攬勝 參考價(jià)：142.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(154條)

在本屆廣州車展上，捷豹路虎帶來了一款全新的插電式混合動(dòng)力汽車:讓·E路虎讓·E，這也代表了捷豹路虎在新能源汽車領(lǐng)域的全新成就。對于主要生產(chǎn)大型越野SUV和跑車的捷豹路虎來說，降低油耗和排放的任務(wù)無疑更加艱巨和緊迫。然后，我們通過對捷豹路虎混動(dòng)工程集團(tuán)創(chuàng)始人之一博斯托克先生的專訪，來看看捷豹路虎是如何解決這個(gè)問題的。

面試人物背景:

保羅·博斯托克先生目前在捷豹路虎混合動(dòng)力和電氣化工程團(tuán)隊(duì)工作，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

博斯托克先生是2021年在英國外傳成立的捷豹路虎混合動(dòng)力工程集團(tuán)的創(chuàng)始人之一。他與沃爾沃和福特汽車公司合作，領(lǐng)導(dǎo)了基于橫向發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋的混合動(dòng)力系統(tǒng)的早期研發(fā)。

自博斯托克1990年加入捷豹路虎并接手電氣電子工程項(xiàng)目以來，他已在汽車混合動(dòng)力和電氣化領(lǐng)域負(fù)責(zé)不同級別的技術(shù)工作15年，包括電源、混合動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)以及概念架構(gòu)項(xiàng)目。

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背景資料

攬勝是一款插電式柴電混合動(dòng)力汽車，來自路虎攬勝3.0柴油版搭載V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。使用了3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率電機(jī)和電池組，而變速箱繼續(xù)是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱。每公里二氧化碳排放量低至89克，百公里油耗僅為3.36升，加滿一箱油最多可行駛1112公里。車輛最高時(shí)速可達(dá)193公里/小時(shí)，還具備路虎攬勝全功能四輪驅(qū)動(dòng)能力。記者:Range_e采用的是混動(dòng)系統(tǒng)，但也需要保證SUV的越野能力。那么，混動(dòng)系統(tǒng)有沒有調(diào)整以應(yīng)對惡劣的外部環(huán)境？此外，柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)在歐洲剛剛興起，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性方面要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好得多。柴油機(jī)下混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)需要付出成本。成本考慮是否有必要與他們實(shí)現(xiàn)的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較？博斯托克:在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候，我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保持?jǐn)垊俪錾脑揭澳芰?，不能做任何妥協(xié)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)等等。此外，底座到地面的距離保持了原有的優(yōu)越設(shè)計(jì)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以增加扭矩，這使得越野在低速行駛時(shí)有優(yōu)越的性能，所以我們沒有做很大的改動(dòng)?；旧衔覀儧]有做任何調(diào)整，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以保持245馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)，六缸柴油機(jī)可以在早期的高速公路上保持其出色的駕駛性能。此外，還增加了一臺69 kW的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

至于第二個(gè)問題，其實(shí)我們開發(fā)的系統(tǒng)既包括汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)，也包括柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)用在任何汽車系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。我們現(xiàn)在要做的就是根據(jù)市場客戶自身的需求提供針對性的解決方案。對于某些市場來說，這種產(chǎn)品是可以接受的，而對于其他市場來說，它可能有點(diǎn)挑戰(zhàn)性。

記者:未來Range_e在推出混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，會(huì)與福特分享這項(xiàng)技術(shù)嗎？例如，路虎擁有整合到福特的技術(shù)。

博斯托克:Range_e和福特的發(fā)動(dòng)機(jī)共用技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)是我們開發(fā)的。

記者:路虎在越野性能方面是出了名的。使用混合動(dòng)力后，如何保持Range_e在越野性能上的領(lǐng)先地位？

博斯托克:實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用給了我們一個(gè)進(jìn)一步提高我們在混合動(dòng)力市場地位的機(jī)會(huì)。電機(jī)在低速大扭矩的情況下是一個(gè)非常好的應(yīng)用，可以提供非常好的動(dòng)力，尤其是在路面濕滑的情況下。我們在這個(gè)領(lǐng)域才剛剛起步，未來通過混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用來提升越野車性能的機(jī)會(huì)還會(huì)更多。

記者:我對越野性能還有一些疑問。越野車更注重可靠性，一般認(rèn)為純機(jī)械越野車的可靠性相對較高。比如路虎上的各種電子設(shè)備，可以說把越野車變成了一件很簡單的事情，但是也增加了故障的概率。現(xiàn)在讓e加入了更復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，那么路虎是如何解決這個(gè)問題的呢？

博斯托克先生:你說得很對。的確，系統(tǒng)本身非常復(fù)雜。這里涉及到兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)，正好需要我這樣的工程師。只有這樣，一個(gè)工程師才有辦法謀生，但我個(gè)人喜歡這樣的挑戰(zhàn)。比如Range_e試駕車已經(jīng)跑了一年多了，一年多的時(shí)間穩(wěn)定性非常好，特別是考慮到是早期試駕車。此外，在穩(wěn)定性上也沒有妥協(xié)，和其他攬勝系列車一樣。正如我們保留了它的全地形能力一樣，我們實(shí)現(xiàn)了非常高的可靠性。

記者:我想問一個(gè)關(guān)于Range_e更具體一點(diǎn)的問題，因?yàn)镽ange_e本身就是測試車。我想知道這款車身，包括柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，有哪些需要解決的難點(diǎn)？比如為了保證車的豪華和車的不妥協(xié)性能，你可能會(huì)遇到一些困難和麻煩。那么開發(fā)過程中主要存在哪些問題呢？消費(fèi)者對Range_e的反應(yīng)如何？

博斯托克:我們最大的困難是電池。像Range_e這樣的電池是鋰離子電池，體積大，重量為14.2千瓦/小時(shí)。但目前還只是一個(gè)雛形，如何將其融入到車內(nèi)是我們面臨的問題。Range_e作為早期的試駕車，做得非常好，我們非常滿意。此外，在開發(fā)過程中，我們還遇到了一個(gè)非常有趣的挑戰(zhàn)，那就是控制系統(tǒng)。這是一輛自動(dòng)變速器的汽車。我們采用智能系統(tǒng)，什么時(shí)候可以用柴油機(jī)，什么時(shí)候可以用電動(dòng)機(jī)，這在客戶的實(shí)際使用過程中非常重要。我認(rèn)為客戶的反饋非常積極。他們也很喜歡純電動(dòng)模式下的體驗(yàn)，因?yàn)檐噧?nèi)非常安靜流暢，開得越多越好。他們想在零排放模式下駕駛?？偟膩碚f，客戶對我們的技術(shù)非常滿意。客戶開車時(shí)不需要調(diào)整駕駛習(xí)慣，和開普通車一樣。此外，駕駛成本更低，油耗更少，沒有排放。捷豹新能源的未來與規(guī)劃關(guān)于新能源的未來發(fā)展與規(guī)劃

記者:至于新能源，無論是混合動(dòng)力還是燃料電池，世界上在技術(shù)方面都有很多選擇。相信捷豹路虎在各個(gè)領(lǐng)域都有涉足，這是為了未來做準(zhǔn)備?；旌蟿?dòng)力在整個(gè)系統(tǒng)中占據(jù)什么位置？混合動(dòng)力會(huì)成為捷豹路虎未來很長一段時(shí)間的新戰(zhàn)略，還是短期過渡？

博斯托克:實(shí)際上，我們路虎對新能源技術(shù)采取的是循序漸進(jìn)的發(fā)展態(tài)度。另外，從啟停技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)系統(tǒng)再到并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，再到插電式混動(dòng)系統(tǒng)，再到燃料電池混動(dòng)系統(tǒng)，循序漸進(jìn)的方式更好，給了我們更多的考慮空，有不同的解決方案可供選擇。

記者:此外，中國的能源結(jié)構(gòu)與歐洲不同:火力發(fā)電的比例相對較高，因此純電動(dòng)汽車在中國可能不是更環(huán)保的策略。你如何看待未來中國新能源汽車的市場前景？什么樣的新能源汽車最適合中國？

博斯托克:說到新能源技術(shù)，我認(rèn)為中國在插電式開發(fā)和新能源開發(fā)方面走在世界前列。當(dāng)然，也有一些令人欽佩的原因，比如政府采取有效措施促進(jìn)新能源的發(fā)展。中國市場對新能源有需求。作為汽車制造商，我們不是電源供應(yīng)商。相關(guān)認(rèn)證數(shù)據(jù)基于汽車尾氣排放。

記者:不考慮C-X75限量版，捷豹路虎混動(dòng)什么時(shí)候開始量產(chǎn)？

博斯托克:實(shí)際上，快速啟停技術(shù)已經(jīng)開始了。預(yù)計(jì)2021年開始在中國市場量產(chǎn)全功能混合動(dòng)力汽車，之后我們會(huì)推出技術(shù)更先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車，比如Range _ e。

記者:捷豹曾經(jīng)展示過C-X75，它采用獨(dú)特的燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)系統(tǒng)只是為了展示，還是未來有可能成為更實(shí)用的技術(shù)？

博斯托克:目前C-X75發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一個(gè)在持續(xù)改進(jìn)的解決方案。當(dāng)C-X75上市時(shí)，我們會(huì)及時(shí)通知您。

記者:大家對捷豹C-X16（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和C-X75超級跑車的混動(dòng)系統(tǒng)都很感興趣。捷豹路虎未來會(huì)采取不同的戰(zhàn)略，走向不同的方向嗎？

博斯托克:我們不會(huì)采取不同的策略。我們會(huì)保持原來的基本思路。混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提高性能。外觀可能有些不同，但基本的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)是一樣的。

記者:追求性能和環(huán)保之間總是存在矛盾沖突。你越追求性能，消耗的能量就越多。如何看待這兩方面的沖突？

博斯托克:在前面的介紹中，我們談到了C-X16和C-X75，這兩款車都強(qiáng)調(diào)出色的性能。我們在做工程技術(shù)開發(fā)的時(shí)候，其實(shí)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高車輛的加速性能，降低車輛的行駛成本，實(shí)現(xiàn)零排放。例如，攬勝汽車不僅可以保留全地形能力，還可以通過上一段樓梯到達(dá)目的地?？梢约骖櫢鞣矫?，解決性能與環(huán)保的矛盾。

記者:在環(huán)保節(jié)能方面，捷豹路虎有一個(gè)保持車身輕量化的原則。前不久，我和負(fù)責(zé)銷售的總裁聊過，他說未來新車設(shè)計(jì)，一定要考慮車身輕量化?；靹?dòng)系統(tǒng)本身肯定會(huì)增加車身重量。這兩個(gè)方面是矛盾的。你怎么看待這個(gè)問題？

博斯托克:事實(shí)上，混合動(dòng)力系統(tǒng)的重量是我們必須考慮的問題。最終的解決辦法是如何通過增加力量來抵消體重帶來的負(fù)面影響。汽車功能問題是我們必須通過研發(fā)來克服的挑戰(zhàn)。我們之前看到的Range_e展示車，以及正在開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，都遵循一個(gè)原則，那就是無論是越野功能還是道路駕駛功能，我們都能保持?jǐn)垊俚娜匦畏答伳芰Α?/P>

記者:路虎在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面有技術(shù)優(yōu)勢。有沒有考慮過發(fā)展柴油混合動(dòng)力汽車？柴油具有較好的經(jīng)濟(jì)性。還有，捷豹采用的是鋁合金車架，鋁對減輕重量有很大幫助。路虎和路虎攬勝汽車未來是否計(jì)劃考慮使用全鋁車身？

博斯托克先生:首先，回答第一個(gè)問題。事實(shí)上，Range_e是一款采用柴油混合動(dòng)力技術(shù)的汽車。我們用的六缸柴油機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到245馬力。我們不會(huì)忽視柴油混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。我們計(jì)劃在國內(nèi)推出的第一批混動(dòng)車是汽油混動(dòng)車，然后柴油混動(dòng)車會(huì)陸續(xù)推出。事實(shí)上，捷豹路虎已經(jīng)采用了三種工程解決方案來減少二氧化碳排放。一是采用了輕量化的策略，二是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，三是進(jìn)一步改善了傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組成，這個(gè)我自己負(fù)責(zé)。