榮威RX5 參考價(jià)：9.33萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3163條)

“合資和獨(dú)立怎么玩”？在很多人心中，這個(gè)問題似乎還是老調(diào)重彈，感覺“好久不見”。的確，這種n年前一度被人們熱議的創(chuàng)新模式，似乎還在“探索中”——成功的案例不多，但逐漸被遺忘的失敗者也不少。

那么，在這個(gè)中國品牌大踏步前進(jìn)的時(shí)刻，我們?yōu)槭裁催€要再次引領(lǐng)這個(gè)話題呢？這主要得益于一款新車——啟辰v，經(jīng)過詳細(xì)了解，我們對這款車給予了很高的期望，同時(shí)似乎也找到了一些“合資自主”模式的新思路。

新思維的核心:1+1 > 2

過去的“合資自治”大致可以分為兩類。一是過度依賴外資合資企業(yè)，典型代表如點(diǎn)子、思明，也是早期靈感。這種車型制造的產(chǎn)品必然會陷入“單純匹配合資車”的窘境。設(shè)計(jì)和技術(shù)不僅缺乏新意，甚至“陳舊”。唯一的賣點(diǎn)就是“比合資車價(jià)格低”——顯然，這種模式很難持續(xù)。

“想法S1”

另一種是“合資企業(yè)”只有一個(gè)名字，合資企業(yè)的外方只是“投資者”，R&D體系完全獨(dú)立。從自主研發(fā)的角度來看，這當(dāng)然值得肯定，但并沒有體現(xiàn)合資自主的特點(diǎn)。比如有人覺得:既然這樣，我為什么不直接買中國一線品牌呢？

兩個(gè)品類都不可靠，那怎么玩可靠呢？我們多次說過，當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)與過去相比，在產(chǎn)業(yè)鏈和體系層面都發(fā)生了質(zhì)的變化。在一些地區(qū)，它不僅被“連接”，甚至在彎道超車。

以設(shè)計(jì)為例。如果當(dāng)年的榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只能算是“偶然的杰作”，那么當(dāng)下的中國品牌在整車設(shè)計(jì)上已經(jīng)是“出彩”了。注意，這不是簡單的一句“邀請了XX設(shè)計(jì)師”來總結(jié)的。它反映了整車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。相應(yīng)的結(jié)果不僅僅是“設(shè)計(jì)好不好”，還在需求契合度、設(shè)計(jì)更新速度、開發(fā)成本、供應(yīng)商系統(tǒng)對接等方面展現(xiàn)出優(yōu)勢。

「傳祺GS8」

相比之下，合資車企卻無法享受到這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的紅利，因?yàn)樗鼈兪苤朴谕夥健饕a(chǎn)品仍然遵循外方的全球體系，即使有一些本土化的車型，也會受到各種規(guī)章制度的約束。

設(shè)計(jì)只是一個(gè)例子。中國品牌“連接”甚至“超越”的地方還有很多，比如我們多次提到的智能汽車系統(tǒng)和智能駕駛輔助。與此同時(shí)，中國品牌與海外品牌在基礎(chǔ)技術(shù)層面的差距在現(xiàn)實(shí)中依然存在，尤其是我們曾經(jīng)說過的綜合配套和培訓(xùn)層面。

那么合資企業(yè)的獨(dú)立“打法”就很容易明確:強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。也就是說，將國外的優(yōu)勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢結(jié)合起來，不僅會打破國外產(chǎn)品的全球框架，還會彌補(bǔ)中國品牌的一些不足，從而達(dá)到所謂的1+1 > 2的效果。

《程凱達(dá)五世》

這個(gè)話題是從陳開大V開始的，顯然陳開大V就是這種新思想的典型代表。那么它是如何做到的呢？

部分權(quán)衡:最優(yōu)資源分配

先看最基本的平臺架構(gòu)。根據(jù)官方聲明，啟辰V與啟辰之星一樣，是基于啟辰最新的VSA創(chuàng)作架構(gòu)，但同時(shí)為其“日產(chǎn)高性能底盤”做廣告。看似矛盾？其實(shí)，畢竟VSA創(chuàng)世架構(gòu)和日產(chǎn)的CMF架構(gòu)是息息相關(guān)的。

“XX平臺”不是最重要的。中國品牌利用外資平臺開發(fā)車型的案例很多，但大多數(shù)品牌的實(shí)際表現(xiàn)仍然落后于同平臺合資車型。為什么呢？因?yàn)楦蟮母泄俨町愺w現(xiàn)在匹配和訓(xùn)練上。啟辰V底盤的匹配調(diào)整也是由日產(chǎn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成的。從資源優(yōu)化的角度來看，這很容易理解——日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)對新琦君的匹配和訓(xùn)練非常熟悉。雖然不是直接應(yīng)用于啟辰V，“站在巨人的肩膀上”顯然可以達(dá)到事半功倍的效果。

再看看討論比較多的動(dòng)力總成——確實(shí)，啟辰V這方面不是來自日產(chǎn)，但可以算是合資自主模式的重要突破。先來看看日產(chǎn)的資源。啟辰V像新琦君一樣搭載1.5 VC-Turbo三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不太現(xiàn)實(shí)——成本和資源配置只是一個(gè)方面，關(guān)鍵還是基于目前的市場認(rèn)知，很可能這種組合吃力不討好。

《程凱達(dá)五世》

所以只剩下2.0L+CVT——之前的啟辰車型確實(shí)是這么配的。這種組合成熟、可靠、省油，對于年齡較大的純家庭車主來說問題不大，但很難滿足陳開v的定位，面對年輕的目標(biāo)群體，當(dāng)與眾多競品中國品牌的1.5T動(dòng)力總成相比時(shí)，這一套2.0L+CVT會顯得“比激情更平順”。

所以，利用好你在匹配和調(diào)整方面的優(yōu)勢，選擇行業(yè)內(nèi)最好的，無疑是最合適的方案。陳開V使用的A415TD發(fā)動(dòng)機(jī)屬于航天三菱與AVL繼三菱發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后聯(lián)合開發(fā)的最新一代車型。190馬力的動(dòng)力略好于長安CS55PLUS藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的180馬力，略低于國內(nèi)“1.5T圈”中被認(rèn)為是相對強(qiáng)勢車型的CR-V 1.5T“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)的193馬力。除了動(dòng)力，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)37%，在經(jīng)濟(jì)性上也很有競爭力。

7速DCT變速器起源于SAIC，在很多合資車輛上都有配備。程凱大V的變速箱并不是簡單的從SAIC購買，而是按照V-Power Alliance的品質(zhì)開發(fā)，增加了三層散熱保護(hù)，進(jìn)一步優(yōu)化了頓挫發(fā)熱等問題。

當(dāng)然是同一句話:最關(guān)鍵的匹配和調(diào)整是日產(chǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的加持，能夠?qū)崿F(xiàn)性能、平順、油耗等方面的均衡表現(xiàn)，滿足目標(biāo)群體在各種場景下的駕駛需求。顯然，這種結(jié)合在日產(chǎn)品牌體系中是無法實(shí)現(xiàn)的。

設(shè)計(jì)定位:緊跟潮流，滿足需求。

啟辰應(yīng)該說，從T70開始，他開始擺脫日產(chǎn)的設(shè)計(jì)束縛，探索自己獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但是受制于之前中國汽車行業(yè)的系統(tǒng)能力，當(dāng)時(shí)啟辰在設(shè)計(jì)這一塊，并沒有掀起多大的波瀾。

“陳開D60”

從D60開始，陳開的原創(chuàng)設(shè)計(jì)越來越好。星的推出，代表著在設(shè)計(jì)上進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。然而，在這些產(chǎn)品之前，仍然很難與“驚艷”、“創(chuàng)意”、“精彩”等關(guān)鍵詞聯(lián)系起來——直到陳開v的推出。

在我們看來，符合以上三個(gè)關(guān)鍵詞的中國品牌車型，近年來可謂層出不窮。典型例子有長安的UNI系列、長城的坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利的Star系列、柯靈系列、傳祺的第二代GS8等。程凱大V也可以屬于這一類。

設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)這里就不展開了，類似的文章已經(jīng)汗流浹背了。提出我們的兩個(gè)主觀看法。一個(gè)是長寬比。陳開V的長寬比為1.18，寬度為1917 mm，日產(chǎn)曾經(jīng)給人的印象是“窄”。相反，一些流行的高端純電動(dòng)汽車習(xí)慣于采用這種寬體設(shè)計(jì)。只有這個(gè)價(jià)值，才能體現(xiàn)出啟辰在整車設(shè)計(jì)上跳出日產(chǎn)體系，緊跟潮流的理念。

《程凱達(dá)五世》

另一個(gè)是陳開V的設(shè)計(jì)既不落俗套又不太落俗套。也就是說，啟辰V既沒有哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“正統(tǒng)SUV”那么穩(wěn)定，也沒有長安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 空那么天馬行空。這種折中其實(shí)很適合當(dāng)下的年輕家居市場——不用擔(dān)心“油膩”或者實(shí)用性，家人的意見也容易統(tǒng)一。

也正是基于這兩點(diǎn)，市場上沒有與啟辰v的設(shè)計(jì)思路完全重疊的競品模式，這既體現(xiàn)了啟辰設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新，也體現(xiàn)了啟辰對本土細(xì)分市場需求的掌控。同樣，這樣的設(shè)計(jì)模式，包括整體建模、開發(fā)效率、工程對接、成本控制等。，都是日產(chǎn)系統(tǒng)中“想都沒想過”的。

智能技術(shù):發(fā)揮中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

“車與機(jī)同在，合資不如獨(dú)立”，這個(gè)評價(jià)目前應(yīng)該能達(dá)成共識。程凱大V的車顯然是“獨(dú)立”的。

《程凱達(dá)五世》

無論從硬件、軟件、還是實(shí)際體驗(yàn)、海量應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)

與同級別其他一線中國品牌汽車一樣，啟辰V的V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)在“全功能”上優(yōu)于同級別合資產(chǎn)品。

比如陳開V的自適應(yīng)巡航除了常規(guī)的車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車和自動(dòng)泊車輔助外，還是0-150km/h的全速版本，支持自動(dòng)跟車和自動(dòng)啟動(dòng)，而360°全景影像支持透明底盤功能。

性價(jià)比:一定不能讓人覺得“貴”很重要。

因?yàn)椤昂腺Y”的光環(huán)，以前的自主合資車型總是放不下——早期的陳開也不例外。事實(shí)證明，這樣做是不可能的。合資，立足還是獨(dú)立。合資企業(yè)的前綴應(yīng)該作為競爭的加分項(xiàng)，而不是加分項(xiàng)。

再來看看大V，我前面說了，基于設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，市面上沒有和啟辰V屬性完全一樣的車型，需要稍微整理一下。

以尺寸軸距來衡量，啟辰V可以屬于緊湊型SUV的范疇，相當(dāng)于榮威RX5、哈弗H6、長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越等車型。不同的是，啟辰V的設(shè)計(jì)更年輕，更運(yùn)動(dòng)。

從設(shè)計(jì)風(fēng)格和造型的創(chuàng)新來看，陳開V的產(chǎn)品屬性更接近長安UNI-T，但陳開V在尺寸和空上更勝一籌。

對比前者，以榮威RX5和博越為例，我們會發(fā)現(xiàn)啟辰V的整體價(jià)格區(qū)間不僅低于對手，而且各車型的“價(jià)格分配比”也略占優(yōu)勢。比如頂流版啟辰大V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 11.98元，綜合配置水平不低于智聯(lián)版榮威RX5 PLUS 12.28元和智聯(lián)版博越X 12.28元。

“長安UNI-T”

與長安UNI-T相比，在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，啟辰V的價(jià)格略高，但基于尺寸，空和定位的差異，這個(gè)價(jià)格差也在合理的范疇內(nèi)。

顯然，程凱大V的價(jià)格策略已經(jīng)完全“獨(dú)立”了。即使是不了解合資背景的消費(fèi)者，面對啟辰v也不會再覺得“貴”。

總結(jié):

至此，啟辰大V梳理出的“合資獨(dú)立新思路”相對清晰。通過梳理，我們也可以看出，之所以會有這樣的“新意”直到現(xiàn)在，其實(shí)與中國汽車工業(yè)的發(fā)展階段密切相關(guān)。

或許，我們可以對這個(gè)新想法有更多的期待。也就是進(jìn)一步發(fā)展，“合資獨(dú)立”的模式將不再只是合資品牌與中國品牌“爭餅”的手段。通過“自主合資”，合資外方將更直觀地感受到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢，逐步影響“純洋貨”的發(fā)展。也就是說，在不久的將來，全球汽車市場有可能通過這種模式分享中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的紅利。