索羅德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）：性能強(qiáng)悍/豪華感強(qiáng)

近兩年，雪佛蘭不僅在國(guó)內(nèi)推出了一批全新車型，還在全球市場(chǎng)推出了雪佛蘭的代表產(chǎn)品——皮卡GeMINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Solod和Kurod，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品布局。為了展示雪佛蘭全功能車的實(shí)力，本次試駕覆蓋了探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、索洛德和庫(kù)洛德四款車。由于我們之前已經(jīng)測(cè)試過(guò)這兩款SUV，所以我們今天此行的目的是試駕這兩款經(jīng)典的美國(guó)皮卡——Silverado Solod和Colorado Kurod。

早在1918年，雪佛蘭就開(kāi)啟了皮卡時(shí)代。純正的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格、強(qiáng)大的拖載和負(fù)載力，以及舒適的駕乘感，讓皮卡不僅成為美式汽車文化的標(biāo)簽，同時(shí)它所展現(xiàn)的那種自由、不羈和勇于探索的美式情懷，也吸引無(wú)數(shù)男人將之作為夢(mèng)想之車。2021年，雪佛蘭第一臺(tái)Silverado索羅德問(wèn)世。作為一款全尺寸皮卡，索羅德在設(shè)計(jì)方面具備明顯的肌肉特質(zhì)，內(nèi)飾滿足了當(dāng)時(shí)不斷增長(zhǎng)的個(gè)人用戶對(duì)于舒適豪華的需求。索羅德 2017款 6.2L LTZ+ Z71 MidNight幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)69.90萬(wàn)庫(kù)羅德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 Z71 MidNight 幻影版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)59.99萬(wàn)

科羅拉多Courod是中型皮卡車型中的明星車型。自2021年推出以來(lái)，憑借親民的價(jià)格和智能配置，長(zhǎng)期保持著領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，延續(xù)了雪佛蘭皮卡的傳奇銷量。如今，雪佛蘭Silverado Solod和Colorado Kurod也引入中國(guó)，不僅補(bǔ)充了雪佛蘭的全球產(chǎn)品布局，也為更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了新的生活方式和態(tài)度。

試駕視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車輛的各個(gè)方面都在視頻中有清晰的展示，所以我們將跳過(guò)文章中的膚淺信息，直接進(jìn)入干貨。

solod-強(qiáng)勁的性能/奢華。

作為一款雪佛蘭高性能豪華全尺寸皮卡，索洛德最看重的就是強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。我們?cè)囻{的Solod LTZ+Z71午夜幻影版配備了6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。最大輸出功率為426馬力，產(chǎn)生624牛米的超級(jí)扭矩。入門級(jí)索洛德LTZ+風(fēng)暴版由5.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Solod可提供4128 kg的最大拖帶能力，而集裝箱的最大裝載能力為767 kg。此外，Solod Z71版本還配備了越野性能套件，包括Rancho高壓充氣減震器、越野顛簸緩沖吸能器、變速箱下護(hù)板、高性能大容積空空氣濾清器等。升級(jí)后的底盤懸架更加堅(jiān)固，可以挑戰(zhàn)更極端的路況。

當(dāng)然，能容納如此強(qiáng)大動(dòng)力的一定是寬敞的車身。Solod采用純美式風(fēng)格設(shè)計(jì)，全尺寸車身5843mm、2032mm、1879mm，軸距3645mm。本次試駕使用18英寸車輪和固特異牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AT全地形輪胎，具有強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

況且這款車的舒適性一點(diǎn)也不弱。配備了胎壓監(jiān)測(cè)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子拖車搖擺控制系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警、車道保持輔助、低速自動(dòng)剎車、遠(yuǎn)近燈自動(dòng)切換等智能安全配置，以及BOSE音響系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、定速巡航、手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅記憶/通風(fēng)/加熱、雙區(qū)空調(diào)節(jié)、方向盤加熱、新一代安吉星智聯(lián)系統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)方面，為了應(yīng)對(duì)各種路況下的駕駛，Solod的車地板采用高強(qiáng)度鋼，不僅強(qiáng)調(diào)其牢固性，還能防止在高強(qiáng)度工況下被刺穿的危險(xiǎn)。此外，液壓成型的箱形高強(qiáng)度鋼框架和9個(gè)交叉焊接支架為車身提供橫向支撐，而剪刀形液壓車身底座則增強(qiáng)了牽引貨物和處理崎嶇道路時(shí)的舒適性。值得一提的是，Solod雖然體積不小，但在保證剛性的同時(shí)，還使用了更多的鋁制零件，進(jìn)一步減輕了車身重量，有助于降低油耗。

庫(kù)羅德：操控靈巧/可靠性高

kurod-智能操作/高可靠性

相比之下，Kurod的規(guī)模要小一點(diǎn)。然而，它仍然是雪佛蘭皮卡的明星車型。Kurod既有皮卡的外形和多功能性，又兼顧了SUV的機(jī)動(dòng)性。動(dòng)力方面，Kurod搭載3.6L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率309馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配6擋自動(dòng)手動(dòng)變速箱。同時(shí)，最大承載能力為653 kg，最大拖航能力為3175kg，以及高強(qiáng)度、滾彎鋼底座、全框架框架設(shè)計(jì)等。，進(jìn)一步說(shuō)明了Kurod的可靠性。

庫(kù)洛德不像索洛德那么古板。它的形狀融入了一些時(shí)尚的圓形曲線。它的車身采用高強(qiáng)度鋼車架和加強(qiáng)型安全籠設(shè)計(jì)，尺寸為5712mm/2131mm/1791mm，軸距為3569mm。輪胎的型號(hào)和上面說(shuō)的Solod一樣，也是固特異的全地形輪胎，只是輪圈尺寸小了一點(diǎn)。

雖然Kurod在配置上不如Solod豪華，但依然配備了ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)傾技術(shù)、拖車擺動(dòng)控制、坡道起步輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、遙控啟動(dòng)、加熱座椅、新一代安吉星智聯(lián)系統(tǒng)等人性化技術(shù)。從而保證了很高的實(shí)用性。

公路試駕與場(chǎng)地越野

道路試駕Solod

讓我們談?wù)勸{駛體驗(yàn)。需要注意的是，試駕時(shí)間非常短。兩輛車我都只開(kāi)了幾分鐘，其中路試試駕車型是Solod，越野試駕車型是Kurod。根據(jù)試駕順序，先來(lái)說(shuō)說(shuō)Solod。別看這個(gè)巨大的家伙，而且它有很大的位移，但其實(shí)并不難控制。首先，它的視野非常好，駕駛員可以調(diào)整到合適的坐姿，剎車和油門踏板也可以調(diào)整。

其次，它的油門調(diào)節(jié)非常柔和。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但起步時(shí)不容易跳。輕踩油門，車輛的加速非常平穩(wěn)，完全不會(huì)讓你感到害怕。不過(guò)6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還是很足的，光聽(tīng)聲音讓人停不下來(lái)。一旦你深深踩下油門，你就可以喚醒野獸，咆哮著向前沖。

聽(tīng)到這個(gè)排量，我想很多人肯定會(huì)關(guān)心它的油耗。是的，我不認(rèn)為它的油耗可以低很多，但是為了提高它的油耗表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和氣缸關(guān)閉技術(shù)。比如高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉四個(gè)氣缸，只留下四個(gè)氣缸繼續(xù)工作。這時(shí)，儀表盤上的V8會(huì)變成V4。

經(jīng)典式的懷擋令人印象深刻，8AT在日常駕駛時(shí)非常平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分默契。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備豐厚、低扭充沛，所以日常駕駛狀態(tài)下，變速箱可以保持在一個(gè)相對(duì)較低的擋位，讓轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm以內(nèi)，從而達(dá)到省油的目的。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤比較輕，所以低速掉頭并不難，但是因?yàn)檫@款車的轉(zhuǎn)彎半徑太大，在狹窄的街道上往往需要搓兩只手才能完成轉(zhuǎn)向。至于方向盤的指向性，不要期望太高。它這么大，而且是皮卡，所以操控根本不是工程師應(yīng)該考慮的問(wèn)題。但說(shuō)實(shí)話，它的操控性比我預(yù)想的要好很多，至少在行駛的時(shí)候非常實(shí)用，在蜿蜒的山路上行駛也不會(huì)感到緊張。

一般來(lái)說(shuō)，非承載式車身的車型重量都不是很輕，這款Sorod的自重接近2.5噸，可以感受到它的慣性很大。在通過(guò)顛簸的路面時(shí)，車身的晃動(dòng)會(huì)比較大，但是這款車的乘坐體驗(yàn)還是非常舒適的。由于這是皮卡，需要考慮拉貨，所以后懸架采用了承載能力更高的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。這樣一來(lái)，減振初期比較辛苦，車輛通過(guò)減速帶或者不平整的水泥路面時(shí)會(huì)感覺(jué)有些顛簸。好在整車內(nèi)部的隔音和舒適性都很到位，尤其是寬敞的座椅相當(dāng)舒適，乘客不會(huì)有什么怨言。此外，它已經(jīng)有了媲美豪華SUV的舒適性，這并不夸張。

越野場(chǎng)地體驗(yàn)Kurod

來(lái)到場(chǎng)地越野環(huán)節(jié)，本次試駕車型為Kurod。它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上明顯比比斯羅德的V8要小很多，但是你可能會(huì)覺(jué)得每天開(kāi)著它的時(shí)候，Kurrod的速度更快。一方面與其重量較輕有關(guān)，另一方面是油門調(diào)節(jié)。與Solod不同，Kurod的油門更輕，初始反應(yīng)靈敏，所以駕駛起來(lái)感覺(jué)更有活力。

兩輛車都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。相比之下，Solod更智能，不僅可以選擇2H/4H/4L，還可以選擇AUTO自動(dòng)模式，讓電腦可以自行分配動(dòng)力。但是這款Curod沒(méi)有自動(dòng)模式，必須完全依靠手動(dòng)旋鈕來(lái)切換，但是并不麻煩。根據(jù)接下來(lái)的路況，我們可以選擇4H來(lái)應(yīng)對(duì)。

這段土路以駝峰路和掉頭為主，難度不大。一般兩輪車也可以輕松通過(guò)，只要底盤高一點(diǎn)，軸距合適，完全可以開(kāi)著Kurod在里面野跑。這輛車給我最直觀的感覺(jué)就是非常靈活。說(shuō)實(shí)話，它的尺寸比緊湊型SUV大很多，但和一般的緊湊型SUV一樣輕快。

但是這款Kurod相比Solod還是缺乏精致感，它的工具屬性更強(qiáng)，底盤懸架更堅(jiān)韌，乘坐舒適性也不如Solod。我認(rèn)為這種定位也體現(xiàn)了Kurod的可靠性。在這條沒(méi)有鋪砌的路上，我真的更喜歡開(kāi)這輛Kurod，一方面是因?yàn)樗墓ぞ邔傩愿鼜?qiáng)，另一方面是它的操控性真的很好。

總結(jié):

Solod和Kurod是雪佛蘭品牌在全球市場(chǎng)的代表車型，也是美國(guó)汽車產(chǎn)品和文化的標(biāo)簽。既然來(lái)了中國(guó)，他們也想把更多的美國(guó)汽車文化帶入中國(guó)。從產(chǎn)品來(lái)看，兩款車都是非常不錯(cuò)的皮卡，無(wú)論是功能性、實(shí)用性、操控性和舒適性，都不遜色于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至更強(qiáng)，但它們的國(guó)產(chǎn)價(jià)格并不優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然，你貴是有原因的。以索洛德為例。我們測(cè)試的LTZ+Z71午夜幻影版售價(jià)為69.9萬(wàn)元。它創(chuàng)造的豪華感和豪華感確實(shí)比F-150和光滑的路面要好。我想這就是為什么索洛德四次被美國(guó)《汽車趨勢(shì)》雜志評(píng)為“年度最佳卡車”的原因吧！

兩款車型的參數(shù)配置