續(xù)航表現(xiàn)夠出色

可能小時候很多人會無緣無故的打架，就是為了在女生面前顯擺，引起她們的注意。人們很容易記住一個可以兇猛地扮演的角色，但如果你想讓人感覺良好，這個功能似乎不會增加額外的分?jǐn)?shù)。今天的主角有一個令人聞風(fēng)喪膽的名字，比亞迪秦。所有人都知道它正在猛烈加速。但是這個秦EV變得不一樣了，從標(biāo)題可以看出它沒有殺氣，因為它現(xiàn)在走的是勤勞的經(jīng)濟(jì)路線。

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1.在評價體系下，城際高速工況續(xù)航342公里，城市低速工況續(xù)航401公里；；

2.0-100公里/小時加速測量11.46秒；100-0km/h制動測量值42.90m；

3.懸架調(diào)整趨于舒適，精細(xì)振動處理更好。

秦新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 高續(xù)航版 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.99萬

目前秦EV有三款車型，其中出行版主主要針對的是網(wǎng)絡(luò)車市，所以對于大部分主流消費者來說，選擇還是挺簡單的，只要看看另外兩款車型，一款高配一款低配，差價1萬元，可以根據(jù)自己的情況不用糾結(jié)半天就能做出選擇。這款車的NEDC續(xù)航里程是421公里，聽起來是個誘人的數(shù)字。它實際上是怎樣運行的？在路上跑了整整兩天，我們的綜合耐力測試可以告訴你答案。

等待車輛充滿電，然后將小計里程重置為零，將駕駛模式切換為ECO，并將制動能量回收設(shè)置為高擋，然后開始高速前進(jìn)。此時的廣州依然不冷，似乎剛剛達(dá)到?jīng)鏊臉?biāo)準(zhǔn)。在兩天的續(xù)航測試中，溫度甚至沒有降到20℃以下，所以全程開機(jī)空。

以高速的續(xù)航贏得這個成績絕對是極好的。相比對手，秦EV的價格不相上下，續(xù)航能力更強(qiáng)，確實能打動追求實用性的主流消費者。事實上，秦EV的電池容量并不強(qiáng)，甚至比它的前身比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要小。但是，秦EV的套路并不是一味追求實力。為了刷數(shù)據(jù)，需要拼命升級電池容量，做到剛好實用就停，不浪費任何子彈。此外，秦EV在充電速度方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。出門在外，擁有更高的充電速度自然能給出行帶來更多的舒適感，充電速度對于消費者來說也是一個非常重要的指標(biāo)。

■城市低速耐力測試

繼續(xù)為城市低速續(xù)航測試充滿電，所有設(shè)置依舊。在整個測試過程中，保持車輛的平均速度為30±2公里/小時。

城市續(xù)航測試也沒有讓大家失望，計算出的續(xù)航里程為401公里，足以滿足大部分出行需求。如果你上下班是短途通勤，而不是在城市里步行，那么在充電前開車一周沒問題。

秦EV在續(xù)航方面表現(xiàn)出了勤奮。從實際測量來看，拿下這個成績足以讓大家滿意，非常實用。它可以平靜地高速跑300公里，然后補(bǔ)充電量，當(dāng)然冬天除外。相比同價位對手，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢也更加突出。

輸出收起了沖擊力

●輸出已收集沖擊力。

秦EV搭載交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩180牛米。這個輸出數(shù)據(jù)似乎知道與興奮度關(guān)系不大，秦EV的最大扭矩比同價位的競爭對手更不利。

我一直說這款秦EV走的是親民路線，真的馬上給你這樣的印象。油門響應(yīng)恰到好處，起步輸出不會沉悶或過度暴力。這種起步對于大多數(shù)人來說是非常容易適應(yīng)的，感覺就像開著一輛動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車。敏捷的動力輸出終于讓人找到了電動車的味道。當(dāng)開關(guān)踏板加深時，電源將立即釋放。只是這個力度還是“合理”的，沒有傳說中的電動車或者秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM版那么震撼。

爆發(fā)力方面，并沒有留下深刻的印象，但作為一款家用定位的緊湊型車，秦EV在它應(yīng)有的商務(wù)中想出了漂亮的招數(shù)，流暢的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢度可以說是為所欲為。這里的人真的很難吐。而且城市道路是它的主戰(zhàn)場，這款秦EV在中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，所以這款秦EV在市區(qū)特別好玩，是一個非常聽話的伙伴。

中高速是它尷尬的時刻，主要是因為實力真的不強(qiáng)。如果你想超車，第一節(jié)非常犀利，力量會馬上進(jìn)攻，但之后你就無法得到更多的支援，所以表現(xiàn)相當(dāng)緩慢。

動能回收有兩個級別可供選擇。就算調(diào)到字面上嚇人的“更大”級別，我感覺反饋級別還是不錯的，至少不會到油門踏板稍微松一點就會立馬把你拉回來的程度。至于標(biāo)準(zhǔn)級別，可以說完全不需要重新適應(yīng)“步法”，感覺和開燃油車一樣。

此外，這款秦EV也有浪漫的一面。駕駛菜單中有發(fā)動機(jī)模擬音源的選項，但是請收起你的興奮，因為三檔好像沒有帶來什么明顯的音變。

■0-100公里/小時加速試驗

其實一開始就能猜到結(jié)果，第一段只能算是輕快的表演，很快實力就弱了，最終得分11.46秒。

這種加速成績在同價位的競爭對手中可以說是難看的。畢竟大部分競賽者都能跑進(jìn)9秒。雖然前面我們講到的試駕經(jīng)歷已經(jīng)告訴大家秦EV已經(jīng)變得不那么激動了，但是相信很多人在這里看到秦EV的時候確實感受到了它的決心，現(xiàn)在看來完全無動于衷。事實上，即使在同價位的燃油緊湊型轎車中，這一成就也并不引人注目。只能說基本趕上了主流緊湊型車自吸車型的水平。

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

輕松淡定的操控風(fēng)格

●輕松冷靜的控制風(fēng)格

現(xiàn)在，秦EV變得更加節(jié)儉，這不僅體現(xiàn)在動力輸出的減弱上。再看看它的前輩比亞迪e5和秦EV，它們的電池容量更弱，但秦EV最終還是取得了更好的續(xù)航表現(xiàn)。那是因為它很好的控制了重量，秦EV的重量是1.52噸，但是e5是1.9噸?？梢娗谽V的瘦身效果相當(dāng)突出。

艱巨的減肥計劃自然給操控增加了一點點，秦EV重心不高，身體動作跟進(jìn)相當(dāng)犀利，換線時也沒有明顯的讓人感覺沉重的晃動。我們再來談?wù)勣D(zhuǎn)向。方向盤挺輕的，轉(zhuǎn)了三圈多?？吹竭@里，我們基本可以猜到整個轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)風(fēng)格是一條輕路線，主要是為了討好大多數(shù)人的口味，少了一點敏銳感，轉(zhuǎn)向反應(yīng)可以更直接一些。

秦EV的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁，整體調(diào)節(jié)不硬，手感舒適。但是在振動過濾中并沒有表現(xiàn)出太多的質(zhì)感，給人一種放松的感覺。當(dāng)然，如果你不能控制一點，它就會松動。現(xiàn)在還是比寬松一點好。面對一些小顛簸，懸掛可以輕松處理，沖擊力不大，彈跳也不僵硬。但是如果有大的顛簸，比如說減速帶什么的，好像也沒有什么好的辦法來拆解懸架。

■100-0公里/小時制動測試

定位換經(jīng)濟(jì)的秦EV，輪胎配置不是很搶眼，最終剎車成績42.9米，性能也不怎么樣。

■噪聲測試

共享的試駕體驗被破壞了。這款車在城市道路上的噪聲控制非常好，這在噪聲測試中有直觀的體現(xiàn)。怠速和60km/h時的性能都很出色，但上升時會變差。噪音值高于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)值，高速行駛時確實能感受到風(fēng)速。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

內(nèi)飾設(shè)計和配置搶眼

●內(nèi)飾設(shè)計和配置引人注目。

接下來簡單回顧一下秦EV的設(shè)計和配置亮點，詳細(xì)介紹一下我們的同事在新車發(fā)布的第一時間就已經(jīng)把這款新車發(fā)給大家了。在看下面的內(nèi)容之前，可以先回顧一下，今天就簡單提一下它的亮點，其他的就不太詳細(xì)了。

總的來說，秦EV的外觀沒有秦Pro的這些車型那么搶眼。從外表上，我們可以明顯感受到兩兄弟階級意識的差異。秦EV的車頭很好，看起來很有活力，線條也相當(dāng)性感。但在車尾，造型變得死板，仿佛提不起精神，氣氛戛然而止。所以環(huán)顧四周總有一種不協(xié)調(diào)的感覺。

高配和低配車型都配備了17寸輪圈，設(shè)計非常動感，視覺效果相當(dāng)不錯，是一個不錯的亮點。輪胎方面，我們的車配備的是玲瓏輪胎，車型是GREEN-Max HP010。該系列注重低滾動阻力和低油耗，定位相對經(jīng)濟(jì)。

來到內(nèi)飾可以說是驕傲。剛才的樣子可以明顯感覺到秦EV比秦Pro低了一頭。不過在內(nèi)飾方面，秦EV一點也不顯檔次，整體質(zhì)感似乎甚至可以和秦Pro打成平手。

對于很多人來說，當(dāng)你來到屏幕前，你可以知道如何選擇高低搭配。低配的8英寸屏幕真的很可憐，高配的10.1英寸屏幕看起來剛剛好。而且在功能方面，高端機(jī)型足夠齊全，而低端機(jī)型沒有語音功能，無法安裝應(yīng)用，實用性差強(qiáng)人意。大家對比亞迪中控屏印象最深的就是可以在上面刷Tik Tok吃雞。沒有這些亮點，吸引力就會大大降低。所以如果預(yù)算不太緊的話，還不如多花一萬元在高配置上。

秦EV的配置其實很到位，亮點在于好玩的中控屏，所以高配置真的很值得拍。作為一款定位入門級的緊湊型車，秦EV有著明確的目標(biāo)。這一次，子彈都放在了更搶眼的多媒體功能上，對于舒適性配置沒有亮點。雖然秦EV目前的配置對于這個價位的車型來說已經(jīng)足夠致命了，但是如果能加上一些驚喜，比如一個座椅加熱，那就更加全面了。

規(guī)矩的空間表現(xiàn)

空之間的低規(guī)則

空，直接移動了之前的體驗圖?？赐瓯卷摼A，你應(yīng)該對秦EV 空的乘坐和儲物有了直觀的印象。

■靜態(tài)部分AH100分?jǐn)?shù)

●總結(jié):

看著滿大街告別燃油的出租車和網(wǎng)約車，就知道10萬元價位的電動車競爭非常激烈。秦EV出了個好價錢。這款頂級試駕車售價13.99萬，配置搶眼。最突出的一個就是中控大屏，外形和功能都很出色。同樣，還有耐力表現(xiàn)。這些亮點可以說是拳拳到肉，消費者很難忽視。不過丟分的點也很明顯，就是表現(xiàn)，加速被對手甩在后面。但是，秦EV就是這樣一個角色。看起來只是勤于持家。如果想加速更好，就不用出門右轉(zhuǎn)看其他家了。家里也有秦Pro EV車型。當(dāng)然，看到同價位的競爭對手給了這么大的加速壓力，秦EV自然不好過，最好能拿出更快的加速模式。

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