越野才是本職 2014款雙龍愛騰性能測試
來自韓國的雙龍愛騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)應(yīng)該是國內(nèi)SUV市場最具替代性的車型之一。由于數(shù)量少,我們在路上幾乎很難看到,所以大多數(shù)消費者對它都相當(dāng)陌生。但實際上,它是開創(chuàng)了SUV和Coupe混搭概念的里程碑車型,著名的X6 ZDX可以算是它的后輩。
可能是老愛騰的外觀太過天馬行空空,導(dǎo)致多年來對上市感興趣的人很少。多年后,雙龍終于意識到了這個問題。于是,在剛剛上市的2014款愛騰上,令人難忘的恐龍前臉消失了,取而代之的是雙龍最新的家族設(shè)計風(fēng)格,方方正正的線條終于符合主流審美。
測試模型:
愛騰2014款2.3L四驅(qū)自動豪華汽油版廠家指導(dǎo)價:20.98萬元
外觀:回歸主流
其實只是前臉被磨平了,像掀背車、跑車這樣的側(cè)線在今天依然前衛(wèi)大膽。你應(yīng)該知道,設(shè)計風(fēng)格類似的X6被稱為艾騰的前身。它的前后懸架設(shè)計相對較短,但它的接近角和離去角數(shù)據(jù)與大多數(shù)主流緊湊型SUV相比有一定的優(yōu)勢。
愛騰采用了4條韓國Nexen ROADIAN 542輪胎,規(guī)格為255/60 R18。格局設(shè)計偏向于公路性能,較大的扁平比充分考慮了未鋪裝道路的使用。
車尾沒有太大變化,基本保持了老款設(shè)計,尾燈樣式換成了新的配色方案,后保險杠和霧燈都做了完整的設(shè)計,雙色搭配的后保險杠看起來更符合當(dāng)下消費者的審美。需要注意的是,我們測試的頂配車型只有倒車影像,沒有倒車?yán)走_(dá),在日常使用中會帶來一些不便。
內(nèi)飾:變化很小內(nèi)部裝飾物
如果以硬核SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,艾騰的內(nèi)飾其實還是挺不錯的。這種內(nèi)飾風(fēng)格雖然多年未改,但視覺效果并未過時,中控按鍵的布局頗具特色。
但是用了之后發(fā)現(xiàn)設(shè)計師在安排各種功能按鈕的時候確實有點不拘小節(jié)。四輻方向盤尺寸很大,左右兩排多功能按鈕可以通過系統(tǒng)設(shè)置自定義按鈕的功能。因為按鍵比較分散,實際使用起來很不方便。中控按鈕位置的邏輯更加混亂。陡坡緩降、后視鏡加熱、行車電腦復(fù)位、后擋風(fēng)玻璃加熱放在一起,四驅(qū)按鈕、座椅加熱、大燈高度調(diào)節(jié)放在同一排,功能分工有些凌亂。
中控屏是普通的電阻屏,菜單功能豐富,但很多缺乏實際意義。此外,由于測試車沒有地圖數(shù)據(jù)卡,無法體驗導(dǎo)航功能。
這輛車所用的材料相當(dāng)令人滿意。中控臺的材質(zhì)乍一看像普通的硬塑料,但實際手感柔軟,整體質(zhì)感與軟塑料材質(zhì)有一定差距。中控娛樂系統(tǒng)和空風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕的按鈕感覺有點粗糙。另外,遮陽板的做工有點過分,裸露的毛邊與進口車身份不符。
空間:人性化有待加強帶空房間
由于非承載式車身結(jié)構(gòu),車身重心很高,車內(nèi)坐姿也相當(dāng)高。對于一些消費者來說,上面的坐姿是一個可以加分的項目。但是在車內(nèi)的表現(xiàn)空只能說一般。2740mm的軸距并沒有帶來寬敞的后排空,實際表現(xiàn)也不如主流合資緊湊型SUV。然而,我們需要在這里稱贊艾騰的皮革座椅。黑色皮革手感好,填充物足夠舒適,紅色縫線的視覺效果一流。
儲藏室/
儲物間空還算滿意,但前后門板利用不好,儲物槽太窄,根本放不下普通水瓶。另外后排中央扶手沒有杯架,裸露的扶手看起來有些不協(xié)調(diào)。
行李廂
廠家沒有給出后備箱的常規(guī)容積,但實際測量發(fā)現(xiàn)后備箱的寬度和深度都比較充裕,只不過后備箱離地的高度是硬傷,900mm的高度太高,不僅嚴(yán)重降低了后備箱的高度,還使得一些大件行李的搬運非常困難。另外后備箱開啟按鈕使用不方便。您必須按住尾門上的雙龍標(biāo)志2秒鐘,行李箱才能打開。在人性化方面,愛騰還有很多需要改進的地方。
日常駕駛電力系統(tǒng)
愛騰有不同于汽油版和柴油版的動力系統(tǒng)。我們測試了汽油版本,使用了2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動機和6速自動手動變速箱的組合。其中發(fā)動機最大功率150馬力/5500轉(zhuǎn)/分,最大扭矩215?!っ?3500-4600轉(zhuǎn)/分,參數(shù)一般,技術(shù)欠缺,甚至。另一種是渦輪增壓柴油發(fā)動機加上5速自動變速箱。北京的消費者還是買不起。
原本采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的愛騰,加上四驅(qū)系統(tǒng),維修質(zhì)量達(dá)到1962kg,接近2噸的維修質(zhì)量,比很多主流中型SUV都要重。輪胎尺寸達(dá)到了255/60 R18。在厚重的車身和四個寬大輪胎的共同影響下,艾騰感覺就像一輛小馬拉大車。
油門踏板起步階段挺快的,屬于一點就開的類型。為了照顧啟動動力,變速箱會將換檔時間延遲到接近3000轉(zhuǎn)/分。雖然發(fā)動機很吵,但只要你不擔(dān)心,每天開著它也不會覺得太肉。一旦下定決心要快速超車,就要果斷油門到底。只有保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上,才能獲得足夠的動力。
變速箱邏輯沒有問題,降檔響應(yīng)稍微慢一點也可以接受,但是換擋頓挫的問題有點傷腦筋。在1-4檔,變速箱每次升檔或降檔都會有明顯的頓挫。如果使用手動模式,高速換擋的挫敗感會更加明顯。顯然,這款6AT的乘坐舒適性與如今主流的合資產(chǎn)品還是相差甚遠(yuǎn)。
轉(zhuǎn)向是非常傳統(tǒng)的越野車設(shè)置,3.8圈。液壓動力是比較輕的類型,稍微減輕了日常駕駛的負(fù)擔(dān)。方向也比較模糊,調(diào)整還是照顧到城市路況的需要。雖然轉(zhuǎn)向比大,但是車頭的方向還是挺聽話的。
剎車踏板行程比較長,起步階段比較軟,在剎車時給人一種信心不足的感覺,一開始需要很好的適應(yīng)。懸架是軟調(diào)節(jié),厚重的底盤將細(xì)微的震動過濾得很徹底,但面對大的坑洼,車身抖動明顯,舒適性一般。
性能測試試驗結(jié)果
0-100公里/小時加速
考慮到愛騰近2噸的自重,255毫米的寬輪胎,以及只有150馬力的2.3L發(fā)動機,我們對它的動力性能不抱太大期望。在實際測試中,艾騰的表現(xiàn)其實是值得肯定的。后輪驅(qū)動全加速使用,起步不延遲。13.57秒0-100公里/小時的最終加速對于日常使用來說不是問題。
100-0公里/小時制動
軟懸掛和高重心在全強度制動時會有明顯的點頭,但整個制動系統(tǒng)的工作效率還是很高的,平均41.86m的成績也沒什么好責(zé)怪的,性能還是比較令人滿意的。
油耗測試
在182.9公里的測試?yán)锍讨?,愛騰一共消耗了22.96升燃油,整個測試道路包括50%擁堵、20%高速和30%通暢環(huán)路,平均速度約為29公里/小時,最終平均油耗為12.6升/100公里,遠(yuǎn)高于我們推薦的標(biāo)準(zhǔn)油耗??紤]到其近2噸的重量和255毫米的寬輪胎尺寸,油耗偏高是合理的。
噪聲試驗
從圖中可以看出,愛騰的實測噪聲數(shù)據(jù)還算不錯,在80km/h以下時非常接近我們推薦的優(yōu)秀噪聲值,說明在車輛巡航速度較低時,整車的隔音效果是令人滿意的。只有高速過后,風(fēng)噪才會更加明顯。另外,一旦開始供油,轉(zhuǎn)速爬升到3000rpm以上時,發(fā)動機噪音和振動會很明顯,實際行駛中汽車其實并不安靜。
四驅(qū)測試及總結(jié)四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)
愛騰采用最傳統(tǒng)的兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu),采用電控分動箱,通過控制旋鈕選擇駕駛模式,可手動在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)之間切換。前后軸均采用開式差速器,通過ESP的電子助力實現(xiàn)輪間限滑。
塊測試
接下來,我們將使用滑輪組測試來測試四輪驅(qū)動系統(tǒng)擺脫困境的能力。首先,進行了三組開式滑輪組的試驗。雙向選擇了最強的4L低速四輪驅(qū)動模式。只有右后輪和左前輪有附著力。電子系統(tǒng)對所有三個打滑的車輪施加了一定的制動力。但由于制動力不夠強,無法將足夠的動力傳遞給有附著力的單個車輪,因此無法通過三組開口滑輪組。
更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。
對于難度較低的十字軸滑輪組,愛騰的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健,兩側(cè)打滑的車輪也不會劇烈打滑。電子系統(tǒng)介入后,車輛可以輕松脫困。
野外越野
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在越野領(lǐng)域,愛騰表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膶嵙Γ嚿淼膭傂粤钊藵M意,四輪驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)也令人矚目。面對斜坡上困難的十字軸,在低速四驅(qū)模式下很容易脫困。配備陡坡緩降功能,下坡制動功能也能讓越野更輕松。
總結(jié):雖然沒有天馬空的夸張前臉,但愛騰依然是一款特色鮮明的SUV。雖然品牌知名度不高,但在越野愛好者眼里,21萬元不到就能買到一輛配置好、車身結(jié)構(gòu)不負(fù)重、兼職四驅(qū)、低速四驅(qū)的進口硬核SUV??粗@些硬件,艾騰確實是一個值得選擇的。
愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動豪華汽油版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.98萬在實際測試中,艾騰也證明了自己的實力,在越野方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。電子系統(tǒng)的輔助效果雖然達(dá)不到頂級水平,也無法順利通過最難的三組開放式滑輪組的測試,但面對十字軸時性能足夠穩(wěn)定,非承載式車身和低擋位的兼職四驅(qū)也能讓人在越野領(lǐng)域感到安心。相比同價位的城市SUV,愛騰的越野性能確實更好。
回看日常使用的問題,愛騰的優(yōu)勢在于舒適性配置豐富,座椅舒適性好,但在空之間的實用性和人性化設(shè)計表現(xiàn)一般,動力系統(tǒng)乘坐舒適性不好,油耗相對較高。作為一款“偏”越野SUV,其售價不到21萬,這樣的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。
無論如何,愛騰還是一個只針對少數(shù)人的個性化模式,優(yōu)勢和劣勢都很明顯。如果它的越野能力和個性化外觀剛好符合你的要求,那就不要猶豫了,因為你在別的地方真的找不到這種獨特的氣質(zhì)。
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