外觀 依然相當(dāng)前衛(wèi)

一輛車賣得好不好，似乎在很大程度上直接關(guān)系到車的外觀，尤其是在中國這個(gè)不太理性、不太成熟的汽車市場。路虎品牌似乎早就摸清了中國消費(fèi)者的購車心理。早在2010年，它就首次將驚艷的極光帶到了廣州車展。后來，極光在中國市場的火爆被認(rèn)為是對路虎的獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)過試驗(yàn)和測試的路虎為國產(chǎn)化鋪平了道路后，第一款國產(chǎn)產(chǎn)品就是這款驚艷的車型。

時(shí)隔六年，極光迎來中期改款車型，2016款路虎極光在北京車展正式亮相。與2015款相比，這款車型整體變化不大，但外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及配置都做了一些改變，配置更豐富，產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步提升。

●外觀:還是挺前衛(wèi)的。

雖然Aurora的外形設(shè)計(jì)起源于2021年亮相的LRX概念車，但即便是現(xiàn)在，我們依然覺得Aurora獨(dú)特前衛(wèi)，可見這款車在最初的設(shè)計(jì)上是多么的超前。2016款A(yù)urora依然繼承了老款車型的整體設(shè)計(jì)思路，在很多地方都有Aurora車型獨(dú)有的辨識(shí)度，比如線條明顯的輪眉、Coupe造型的車頂線條、相對于車身尺寸非常巨大的車輪等。新款極光在前保險(xiǎn)杠造型和高位剎車燈造型上做了一定的調(diào)整，尤其是前保險(xiǎn)杠造型的改變，讓前臉看起來更加夸張動(dòng)感。

當(dāng)然，作為中期改款車型，2016款極光還是需要做一些改變來吸引消費(fèi)者的注意力——至少在細(xì)節(jié)上需要做一些調(diào)整。比如我們今天試駕的HSE DYNAMIC-activated車型上，大燈都是LED光源，照明效果非常好，LED行車燈的造型也做了細(xì)微的調(diào)整，讓大燈看起來更強(qiáng)更優(yōu)雅，辨識(shí)度進(jìn)一步提升。

對于豪華品牌來說，輪圈的造型無疑是凸顯高檔感的細(xì)節(jié)，也是體現(xiàn)整體設(shè)計(jì)的加分項(xiàng)。如果輪圈的造型設(shè)計(jì)得好，無疑會(huì)為車輛的外觀增添不少色彩。2016極光就是這樣。新車提供19英寸和20英寸輪圈，比2015款漂亮多了。

整體來看，2016款極光的外觀除了前保險(xiǎn)杠造型、LED日間行車燈線條、輪圈造型等細(xì)節(jié)有所調(diào)整外，與2015款車型相比沒有明顯變化。如果2021年和2021年兩款A(yù)urora車型同時(shí)快速駛過，我想很多人如果不密切關(guān)注的話，是分不清這兩款車型的具體車型的。

內(nèi)飾 配置略提升 空間僅夠用

●內(nèi)飾:配置略有提升。

如果仔細(xì)觀察后能從外觀細(xì)節(jié)分辨出新舊極光，估計(jì)光從內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)就很難分辨出新老車型，因?yàn)樾聵O光只是在內(nèi)飾非常細(xì)微的細(xì)節(jié)上做了很小的改動(dòng)。全新極光在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上勇于“吃老本”。喜歡外觀，也是因?yàn)榕f書真的“夠吃”。單從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，極光依然不遜色于目前大多數(shù)SUV。

新款車型的內(nèi)飾主要在配置方面進(jìn)行了改進(jìn)。新車配備了方向盤加熱功能，除了價(jià)格最低的PURE Fashion Edition之外，其他所有車型都有此功能。還有一點(diǎn)需要提到的是，實(shí)拍車型都配備了感應(yīng)式尾門，除了最低版本的PURE Fashion之外，其他所有車型也都配備了這種配置。作為一款豪華SUV，這種凸顯科技感和人性化的配置還是挺方便的。

新款極光在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。配備了并線輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測、車道保持輔助等功能。車道保持功能是2016款極光上新裝備的配置。如果系統(tǒng)檢測到車道偏離，它會(huì)主動(dòng)向正確的方向施加一定的轉(zhuǎn)向力。

●空房間:只夠，不寬敞。

如果說極光有什么先天缺陷的話，那么車空房當(dāng)然是最明顯的一個(gè)。身高179cm的編輯器坐在前駕駛座，座椅調(diào)整到最低位置。這時(shí)，頭部大約有一拳空。這樣的表現(xiàn)看似不錯(cuò)，但由于是極光面積巨大的全景天窗，正常駕駛員乘坐在天窗正下方的駕駛位，所以車頭空沒有大問題。

但是坐后排空就不樂觀了。編輯乘坐后排時(shí)，頭部空之間只有四個(gè)手指，這是以天窗遮陽為頂?shù)捏w驗(yàn)結(jié)果。這個(gè)時(shí)候膝蓋空也就四指左右，并不寬敞。此外，后排中央乘客空的乘坐空間也不容樂觀，尤其是腳部空間空，不僅局限于前后縱向空，而且后排地板凸起較高影響乘坐舒適性。

此外，極光車內(nèi)的儲(chǔ)物間空也相當(dāng)令人滿意，雖然數(shù)量不算太多，但車內(nèi)的空房間都有，不會(huì)造成使用上的不便；至于這些儲(chǔ)藏室的容積空，其實(shí)并不樂觀，剛好夠用。

新款極光的內(nèi)飾和空房間與老款車型基本一致，但配置略有調(diào)整。方向盤加熱、感應(yīng)尾門等功能的加入，促成了這款都市SUV的舒適便利。另一方面，在乘坐空上，極光的表現(xiàn)并不出彩，空從來都不是極光的優(yōu)勢。幸運(yùn)的是，無論如何，這輛車基本上足以載人。

試駕 道路和越野表現(xiàn)都可觀

●路試駕駛:略微偏向運(yùn)動(dòng)

2016款極光完全沿用了2015款車型的動(dòng)力總成。所有車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率241馬力。在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以輸出340牛米的最大扭矩。這種調(diào)整使得極光在低速時(shí)表現(xiàn)良好，給人的印象是動(dòng)力非常充足。

新款極光依舊采用9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，是真正的9速變速箱。正常行駛時(shí)，速度可以達(dá)到90公里/小時(shí)，然后可以升到9檔。與2015款車型一樣，這款變速箱在降檔時(shí)表現(xiàn)不佳。雖然踩下油門后速度立即上升，但實(shí)際上輸出到車輪的動(dòng)力會(huì)延遲1秒左右。

新極光的油門和剎車設(shè)置并不激進(jìn)，踩上去也不會(huì)有明顯的反饋，但同時(shí)也不會(huì)給人軟塌的感覺，整體是歐式的。方向盤雖然轉(zhuǎn)動(dòng)起來毫不費(fèi)力，但其力度的設(shè)定并不是很平緩，在轉(zhuǎn)彎時(shí)給人一種隱約的沉重感，通過抓住方向盤的手，可以將一些路面信息如路面接縫等反饋給駕駛員。

新款極光的底盤設(shè)置和老款一樣，都屬于路感比較豐富的那種，但不是特別運(yùn)動(dòng)。路面顛簸可以在已經(jīng)過濾一次的狀態(tài)下通過車底傳入車內(nèi)，再通過硬度適中的座椅傳遞給駕駛員，只留下感知而不會(huì)有不適感。同時(shí)，輪胎碾過顛簸時(shí)的噪音和輕微的晃動(dòng)也傳入車內(nèi)。一般來說，在惡劣的道路上行駛時(shí)，它會(huì)通過這個(gè)檔次的產(chǎn)品應(yīng)有的品質(zhì)感給你足夠的信心。

今天試駕的車型搭載了路虎家族全地形反饋系統(tǒng)，有普通、動(dòng)感、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍、沙地等模式。作為一款城市SUV，極光可以算是比較全能的選手。在正常的城市駕駛中，常用和動(dòng)態(tài)模式基本上使用得比較頻繁。在今天短暫的試駕中，我多次在普通模式和動(dòng)態(tài)模式之間切換。其實(shí)在路況好，行駛穩(wěn)定的情況下，我個(gè)人感覺兩種模式并沒有什么明顯的區(qū)別，但是當(dāng)我經(jīng)過高架路的S型下坡道時(shí)，我能感覺到電磁懸架對于底盤的支撐還是很到位的，我的心會(huì)很踏實(shí)。

●越野試駕:能力增強(qiáng)

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，我們今天試駕的Aurora沿用了老款的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，主要依靠三個(gè)離合器來控制前后軸和左右輪的動(dòng)力輸出；前軸的PTO分動(dòng)箱可以根據(jù)具體路況實(shí)現(xiàn)后輪是否有動(dòng)力。如果路況好，行駛條件穩(wěn)定，PTO會(huì)切斷后輪軸的動(dòng)力。此時(shí)，極光的駕駛模式與普通前輪車并無不同。但是，當(dāng)路況復(fù)雜，前輪附著力有限時(shí)，PTO會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后輪軸。這套智能主動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)讓Aurora從兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，耗時(shí)300毫秒。

后輪軸中心的RDU由兩個(gè)獨(dú)立的多片離合器組成，可以為左右輪提供不同的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)后輪軸左右輪之間的動(dòng)力實(shí)時(shí)分配。這三個(gè)離合器使極光的越野能力在城市越野車中處于相對較高的水平。

另外值得注意的一點(diǎn)是，路虎在2016款極光上搭載了ATPC。簡單來說，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)于越野模式下的巡航控制系統(tǒng)，是一個(gè)非常實(shí)用的配置，尤其是對于真正對越野感興趣的人來說。我們知道，面對復(fù)雜的路況，比如炮彈坑、相交軸線、大角度上坡下坡等。，駕駛員控制車輛的難點(diǎn)之一在于對油門的控制要求較高，需要保持連續(xù)穩(wěn)定的狀態(tài)，不能過深或過淺。該系統(tǒng)在越野時(shí)可以將車速保持在最低1.8 km/h，駕駛員只需控制方向盤，將加速和制動(dòng)留給ATPC解決。Aurora是目前市面上城市SUV中唯一具備此功能的車型。

總的來說，國產(chǎn)極光留下的感覺還是挺特別的。一方面是城市SUV，非常注重在鋪裝路面上的動(dòng)力表現(xiàn)，所以我們看到了可以安裝在新款A(yù)urora上的自適應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是它的MagneRide電磁懸架，這是跑車上看到的比較多的裝備。另一方面，這也是一款注重越野能力的SUV。全新極光搭載了路虎家族引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，ATPC系統(tǒng)首次在極光車型上提供，一定程度上降低了車輛在越野時(shí)對駕駛員的要求；此外，500mm的涉水深度對于城市汽車環(huán)境來說已經(jīng)足夠。

●編輯評論:

單從城市道路駕駛體驗(yàn)來看，2016款A(yù)urora與2015款車型并無差異，運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力調(diào)校讓Aurora成為一款既有顏值，又能莽撞sturm und drang的車型，更符合富裕年輕消費(fèi)者的購買需求；另一方面，作為一款主要在城市間行駛的SUV，Aurora的越野性能也是可圈可點(diǎn)的。它配備的全地形反饋系統(tǒng)是極光“名師”的象征，也成為同級競爭對手的一大殺手锏。你可以精力充沛地走在賽道上，也可以放下身體越野。極光的這個(gè)賣點(diǎn)可以說不亞于它夸張前衛(wèi)的外觀。同時(shí)，配置的升級無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了極光的產(chǎn)品競爭力。根據(jù)市場趨勢，新款車型主動(dòng)增加了一些非常實(shí)用的配置，比如方向盤加熱功能、感應(yīng)式尾門開啟、車道偏離預(yù)警等配置。這些額外的物品讓極光更安全、更方便、更省心。

目前，2016款A(yù)urora的售價(jià)已經(jīng)公布，從39.8萬元到57.8萬元不等，新車預(yù)計(jì)6月上市。從其40-60萬元的豪華SUV領(lǐng)域來看，極光在面值、配置、越野性能等方面無疑具有很大的競爭力。如果未來它能有一個(gè)可以媲美其老款車型的市場利潤率，這款車型的市場表現(xiàn)還是很令人振奮的。