大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0TSI Hybrid

即使在汽車銷量下滑的趨勢下，國內(nèi)SUV的發(fā)展也絲毫沒有受到影響，銷量只是在增加。人們看重它寬敞的空房間和高通過性的越野能力。然而，隨之而來的是普遍的環(huán)境問題，如高油耗和高排放。在找不到更好的替代能源之前，面對困境，很多廠商都給出了折中的選擇——混合動力。今天我們就來介紹三款技術(shù)相對成熟的油電混合動力SUV車型，看看它們與普通汽油車型有何不同。

大眾途銳3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0TSI混動是歐洲的代表，越野能力不弱。

作為大眾生產(chǎn)的最大SUV車型，目前在售的途銳已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，車身尺寸更大，裝備更豪華，動力更強，重量更輕。重要的是在旗艦車型中引入混合動力技術(shù)。

“遵循流行家族的最新設(shè)計風格”

途銳混動車型和新款途銳車型幾乎沒有區(qū)別。前臉車型沿用大眾家族最新的設(shè)計風格。簡約的兩型鍍鉻格柵與大燈相連，下進氣格柵的三個格柵也是鍍鉻的，更加豪華。

車身細節(jié)上點綴著“HYBRID”字樣

“hybrid”一詞點綴在進氣格柵、車身側(cè)裙以及車尾，表明其特殊的HYBRID身份。大燈設(shè)計有棱角，內(nèi)部嵌有U型LED燈。這套大燈采用動態(tài)輔助系統(tǒng)，可以自動調(diào)節(jié)大燈的照度。

“內(nèi)飾風格逐漸年輕化”

途銳的新內(nèi)飾風格逐漸變得年輕化。即使有很多木紋裝飾，以黑色為主色調(diào)的氛圍也強調(diào)了奢華感和運動感。精致的多功能三方向盤，左側(cè)集成了車載藍牙電話按鍵，右側(cè)是行車電腦顯示屏的調(diào)節(jié)按鍵。

“多媒體系統(tǒng)是公共的RNS850系統(tǒng)”

途銳的混合多媒體系統(tǒng)是大眾的RNS850系統(tǒng)，可以通過中控臺上的8英寸大屏觸控TFT液晶屏提供3D中文地圖。內(nèi)置硬盤達到60G，支持MP3、收音機、DVD播放功能，并有雙SD插槽、USB接口等。

“可控制懸掛高度”

變速箱后面的控制區(qū)域，為了滿足不同路況的需求，設(shè)置了越野模式選擇、電動模式優(yōu)先和空空氣懸架高度和硬度調(diào)節(jié)。

●混合動力系統(tǒng)介紹:

“V63.0L TSI增壓發(fā)動機是主要動力來源”

大眾途銳3.0TSI混動的主要動力來源來自一臺V6 3.0L TSI增壓發(fā)動機。通過8速自動手動變速箱，可在4850 ~ 6500轉(zhuǎn)/分之間產(chǎn)生213千瓦的最大功率，更重要的是可在2500 ~ 5000轉(zhuǎn)/分的大范圍內(nèi)提供420牛米的強大扭矩。

“混合動力系統(tǒng)的布局”

發(fā)動機和變速箱之間的混合動力模塊使用34.3千瓦的電機。使用汽油機工作時，總功率可達279千瓦，扭矩為580牛米。

“車輛后部的電池組”

混合動力來自置于車輛后部的鎳氫電池組。途銳Hybrid采用并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，這意味著其V6發(fā)動機和電動機可以獨立驅(qū)動車輛，并在需要時同時為車輛提供動力。單用電機驅(qū)動，1.7 kWh的容量可以支持途銳混合動力行駛2公里左右。

與其他混合動力系統(tǒng)相比，途銳混合動力系統(tǒng)可以保證車輛具有更好的越野性能和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性方面，途銳混合動力系統(tǒng)在城市路況下的燃油效率較同級別SUV車型提升25%，在城市、高速公路、農(nóng)村地區(qū)的綜合路況測試中，平均油耗降低17%左右。

總結(jié):途銳混動的越野能力沒有受到環(huán)境因素的影響，但是加入混動系統(tǒng)后，在更低排放的情況下獲得了更強勁的動力輸出，在電驅(qū)動的情況下比普通汽油發(fā)動機更有樂趣。

凱迪拉克凱雷德 6.0 Hybrid

凱迪拉克凱雷德6.0混動代表美國，不僅僅是呼應(yīng)環(huán)保口號。

美系SUV總給人巨大的尺寸和驚人的油耗的印象，而有著“史上最強混動”稱號的凱迪拉克凱雷德Hybrid，或多或少會改變我們固有的看法。

【22英寸全鋁合金輪圈輪胎規(guī)格285/45 R22輪胎品牌:普利司通DUELER系列】

凱雷德Hybrid還采用了凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計手法。直線與邊緣結(jié)合形成一個結(jié)實的車身，車身尺寸為5142×2008×1904mm，自然給人高能耗的感覺。前格柵和車側(cè)的鍍鉻裝飾，以及22英寸炫目的鋁合金輪圈，都符合美式豪華風格。

“混合標志表示身份”

整輛車在造型上沒有做太多的改變，但是綠色的Hybrid標志遍布在翼子板、C柱、車身后部以及迎賓踏板上，說明凱雷德是一個注重環(huán)保的大家伙。

“簡單的內(nèi)飾和奢華的材料”

內(nèi)飾和普通版凱雷德沒有區(qū)別。同樣的鉆石切割直線造型相對簡單，大面積的皮革包裹著實木和金屬拉絲面板，營造出奢華的氛圍。

“新增GPS和安吉星系統(tǒng)”

目前在售的凱迪拉克凱雷德混動是2010款，售價139.8萬元，比老款貴了3.8萬元。隨著價格的上漲，配置也有所增加，包括安吉星車載信息與通信服務(wù)系統(tǒng)、發(fā)動機智能遙控啟動裝置、前排側(cè)氣囊、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、車載藍牙電話系統(tǒng)和USB接口等。

混合動力系統(tǒng)介紹；

“凱雷德的混合動力來源”

凱雷德Hybrid采用6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機，搭載ETC電子節(jié)氣門控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)和AFM智能燃油管理系統(tǒng)，可智能選擇發(fā)動機在4缸還是8缸工作。通過EVT電子無級變速器，最大輸出馬力可達248千瓦，峰值扭矩可達498牛米/4100轉(zhuǎn)/分，可使用300伏鎳氫大容量電池和兩臺83kW電機。每100公里的加速度只需要8。

“中控臺顯示屏顯示油電混合工作狀態(tài)”

再加上強大的四驅(qū)系統(tǒng)，如果不觀察中控臺液晶屏的顯示狀態(tài)，就不會體會到油、電、4缸、8缸或者8缸+電的駕駛狀態(tài)，拋開環(huán)保方面不談，這種駕駛體驗是獨一無二的。而駕駛重達2.6噸以上的凱雷德，綜合路況下百公里油耗僅為11.1升，甚至堪比普通家用車；由于采用了先進的強混合動力技術(shù)，駕駛時極其安靜，帶來了更加舒適的駕駛環(huán)境。

總結(jié):目前市面上同級別豪華全尺寸SUV中，只有凱雷德Hybrid獨家采用了這種全新的強混合動力技術(shù)。它代表了一種獨特且絕對領(lǐng)先的技術(shù)，也意味著一直被視為能源消費大戶的大型豪華SUV在節(jié)能環(huán)保方面做出了改變。

雷克薩斯 RX450h

雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450h日本代表，先進技術(shù)融入細節(jié)

不得不承認，豐田在新能源領(lǐng)域的進步遠遠領(lǐng)先于其他汽車制造商。它不僅單獨推出了混合動力普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還將混合動力技術(shù)應(yīng)用于其豪華品牌雷克薩斯。

“車身細節(jié)豐富有力。”

作為雷克薩斯RX450h的混動版，外觀在普通版的基礎(chǔ)上，做了一些修改。雷克薩斯的L-finesse設(shè)計理念雕刻了車身的每一個細節(jié)，整車看起來力量十足，不顯生硬。智能自適應(yīng)照明系統(tǒng)和氙氣大燈保證了夜間行車的安全性。

「RX450h藍色」的唯一標識

車尾獨特的藍色雷克薩斯標志和RX450h，彰顯了雷克薩斯RX450h的混動身份。進氣格柵下方的開口設(shè)計以及五輻三叉輪圈都是獨特的設(shè)計。

“內(nèi)飾設(shè)計引人注目，設(shè)備豪華?！?/P>

在內(nèi)飾方面，大弧線勾勒出的中控臺非常醒目，并涂有銀色以分隔功能區(qū)。變速桿垂直放置在中控臺下方，感覺很特別。馬克·列文森先進的音響系統(tǒng)，通過全車15個揚聲器，構(gòu)成了7.1聲道的環(huán)繞聲效果，由此可見其豪華SUV的身份。

“遠程觸摸信息操作系統(tǒng)”

雷克薩斯RX450h新增了Remote Touch信息操作系統(tǒng)，操作起來就像鼠標一樣。只要會用電腦，入門難度幾乎為零。和寶馬的i-Drive、奧迪MMI一樣，可以完成導(dǎo)航、音響、空調(diào)節(jié)等操作。

●混合動力系統(tǒng)介紹:

“中控臺的顯示屏顯示混合動力驅(qū)動狀態(tài)”

雷克薩斯RX450h可以在純電動或純汽油發(fā)動機模式下工作，也可以在兩種動力模式下工作。EV模式只允許車輛用電動機進行短途行駛，雷克薩斯RX450h采用AWD和FWD兩種駕駛模式?；旌蟿恿︱?qū)動狀態(tài)也可以顯示在中控臺的顯示屏上。

雷克薩斯RX450h的主要動力來源是一臺3.5L V6發(fā)動機。經(jīng)過自適應(yīng)調(diào)整后，這臺發(fā)動機的最大功率降低到183千瓦，扭矩為317牛米。它是一個混合動力系統(tǒng)，前輪123千瓦/335牛米，后輪50千瓦/139牛米的電動機和鎳氫電池，但整體性能提高了很多。

“主動力源由一臺3.5L V6發(fā)動機提供”

通過發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和廢氣熱回收系統(tǒng)，有效提高了效率，降低了能耗。發(fā)電機可以用作發(fā)動機的起動馬達。同時，還可以將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)換成電能，提供給機動車輛，或者根據(jù)需求和具體的行駛情況給電池充電。

不僅如此，當汽車啟動、加速、緊急轉(zhuǎn)彎、前輪打滑時，后電機也會啟動。在節(jié)能的同時，還能提升車輛在緊急情況下的操控性能，這也是一種獨特的駕駛樂趣。

總結(jié):雷克薩斯RX450h沒有突出其混合動力技術(shù)的使用，也沒有宣傳。而是和環(huán)保理念一起將這項技術(shù)滲透到每一個細節(jié)中，就像雷克薩斯RX450h上混合動力的傳遞一樣，沒有突兀的介入，讓你體驗到與普通汽油車型類似的駕駛體驗。

總結(jié):即使在環(huán)保節(jié)能方面達成共識，所有產(chǎn)品也沒有失去原有的性能。以大眾途銳為代表的歐洲體系，在注重環(huán)保的同時，依然不忘對越野性能的要求；美國凱雷德表現(xiàn)出一種態(tài)度，整個尺寸可以非常環(huán)保；另一方面，日系雷克薩斯依然低調(diào)、無形地使用混合動力，盡量不影響駕駛體驗。至于購買建議，我覺得可以考慮購買這個級別SUV的消費者。給你留下深刻印象的應(yīng)該是混合動力產(chǎn)生的更強大的動力和電驅(qū)動模式下的樂趣。

相關(guān)車型詳細技術(shù)參數(shù)對照表