沃藍(lán)達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）voltec技術(shù)工作原理

伏特的電驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個電動機(jī)、三個離合器和一個行星齒輪組。電機(jī)的特點(diǎn)是在低速時可以輸出較大的扭矩，一旦速度提高，電機(jī)的效率就會降低。為了克服電動機(jī)的這一缺點(diǎn)，Volda的這套電驅(qū)動系統(tǒng)在傳動機(jī)構(gòu)中專門增加了行星齒輪組，對于提高車輛的整體行駛效率有很大幫助，無形中減少了車輛高速行駛時的電能損耗。

駕駛模式

——驅(qū)動單電機(jī)驅(qū)動模式

在這種模式下，在車速低、加速快的情況下，主電機(jī)用儲存在電池中的能量提供所有的驅(qū)動力。此時，行星齒圈被鎖定，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)和行星齒輪組分離。主電機(jī)最大功率111 kW，低速時可平穩(wěn)提供高達(dá)368 Nm的最大扭矩，為車輛提供穩(wěn)定強(qiáng)勁的加速。

——高速雙電機(jī)驅(qū)動模式

當(dāng)車速增加時，行星齒圈與發(fā)電機(jī)/電動機(jī)耦合。此時，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)作為系統(tǒng)中的小型電動機(jī)運(yùn)行，與主電動機(jī)同時工作，提供高效率的動力輸出。Volt的R&D團(tuán)隊將發(fā)電機(jī)/電機(jī)作為小型電機(jī)，與主電機(jī)協(xié)同工作，從而在高速時降低主電機(jī)的轉(zhuǎn)速，這使得汽車在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠(yuǎn)。

在擴(kuò)展范圍模式下

——低速單電機(jī)驅(qū)動模式

當(dāng)電池能量耗盡時，Volt的1.4L內(nèi)燃機(jī)通過第三離合器連接到發(fā)電機(jī)/電動機(jī)。在車速低、加速快的情況下，Volt完全由主電機(jī)驅(qū)動。此時，行星齒圈和發(fā)電機(jī)/電動機(jī)之間的連接被切斷。由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)/電動機(jī)和電池共同為主電動機(jī)提供動力。通常情況下，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)/電動機(jī)將保持電池處于最小充電狀態(tài)，以進(jìn)行增程行駛。

因?yàn)榻oVolt充電最有效的方法是將其連接到電源插座上給電池充電，所以發(fā)電機(jī)/電動機(jī)僅用于保持電池處于最低充電狀態(tài)。如果車輛加速時，或者車輛行駛在山區(qū)，電池電量低于總電量的45%時，電池電量降至最低充電狀態(tài)，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)將對電池進(jìn)行充電，使其達(dá)到電池的最低充電狀態(tài)，并保持該狀態(tài)。

——高速雙電機(jī)驅(qū)動模式

純電驅(qū)動模式下的高速雙電機(jī)驅(qū)動也用于增程行駛。離合器發(fā)電機(jī)/電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)和行星齒圈連接，使內(nèi)燃機(jī)和兩個電動機(jī)共同工作，通過行星齒輪組驅(qū)動Volt電動車。所有的驅(qū)動能量通過行星齒輪聚集在一起，傳遞到最終的驅(qū)動系統(tǒng)。

它是電動車嗎？

發(fā)現(xiàn)真相:綜合分析與解讀

——特殊行星齒輪機(jī)構(gòu)

看完官方介紹，了解大致組成后，我們再來進(jìn)一步分析Volt Volanda的驅(qū)動模塊。所有的電動車都需要一個減速機(jī)構(gòu)來匹配驅(qū)動橋的檔位速度，這也起到了放大扭矩的作用。Volt的4ET50驅(qū)動裝置采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，這個機(jī)構(gòu)引發(fā)的爭議與這個機(jī)構(gòu)有關(guān)。事實(shí)上，使用行星齒輪作為電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計并不僅限于Volt。搭載豐田第二代混動系統(tǒng)的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）600hL的電機(jī)部分也采用了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。

在這種行星齒輪機(jī)構(gòu)中，主電機(jī)直接與太陽輪連接，齒圈可以通過兩套離合裝置分別與發(fā)電機(jī)/電機(jī)鎖緊或連接。

——發(fā)動機(jī)確實(shí)參與了驅(qū)動！

引起爭議的是前面介紹的第四種工作模式——增程模式下的雙電機(jī)驅(qū)動模式。國外汽車媒體認(rèn)為，在這種模式下，發(fā)動機(jī)直接參與驅(qū)動，通過一定的機(jī)械連接將動力傳遞給前軸。在官方的三點(diǎn)答復(fù)中，第二點(diǎn)是“Voltec電驅(qū)動系統(tǒng)中的1.4L增程內(nèi)燃機(jī)與車輛的主動擋沒有直接的機(jī)械連接?！泵枋鲋苯玉g斥了這種說法。

在官方數(shù)據(jù)中，增程模式下的高速行駛被描述為“純電驅(qū)動模式下的高速雙電機(jī)驅(qū)動模式也用于增程行駛。”但仔細(xì)考慮后可以發(fā)現(xiàn)，增程模式下的“雙電機(jī)驅(qū)動”與純電動模式下的“雙電機(jī)驅(qū)動”不同，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)在這兩種模式下的作用也不同！

電動模式下，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)與發(fā)動機(jī)無連接，由電池組提供動力，以電動機(jī)的形式驅(qū)動齒圈，與主電機(jī)太陽輪轉(zhuǎn)速有疊加作用，共同驅(qū)動行星齒輪架轉(zhuǎn)動，將動力輸出到前軸。

在增程模式下呢？我們要知道此時發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)/電動機(jī)已經(jīng)接合，發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動發(fā)電機(jī)/電動機(jī)的轉(zhuǎn)子產(chǎn)生電能給電池充電，為主電機(jī)提供能量。此時，發(fā)電機(jī)/電動機(jī)的身份是一臺被動運(yùn)行的發(fā)電機(jī)！

也就是說，在這種情況下，驅(qū)動行星齒圈的不是發(fā)電機(jī)/電動機(jī)，而是1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)/電動機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，通過兩套離合器間接驅(qū)動行星齒圈。這不是機(jī)械連接嗎？官方回復(fù)的第二點(diǎn)說“沒有直接的機(jī)械連接”。如果用依靠摩擦傳遞動力的離合器和剛性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，怎么可能不是機(jī)械連接？

當(dāng)然，這里需要注意的是，發(fā)動機(jī)在駕駛過程中并不是主導(dǎo)作用，而只是助推作用。需要知道的是，1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)在功率和扭矩輸出方面是無法和111 kW、368 Nm的大功率主電機(jī)相比的。

——發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車輛！

爭論的另一個焦點(diǎn)是由發(fā)動機(jī)參與駕駛引起的。有媒體猜測，Volt Volanda的發(fā)動機(jī)具有直接驅(qū)動車輛的能力。對此，通用汽車在第一次回復(fù)中明確寫道:“沒有主電機(jī)提供的動力，Voltec電驅(qū)動系統(tǒng)將無法工作；在主電機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，Voltec驅(qū)動系統(tǒng)中的增程內(nèi)燃機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動車輛?！边@句話經(jīng)得起推敲嗎？

通用汽車沒有在這個論點(diǎn)上撒謊。數(shù)據(jù)顯示，連接到主電機(jī)的太陽齒輪沒有鎖緊裝置。當(dāng)主電機(jī)不工作時，其轉(zhuǎn)子處于自由狀態(tài)。根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，太陽齒輪在自由狀態(tài)下的阻力比行星齒輪架連接到驅(qū)動軸上的阻力小得多。我們幾乎可以認(rèn)為行星齒輪架相當(dāng)于一個固定狀態(tài)。這時，即使發(fā)動機(jī)帶動行星齒圈轉(zhuǎn)動，也得到結(jié)果。因此，當(dāng)主電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)根本無法向前軸輸出動力。它不是像普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的并聯(lián)混合動力汽車，Volt的1.4L發(fā)動機(jī)也不能獨(dú)立驅(qū)動車輛。

從這個角度來看，Volt確實(shí)是一款完全由電動機(jī)驅(qū)動的汽車。所以，對于通用的官方回復(fù)和外媒的說法，我們可以得出這樣的結(jié)論:發(fā)動機(jī)確實(shí)參與了駕駛，但發(fā)動機(jī)不具備自主駕駛車輛的能力。

那么，它應(yīng)該屬于電動車嗎？還是作為混合動力汽車？我們可以在下面一起討論。

主題和討論

-這是什么？

通用伏特沃蘭達(dá)定位為“增程式電動車”，其實(shí)并沒有錯。依靠發(fā)動機(jī)提供電能的“增程”效果，行駛里程從64公里左右擴(kuò)展到近500公里，實(shí)現(xiàn)了常規(guī)動力汽車的續(xù)航里程，是一個非常靈活的概念，也是一個理念上的創(chuàng)新。

但如果涉及到“純電動汽車”的概念，Volt的特性就不夠匹配。“純電動汽車由電動機(jī)提供動力，不會產(chǎn)生新的污染……”從專家對純電動汽車的定義中不難看出，仍然使用傳統(tǒng)化石燃料發(fā)動機(jī)的Volt，并不能歸為“純電動汽車”。如果去掉汽油發(fā)動機(jī)，Volt就能成為真正的純電動汽車。目前看來，根據(jù)Volt的特點(diǎn)將其歸類為PHEV似乎是最合適的方式。

在我看來，沃蘭達(dá)確實(shí)是一個非常特殊的情況，與現(xiàn)在流行的弱混模式完全相反，比如常規(guī)發(fā)動機(jī)+啟停裝置/低功率電機(jī)。相反，發(fā)動機(jī)成了陪襯，在電動汽車中可以算是“輕混”車型。

期待拆解和發(fā)現(xiàn)更多

與真實(shí)物體的拆解相比，僅基于技術(shù)數(shù)據(jù)的分析總是不全面的。與科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺的沃蘭達(dá)，其動力系統(tǒng)和底盤布局所帶來的實(shí)際駕駛體驗(yàn)及其在經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，與常規(guī)車有所不同。希望2021年Volt Volanda登陸中國時，他能帶著這款先進(jìn)的Voltec驅(qū)動模塊來到編輯部，讓我們親眼看到通用汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶。

以上是范昕對沃蘭達(dá)駕駛狀況的解讀。我相信你已經(jīng)對一些技術(shù)問題有了大致的了解?，F(xiàn)在，它已經(jīng)進(jìn)入在中國的銷售階段。接下來就是要注意安全和售后問題了。

車身安全與售后問題

關(guān)注安全和售后

——電池在安全性方面有所提升。

說到安全，我們不得不提到去年在美國發(fā)生的一些事情。沃蘭達(dá)的一輛碰撞測試車在碰撞測試后的第三周發(fā)生自燃。通過這次的產(chǎn)品展示，我把這個棘手的問題拋給了通用汽車中國汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙德先生。

“那是因?yàn)樨?fù)責(zé)冷卻電池的冷卻液在測試車側(cè)面碰撞后的側(cè)翻測試中泄漏，導(dǎo)致電池冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障。事件發(fā)生后，雪佛蘭也對此進(jìn)行了調(diào)查，隨后在原有基礎(chǔ)上對電池部分進(jìn)行了升級，尤其是對電池外殼進(jìn)行了加固，以提高其抵抗側(cè)面撞擊的能力。在電池的冷卻系統(tǒng)中，傳感器也可以監(jiān)測冷卻液的溫度和儲存，但車身結(jié)構(gòu)是絕對的。白拉蒙回答道。

——售后需要專項(xiàng)維修資質(zhì)。

新車進(jìn)入銷售階段，就要考慮售后維修問題。車內(nèi)儀表會提示車主什么時候去4S店維修，但僅限于非電路部分。1.4升汽油發(fā)動機(jī)和剎車片與普通汽車相同，但電路維修部分不能由任何維修技師操作。據(jù)白先生介紹，除了維修人員要獲得國家汽車電路維修資質(zhì)外，雪佛蘭還將對相關(guān)人員進(jìn)行更有針對性的培訓(xùn)，并授予相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證。目前，北京只有兩家雪佛蘭4S店獲得了沃蘭達(dá)售后服務(wù)資質(zhì)。

既然是插電式電動車，充電設(shè)施的建設(shè)必不可少。與美國汽車用戶相比，中國大部分家庭沒有獨(dú)立空安裝私人充電設(shè)施的空間。不過話說回來，能花50萬買這樣一款增程式電動車的買家，大多數(shù)都會有這樣的條件。另一方面，基于沃蘭達(dá)的使用特點(diǎn)，充電樁并不是必須的。

編輯摘要:

2021年，蘋果推出了第一代iPhone。當(dāng)時很少有人知道APP是什么，但后來，有了這些想法，蘋果幾乎統(tǒng)治了整個電子產(chǎn)品行業(yè)。同年，當(dāng)沃蘭達(dá)概念車首次與大眾見面時，沒有人會想到它會大規(guī)模生產(chǎn)，但這在歷史上是常有的事。