中配車(chē)型的配置滿(mǎn)足基本需求

盡管合資中型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且黑暗，但由于插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型數(shù)量較少，市場(chǎng)似乎很平靜。雖然近年來(lái)韓系品牌在華銷(xiāo)量逐漸被中國(guó)品牌車(chē)型壓垮，但索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的高性?xún)r(jià)比依然能獲得眾多私人用戶(hù)和網(wǎng)絡(luò)車(chē)企的關(guān)注。那么，除了性?xún)r(jià)比，我們今天的主角索納塔插電混動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版是否有更深的內(nèi)涵呢？今天的考試是專(zhuān)門(mén)為它準(zhǔn)備的。

●試駕前書(shū)寫(xiě)。

索納塔插電混動(dòng)版有三種配置，廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為22.28-25.68萬(wàn)元。目前由于國(guó)家對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型還有一定的補(bǔ)貼，以及部分經(jīng)銷(xiāo)商的讓利政策，價(jià)格很有吸引力。以深圳、天津?yàn)槔?，該?chē)在當(dāng)?shù)乜上硎車(chē)?guó)家補(bǔ)貼1.1萬(wàn)元、廠(chǎng)商補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元，入門(mén)級(jí)車(chē)型起步價(jià)18.98萬(wàn)元。我們這次測(cè)試的機(jī)型是小靈通智聯(lián)版，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)元。

索納塔插電混動(dòng) 2018款 2.0 PHS智聯(lián)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)

●細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯新能源汽車(chē)的身份。

索納塔的插電式混合動(dòng)力版本基于第九代索納塔。由于這一代燃油版早在2021年就已經(jīng)上市，雖然近幾年造型沒(méi)有太大變化，但不可否認(rèn)從現(xiàn)在的角度來(lái)看還是很漂亮的。作為一款新能源車(chē)，它的外觀(guān)與燃油版的索納塔9沒(méi)有太大區(qū)別，但我們還是可以通過(guò)前保險(xiǎn)杠造型、左側(cè)翼子板上的充電口以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈等細(xì)節(jié)來(lái)區(qū)分它的身份?；靹?dòng)車(chē)型的長(zhǎng)寬高尺寸為4855mm×1835mm×1475mm，軸距為2805 mm，除了高度降低外，其他尺寸與燃油版沒(méi)有區(qū)別。

智聯(lián)版提供了相當(dāng)豐富的外部配置，輔助功能包括后駐車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)。大燈為L(zhǎng)ED光源，大燈自動(dòng)關(guān)閉。215/55 R17漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰節(jié)能輪胎匹配的17寸輪圈造型與燃油版不同，平整的表面也能起到一定的減風(fēng)阻作用。

●內(nèi)部配置能滿(mǎn)足基本要求。

混動(dòng)車(chē)型的內(nèi)飾與燃油版基本一致，設(shè)計(jì)不花哨，做工用料和質(zhì)感在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，深色氛圍也符合大多數(shù)用戶(hù)的審美。中控臺(tái)的功能布局比較簡(jiǎn)單，容易操作。8英寸觸摸屏系統(tǒng)功能并不豐富，但好在系統(tǒng)支持Apple CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射方式，導(dǎo)航和在線(xiàn)音源功能都可以通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)。

安全方面，智聯(lián)版標(biāo)配前排安全氣囊和前排安全氣囊，安全配置符合主流水平。此外，根據(jù)官方配置表，智聯(lián)版還有兩套選裝安全包。電子輔助系統(tǒng)涵蓋了許多功能，包括盲點(diǎn)監(jiān)控、前碰撞警告、自適應(yīng)巡航和車(chē)道偏離警告。官方價(jià)格是8000元。被動(dòng)安全套裝包括側(cè)氣囊和膝部氣囊，可選價(jià)格為2000元。

座椅舒適性好/乘坐空間寬敞

●乘坐室空相當(dāng)寬敞，后排頭枕造型有待改進(jìn)。

座位上覆蓋著深色皮革。雖然手感不如頂級(jí)真皮座椅細(xì)膩，但質(zhì)感和填充物依然柔軟，包裹性也不錯(cuò)。后排座椅的舒適性同樣不錯(cuò)，只是三個(gè)頭枕不能調(diào)節(jié)高度，不能完全支撐后排乘客的頭部。四款電動(dòng)車(chē)窗中，只有主駕駛側(cè)具備一鍵升降功能，而頂配車(chē)型則升級(jí)為前窗一鍵升降。

乘坐空室，身高173cm的體驗(yàn)者坐在索納塔主駕駛位，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部約有4指空室；坐進(jìn)后排后，空頭部和腿部的空間分別是4指和接近3拳，后排的空空間也相當(dāng)寬敞。

●后備箱的裝載能力在同級(jí)別插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中具有優(yōu)勢(shì)。

索納塔內(nèi)有很多常規(guī)的儲(chǔ)物格，駕駛艙內(nèi)可以找到很多空的房間，尤其是前排，用來(lái)存放飲料、手機(jī)、錢(qián)包等個(gè)人物品。前后門(mén)板的手帕底部都是密封的，可以方便的將高速通行卡之類(lèi)的物品放在手邊。

至于后備箱的儲(chǔ)物能力，動(dòng)力電池雖然占據(jù)了空的大空間，但依然有290升的容量，比蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）寬敞多了。后備箱可以塞兩個(gè)行李箱，電池上面的部分也可以用來(lái)存放一些不尋常的東西。但由于后排座椅靠背放不下，擴(kuò)展儲(chǔ)物能力有限。全景天窗是標(biāo)準(zhǔn)配置，除了最低的型號(hào)。

●車(chē)身部分AH-100分:

加速時(shí)間略?xún)?yōu)于2.0T燃油版

●動(dòng)力系統(tǒng)組合:2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)。

索納塔插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為50KW的永磁同步電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156HP和189Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，參數(shù)與無(wú)插電功能的索納塔Nine Hybrid基本相同。

●動(dòng)力輸出不激進(jìn)，日常駕駛舒適性好。

索納塔提供兩種起步模式，HEV和EV。在日常駕駛中，如果動(dòng)力充足，系統(tǒng)會(huì)盡可能少的喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在少數(shù)情況下介入，比如全加速或者動(dòng)力不足。涉及時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性較好，涉及日常駕駛時(shí)不易察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

純電動(dòng)模式足以應(yīng)對(duì)普通城市路況，但該模式后期加速性能稍弱。不過(guò)切換到混動(dòng)模式后，整體性能要輕很多，在高速巡航時(shí)依然有一定的再加速能力。

松開(kāi)油門(mén)踏板后，動(dòng)能回收系統(tǒng)似乎并不著急工作。只有在剎車(chē)時(shí)，才能根據(jù)駕駛員踩剎車(chē)踏板的力度來(lái)調(diào)整恢復(fù)力度。我們這次測(cè)試的中檔車(chē)型配備了巡航控制功能，在高速巡航時(shí)可以降低駕駛強(qiáng)度。但是，如果您購(gòu)買(mǎi)的是頂配車(chē)型，標(biāo)準(zhǔn)的ACC自適應(yīng)巡航將進(jìn)一步提升駕駛便利性。

和其他插電混動(dòng)車(chē)型一樣，索納塔插電版也在努力將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)邏輯控制的干預(yù)降到最低。靜態(tài)啟動(dòng)和低速行駛主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在快速加速、強(qiáng)制充電和高速巡航時(shí)才能參與工作。畢竟省油才是首要目的。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

首先，充滿(mǎn)電的混合動(dòng)力加速時(shí)間為8.44秒。

剎車(chē)踏板一松開(kāi)，油門(mén)踏板一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)立即被喚醒，兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。加速初期前輪輕微打滑，最終實(shí)測(cè)滿(mǎn)負(fù)荷0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.44秒，加速結(jié)果甚至比2.0T燃油版還要快一點(diǎn)。

二是低壓混動(dòng)加速時(shí)間為8.71秒。

在低功率模式下，電機(jī)仍然可以依靠電池中的剩余功率來(lái)提供動(dòng)力。最后，在低功率模式下測(cè)得的加速時(shí)間為8.71秒。雖然加速時(shí)間比全功率時(shí)稍長(zhǎng)，但實(shí)際身體感覺(jué)沒(méi)有明顯差異。此外，每次加速測(cè)試后，發(fā)動(dòng)機(jī)將被強(qiáng)制充電，以確保電池至少有一個(gè)電池的剩余電量。

●純電續(xù)航、低電油耗測(cè)試和充電時(shí)間:

出發(fā)前我們給電池充滿(mǎn)電，然后以EV+ECO模式行駛，出發(fā)時(shí)儀表顯示的續(xù)航里程為75公里。以31公里/小時(shí)的平均速度行駛2小時(shí)18分鐘后，當(dāng)只剩下一節(jié)電池時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，車(chē)輛自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式。此時(shí)車(chē)輛在純電模式下已經(jīng)行駛了71.9公里，與系統(tǒng)預(yù)估里程相差不大。

接下來(lái)，給油箱加滿(mǎn)油，測(cè)試車(chē)輛在低功率下的油耗。同樣，以31公里/小時(shí)的平均速度行駛117.1公里后，總共消耗了6.41升汽油，計(jì)算出的每100公里平均油耗約為5.5升/100公里，略高于表格數(shù)據(jù)。經(jīng)計(jì)算，索納塔插電式混合動(dòng)力滿(mǎn)負(fù)荷行駛100公里油耗約為1.5升，略高于官方數(shù)據(jù)，行駛300公里油耗約為12.5升。

在低功率狀態(tài)下，我們使用商用慢速充電樁為電池充電。充電12.7 kWh需要4小時(shí)24分鐘左右，充電速度不快。想要每天上下班不消耗一滴燃油，就需要用戶(hù)合理安排充電時(shí)間。

低功耗部分AH-100分:

剎車(chē)表現(xiàn)尚可/后排較為舒適

●懸架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)性能

索納塔插電式混合動(dòng)力前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)與燃油版相同也就不足為奇了。在底盤(pán)調(diào)校上，索納塔插電式混合動(dòng)力的取向更注重舒適性，懸架可以過(guò)濾掉大部分細(xì)微的路面波動(dòng)?；蛟S是因?yàn)閯?dòng)力電池組的配重，車(chē)身在通過(guò)減速帶時(shí)波動(dòng)不大，表現(xiàn)也比較從容，后排的舒適性表現(xiàn)要比前排好很多。

總的來(lái)說(shuō)，索納塔插電版是一款比較好開(kāi)的中型車(chē)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加入不僅提高了加速平順性，還降低了座艙內(nèi)的噪音水平。與我們之前測(cè)試的2.0T燃油版相比，插電版的初始輸出并沒(méi)有那么刺激和溫和。減振調(diào)節(jié)走的是舒適路線(xiàn)，方向盤(pán)反饋合適，相信大部分用戶(hù)都很容易控制。

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離:

全制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的相當(dāng)好，連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有明顯衰減，距離基本可以維持在40米以?xún)?nèi)。最終測(cè)量的平均制動(dòng)距離為39.54米。

●噪聲測(cè)試:

怠速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，駕駛艙隔音良好，駕駛艙非常安靜。即使在駕駛后的純電動(dòng)模式下，駕駛艙內(nèi)的噪音水平也接近燃油版，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況下工作后的噪音值略高于我們的推薦值，但在車(chē)身感覺(jué)方面，還是在可接受的范圍內(nèi)。

●控制與驅(qū)動(dòng)部分AH-100分:

低ah-100總分/匯總:

索納塔插電式混合動(dòng)力有哪些優(yōu)勢(shì)？首先，最大的特點(diǎn)是合資品牌PHEV車(chē)型價(jià)格較低。補(bǔ)貼后，不到20萬(wàn)元的起步價(jià)不僅贏(yíng)得了眾多個(gè)人用戶(hù)的青睞，還在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)獲得了一定的份額。除了同樣技術(shù)平臺(tái)的起亞K5插電混動(dòng)，就只有博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV了。

這款車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)是純電動(dòng)續(xù)航。索納塔插電式混合動(dòng)力與其他同級(jí)別車(chē)型相比，一般只有50公里長(zhǎng)，比對(duì)手長(zhǎng)20公里。對(duì)于一些每天通勤距離在50-70公里的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的頻率和持續(xù)時(shí)間越少，燃油成本自然就越低。從駕駛性能和配置來(lái)看，索納塔的插電混動(dòng)個(gè)性并不鮮明，整體的調(diào)校和配置都是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的主流需求。雖然看起來(lái)這輛車(chē)有些沉悶，但確實(shí)是一款性?xún)r(jià)比很高的車(chē)型。

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索納塔插電混動(dòng)智聯(lián)版參數(shù)配置表