4.28秒破百，12.67秒跑完400米

去年夏天，我激動(dòng)地接過了RS 6測(cè)試車的鑰匙。要知道，當(dāng)時(shí)我大概是國(guó)內(nèi)第一批體驗(yàn)這款“神車”的人。之所以被稱為“神車”，首先要有強(qiáng)勁的性能；其次，這款被粉絲們叫好了很久的車，居然動(dòng)了廠商最后才推出來，這是相當(dāng)神奇的。最后是價(jià)格，接近160萬元的指導(dǎo)價(jià)加上種類繁多的選裝件。落地價(jià)輕松超過200萬元，高昂的價(jià)格似乎讓它走上了神壇，讓很多消費(fèi)者覺得遙不可及...

然而時(shí)隔一年，我恰好被安排進(jìn)行RS 3測(cè)試，這似乎和奧迪Sport有很大關(guān)系。這款車型，可以理解為最強(qiáng)版A3或增強(qiáng)版S3，也是活在眾多車迷硬盤里的夢(mèng)想汽車。好在過幾天就要上市了，而且根據(jù)之前曝光的預(yù)售價(jià)格來看，RS 3絕對(duì)比它的哥哥RS 6要親民很多。此外，對(duì)于“小鋼炮”這一獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)，又一位實(shí)力強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將登場(chǎng)。

RS 3 Limousine搭載2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成與我們前陣子測(cè)試的TT RS完全一樣，其3.69秒的強(qiáng)勁加速性能也刷新了我們對(duì)這套動(dòng)力總成的認(rèn)知。關(guān)注RS 3的朋友們一定也很好奇，同樣的動(dòng)力移植到這款緊湊型車上會(huì)有什么樣的效果。讓我們從性能測(cè)試最激動(dòng)人心的部分開始...

動(dòng)力系統(tǒng):

其實(shí)這款直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說還是比較陌生的。事實(shí)上，在本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，幾乎沒有奧迪車型配備5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直到2021年，新款TT RS搭載了2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，這在當(dāng)時(shí)是非常搶眼的賬面參數(shù)。此外，那個(gè)年代的RS 3也配備了這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以TT RS和RS 3使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是奧迪一貫的做法。

近年來，通過重新優(yōu)化調(diào)整，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)再次升級(jí)，最大功率達(dá)到400馬力，峰值扭矩達(dá)到480牛米，這也是這次測(cè)試的全新RS 3的發(fā)動(dòng)機(jī)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

0-100公里加速試驗(yàn)

RS 3原廠提供彈射模式，啟動(dòng)方式也很簡(jiǎn)單:動(dòng)態(tài)模式，踩下油門剎車到底，速度穩(wěn)定在3000rpm，然后松開剎車踏板即可。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持和倍耐力P ZERO輪胎的強(qiáng)勁抓地力，整個(gè)起步過程完全不用擔(dān)心打滑，最終成績(jī)?yōu)?.28秒。

奧迪官方宣布RS 3 0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，測(cè)試當(dāng)天30℃時(shí)相差0.2秒左右是合理的。至于為什么同一個(gè)動(dòng)力總成和TT RS有半秒多的差距，可能是調(diào)校和車型不同造成的。然而，即便如此，RS 3在同級(jí)別鋼炮車型中加速更快。在緊湊型轎車級(jí)別，它只比奔馳A 45 AMG慢0.14秒?？紤]到后者是在更適合電力發(fā)展的秋季進(jìn)行測(cè)試，這樣的差距也可以忽略。

0-400米加速試驗(yàn)

12.67秒跑400米的成績(jī)很強(qiáng)，尾部速度達(dá)到178.55 km/h，這個(gè)成績(jī)和RS 5相差不大，加速性能真的很強(qiáng)。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

RS 3沒有像我之前測(cè)試的RS 6那樣配備一套有價(jià)值的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，但是巨大的前8活塞剎車卡鉗看著讓人安心，實(shí)際結(jié)果確實(shí)如此。37.2米的平均成績(jī)?cè)谛阅苘囶悇e中也可以算是優(yōu)秀，連續(xù)10次剎車測(cè)試都沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，穩(wěn)定性不錯(cuò)。

好開易上手，動(dòng)態(tài)模式人車合一

駕駛感受:

看完以上，我想大家對(duì)RS 3的強(qiáng)大性能已經(jīng)有了一定的基本了解。沒有人會(huì)反對(duì)說它是跑得快的車，但另一方面，我一直認(rèn)為小鋼槍車型最大的魅力在于這些車通常通勤性能好，動(dòng)力可以自由收放，RS 3也是如此。

RS 3提供舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義四種駕駛模式可供選擇。最后一種自定義模式可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)速度、阻尼系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向強(qiáng)度、四驅(qū)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航。雖然靈活性較高，但實(shí)用性其實(shí)一般。畢竟開車的時(shí)候調(diào)整這些極其細(xì)致的性能并不安全，也不是特別方便。

在舒適模式下，RS 3的表現(xiàn)更像一輛動(dòng)力不錯(cuò)的A3，開起來相當(dāng)輕松。油門響應(yīng)不溫不火，不用擔(dān)心撐不住。減震系統(tǒng)比普通家用車硬，還在可接受范圍內(nèi)。和我前不久測(cè)試的V60 Polestar相比，好像減震器漏油要難很多。方向盤的轉(zhuǎn)向力也比較輕。雖然由于物理特性，極其強(qiáng)烈的道路反饋是不可避免的，但也可以看出車輛在舒適性方面做了很大的努力。

相信開性能車的朋友都很討厭堵車，我也是，好在這款測(cè)試車配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在無聊的堵車時(shí)可以開啟，解放右腳。即使會(huì)被很多無能的家伙卡住，此時(shí)此刻，我也不是很有興趣在不到10米的空空間里和他們競(jìng)爭(zhēng)。這是讓我以更多的擔(dān)心和努力度過這段無聊時(shí)期的關(guān)鍵。

自動(dòng)模式更好理解。與駕駛相關(guān)的各個(gè)方面都會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)做出判斷，然后進(jìn)行調(diào)整?？梢哉f是最沒有特色的模式，但卻是我用得最多的一個(gè)。相比舒適模式更有激情，可以隨時(shí)喚醒這臺(tái)性能機(jī)；但是這種模式并不像動(dòng)態(tài)模式那么躁動(dòng)，開車的精神負(fù)擔(dān)會(huì)小很多。

動(dòng)態(tài)模式是一種傷腦筋的模式。選擇此模式后，變速箱會(huì)自動(dòng)切換到S擋，換擋時(shí)機(jī)會(huì)大大延遲，從而獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。油門踏板也會(huì)變得極其靈敏，你腳下所有的動(dòng)能都直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表和前后傾的感覺上。

“排氣聲音顯示”

切換到動(dòng)態(tài)模式，RS 3的所有真實(shí)功能都將被充分展現(xiàn)。一路開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原車品類中絕對(duì)充滿沖勁，每一次急加速后的升檔都能換來“砰砰”的一聲，仿佛在告訴司機(jī)等人不是“好茬”。硬朗的懸掛系統(tǒng)在并線時(shí)可以給車身強(qiáng)有力的支撐，方向盤的反饋會(huì)變重，精準(zhǔn)的指向性不會(huì)空洞。得益于A3這款原本非常好開的車型，在這種性能最強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)模式下，RS 3能讓我快速進(jìn)入人車合一的境界，這絕對(duì)是性能車當(dāng)中難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì)。

7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，升降齒輪的動(dòng)作干凈利落，絲毫不拖泥帶水。同時(shí)在手動(dòng)模式下，不會(huì)因?yàn)樗俣冗M(jìn)入紅區(qū)而急著升檔，可以給駕駛者帶來很大的操控性。如果非要找毛病，低速時(shí)偶爾會(huì)磕磕碰碰，但作為一款不強(qiáng)調(diào)舒適性的車，相信大家都能接受這個(gè)問題。

外觀犀利，配置表現(xiàn)優(yōu)秀

靜態(tài)性能:

RS 3的國(guó)內(nèi)首秀是在今年4月的上海車展上，而在去年的巴黎車展上，我們已經(jīng)對(duì)其做了詳細(xì)的實(shí)拍文章，所以這次主要是對(duì)這款中型車型的靜態(tài)部分做了簡(jiǎn)單的介紹。

奧迪RS 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬

我們這次拿到的試駕車，也就是9月10日上市的RS 3，是Limousine版本，也就是轎跑車型?；蛟S這會(huì)讓很多期待兩廂車版本的朋友有點(diǎn)遺憾。畢竟目前推出的S3也是轎跑車型，Hatchback的造型似乎更符合人們對(duì)“小鋼炮”的普遍認(rèn)知。

外觀方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設(shè)計(jì)元素，但只是通過改變細(xì)節(jié)讓整車更具戰(zhàn)斗性。前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)增加了后冷卻系統(tǒng)的碰撞面積，從而提高了冷卻效率，最外面的風(fēng)道是專門為制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。中間印有“quattro”字樣，不僅說明你有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)元素。

19英寸鋁合金輪圈搭載倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為255/30 R19。胎壁相當(dāng)薄，所以在爛路上行走要格外小心。前輪配備了8活塞制動(dòng)卡鉗和380毫米打孔制動(dòng)盤，出色的制動(dòng)性能也在測(cè)試中得到了驗(yàn)證。

目前官方還沒有公布車身尺寸參數(shù)，但理論上和A3 Limousine不會(huì)有太大區(qū)別?；蛟S車身長(zhǎng)度會(huì)稍微長(zhǎng)一些，畢竟運(yùn)動(dòng)圍場(chǎng)的尺寸比較大。

和車頭相比，車尾有點(diǎn)沉悶。后備箱上低調(diào)的黑色擾流板與周圍的運(yùn)動(dòng)相呼應(yīng)，類似于保險(xiǎn)杠下方的底部擴(kuò)散器。事實(shí)上，左右兩側(cè)的巨大排氣孔各由兩個(gè)排氣噴嘴組成。從遠(yuǎn)處看，似乎兩側(cè)各有兩個(gè)排氣嘴，但實(shí)際上兩側(cè)各有四個(gè)排氣嘴，這也是目前大多數(shù)RS車型的慣用做法。

來到車內(nèi)，除了方向盤和座椅之外，整體內(nèi)飾造型與A3沒有太大區(qū)別，依然是比較簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。畢竟后者是20萬左右的車型，以這樣的價(jià)格在一輛緊湊型車中找到一些豪華元素還是相當(dāng)困難的。

12.3英寸全液晶儀表盤除了轉(zhuǎn)速表中的車型名稱有所改動(dòng)外，與之前上市的中期款S3基本相同。目前這款分辨率高達(dá)1440×540的儀表盤已經(jīng)在奧迪車型中逐漸普及，加上集成的NVIDIA顯卡，顯示效果可以給滿分。

多媒體系統(tǒng)提供了CarPlay功能，但由于中控彩屏不支持觸控，需要通過MMI旋鈕操作，會(huì)造成一些麻煩。這也是原廠提供CarPlay但不支持觸摸屏的少數(shù)機(jī)型之一。此外，GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙等基礎(chǔ)功能一應(yīng)俱全，但在功能方面沒什么可挑剔的。

看起來相當(dāng)漂亮的運(yùn)動(dòng)座椅非常有包裹感。除了腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)外，其余均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，這作為性能車雖然可以接受，但提供電動(dòng)調(diào)節(jié)自然更好。后排座椅也采用了與前排座椅相同的網(wǎng)狀縫線，視覺效果不錯(cuò)。

總結(jié):

最后，RS 3的正式推出，肯定會(huì)讓很多粉絲激動(dòng)不已。畢竟，這輛傳奇的神車終于要來找我們了。性能方面，也配得上RS的稱號(hào):前4秒突破100米，12秒多跑完400米，穩(wěn)定的制動(dòng)性能足以讓它成為鋼槍界的生力軍。

回歸現(xiàn)實(shí)，RS 3的指導(dǎo)價(jià)還未公布，但此前曝光的57.5萬元預(yù)售價(jià)格不低，比S 3貴了近20萬，比A 45 AMG常規(guī)版貴了10萬。但無論是面值、配置還是性能，RS 3都無可挑剔，作為奧迪Sport的最高性能版本，在定位和定價(jià)上拉開與S 3的差距是合理的。