dòng)，工程師們付出了很多努力。向懸架添加防側(cè)傾桿是解決方案之一。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或突然變向時(shí)，離心力會(huì)使車(chē)身側(cè)傾，導(dǎo)致靠近彎曲中心側(cè)和遠(yuǎn)離彎曲中心側(cè)的懸架拉伸和壓縮。此時(shí)，連接兩個(gè)側(cè)懸架的防側(cè)傾桿被扭轉(zhuǎn)，桿體扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力減小了兩個(gè)側(cè)懸架的拉伸和壓縮行程，從而減少了靠近彎曲中心側(cè)的車(chē)輪脫離地面而側(cè)傾的情況。

除了防側(cè)傾桿，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)還可以防止車(chē)輛側(cè)傾。它是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛有翻車(chē)危險(xiǎn)時(shí)，電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)相連，以干預(yù)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。

全文摘要:

上述項(xiàng)目完成后，我作為試駕者的人生經(jīng)歷也告一段落。在試驗(yàn)場(chǎng)固定的試驗(yàn)道路上，我們多次壓過(guò)各種障礙物，一次次在陡坡上開(kāi)車(chē)爬坡，在池塘中測(cè)試涉水性能，甚至不得不在夜間“挑燈夜戰(zhàn)”進(jìn)行燈光試驗(yàn)。在我親身經(jīng)歷之前，我腦海中的“重復(fù)、枯燥、乏味”這些形容詞，絕不會(huì)和試駕員的工作有關(guān)。即使你能開(kāi)一輛還沒(méi)有上市的新車(chē)，這種激情也很快會(huì)被反復(fù)的測(cè)試消耗殆盡。開(kāi)著超跑挑戰(zhàn)限速，遇到少女搭訕，這種生活只存在于夢(mèng)中。

我問(wèn)小劉:“你也無(wú)聊嗎？”小劉笑著回答:“我覺(jué)得在用車(chē)的朋友面前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題是值得的。當(dāng)然，我們也是人，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得無(wú)聊?！?/p>