外觀真的太好看了

“紅旗”牌汽車誕生于1958年。自此，紅旗牌汽車成為國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國產(chǎn)車。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。到目前為止，紅旗這個(gè)詞背后有很多人的夢想，這個(gè)夢想不僅僅是關(guān)于汽車。

2021年1月8日，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，立志打造更加精致、豪華、感性的產(chǎn)品。未來紅旗家族將包括L、S、H、q四個(gè)系列，我們今天測試的主角來自H系列。官方定位是:高鑫上紅旗主流車。吸引大家目光的是紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

紅旗H9 2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.98萬

●測試車是租來的，黑色油漆，雙色車身是車主自己貼的。

●外觀美觀，氣勢磅礴。

紅旗H9的設(shè)計(jì)非常漂亮。不管是誰在路上看到，都要多看看，尤其是雙色車身風(fēng)格更增強(qiáng)了它的氣勢。與其他紅旗車型相比，H9的旗面更平整，更適合車身線條，與中網(wǎng)、引擎蓋融為一體，低調(diào)中讓人覺得端莊。

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H9的腰線前高后低，充滿張力，車前寬后重，車尾優(yōu)雅舒展，有一種莊重感，又不是很張揚(yáng)，從而達(dá)到一定程度的放松。

在車身外裝飾件方面，之前在網(wǎng)上流傳的鍍鉻飾條安裝不可靠等問題在我們的測試車上并沒有發(fā)生。外觀各部分做工都不錯(cuò)，接縫細(xì)膩勻稱，沒有明顯瑕疵。

在這輛車上，我們可以看到很多設(shè)計(jì)理念。分別命名為高山瀑布、珠光喜氣、群星斗法、面向四方、乘風(fēng)破浪、為無界而奮斗等。這些名字只屬于中國文化的浪漫。同時(shí)，從這些設(shè)計(jì)理念中，不難看出這款車出眾的造型風(fēng)格，端莊、穩(wěn)重、端莊。扔掉“紅旗”這個(gè)詞背后的引申意義。就造型而言，這款H9的氣場與同級(jí)別的BBA產(chǎn)品處于同一水平，更何況對(duì)于大多數(shù)中國人來說，“紅旗”二字的含義是抹不掉的。

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內(nèi)飾做工有瑕疵

●車內(nèi)氛圍優(yōu)雅。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用圓形布局，“中軸線”從機(jī)蓋延伸至后排中央扶手。車廂內(nèi)部很多元素的設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，整體中和的方式是“一放松，剛?cè)岵?jì)”。

H9方向盤的款式很好看，精致優(yōu)雅。如果你覺得眼熟，看看賓利大陸的方向盤。他們很相似。液晶儀表盤顯示效果好，讀數(shù)清晰，信息豐富，也增強(qiáng)了車內(nèi)的科技感。

在多媒體系統(tǒng)方面，H9也緊跟時(shí)代潮流，語音控制功能也沒有缺席。還可以基于聲紋判斷用戶身份，支持聲紋識(shí)別賬號(hào)登錄和個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能和20多項(xiàng)在線內(nèi)容語音交互功能。

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車內(nèi)的小細(xì)節(jié)很有儀式感，比如點(diǎn)綴全車的抽象旗幟和音箱上出色的河山水墨畫，既體現(xiàn)了東方的設(shè)計(jì)元素，也證明了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的用心良苦。

對(duì)于紅旗H9來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀一樣穩(wěn)定。畢竟，大部分時(shí)間，這輛車的乘客都穿著夾克或西裝。顏色鮮艷的連帽衫雖然活潑，但不太符合這款車的調(diào)性。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，方圓與對(duì)方相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念得到了很好的貫徹，中控臺(tái)上方和門板揚(yáng)聲器上的“大山河”山水畫質(zhì)感體現(xiàn)了獨(dú)特的東方美學(xué)。

空間剛好夠用

● 空剛剛好。

H9的座椅采用高背+寬肩展開+厚扶手的設(shè)計(jì)。整體感覺就像一個(gè)大沙發(fā)。座椅硬度適中，刻度恰到好處。乘客的腰部、腿部和背部都能得到有效支撐，乘坐起來相當(dāng)舒適，值得肯定。

車內(nèi)儲(chǔ)物空艙的設(shè)計(jì)非常常規(guī)，每個(gè)儲(chǔ)物艙的空艙都不算太大，尤其是在扶手箱內(nèi)設(shè)置了無線充電面板，使得扶手箱的空艙變小了。而且給手扶箱里的手機(jī)充電也不是很方便。

紅旗H9的內(nèi)飾空房間不是很大。好在它的座椅舒適性很好，各種功能配置也相當(dāng)豐富，所以乘客的乘坐舒適性還是有保障的。然而，我們也看到了一些需要優(yōu)化的領(lǐng)域。比如后排中央座椅安全帶的位置需要改進(jìn)；更何況后排中央扶手的操作面板太亂了，最好用液晶屏觸控操作，即使提供了選裝項(xiàng)。

動(dòng)力測試有驚喜

●日常駕駛不舒適。

H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均搭載7速雙離合變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米。3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率283馬力，峰值扭矩400?！っ?。我們這次的測試車是2.0T的車型。

這輛車開起來不覺得輕。雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，但起步時(shí)仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。剛開始動(dòng)力比較足，油門踏板響應(yīng)速度不快，所以整體駕駛體驗(yàn)以“穩(wěn)”為主，動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)。個(gè)人覺得這種駕駛體驗(yàn)還是挺適合H9的。

動(dòng)力參數(shù)很漂亮，實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)還可以。起步階段的懶散狀態(tài)和低速在后期是不會(huì)存在的。即使是在高速巡航的狀態(tài)下，試探性的半踏板油門也能獲得正的動(dòng)力反饋，超車換線毫不費(fèi)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)隨之而來，3.0T的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)更加從容舒適。

但是我不得不說，變速箱的匹配還是有一個(gè)小問題，就是在換擋時(shí)，它的響應(yīng)速度有點(diǎn)慢，需要等一段時(shí)間才能傳遞動(dòng)力。除此之外，其他方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，升檔平穩(wěn)，降檔不會(huì)拖泥帶水，低速也不會(huì)磕磕絆絆。換擋邏輯的性能也比我們紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)很多。它對(duì)駕駛員的意圖有了更好的理解，在升降檔和換擋檔之間不會(huì)出現(xiàn)“迷路”的問題。

48V有助于啟停系統(tǒng)的流暢，靜音的感覺也不錯(cuò)。你也可以通過屏幕上的信息流顯示看到能量傳遞的狀態(tài)?？催^紅旗HS5長時(shí)間測試的朋友都知道，那輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很難啟動(dòng)和停止，但是這款H9完全沒有這樣的問題。

低性能測試結(jié)果良好。

變速箱“靈敏”，不能“彈出”啟動(dòng)，只能直接踩油門踏板到底完成加速測試。如果同時(shí)踩下剎車踏板和油門踏板來提高轉(zhuǎn)速，會(huì)出現(xiàn)變速箱故障提示。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力確實(shí)不錯(cuò)，0-100km/h的最終加速時(shí)間為7.29秒，屬于同級(jí)別主流水平。

●繞樁試驗(yàn)

H9繞樁的表現(xiàn)，龐大的車身并沒有過度拖累整體運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，整體表現(xiàn)我認(rèn)為是可圈可點(diǎn)的。在懸掛方面，柔和的設(shè)置確實(shí)讓身體姿勢看起來不太協(xié)調(diào)，面對(duì)極度壓縮，重心移動(dòng)不夠快，還是有一種拖泥帶水的感覺。其實(shí)前橋的駕駛體驗(yàn)還算不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度也不慢，可以給駕駛員一定程度的操控性。整體來說，整體平衡還算不錯(cuò)，調(diào)整比較中性，不會(huì)出現(xiàn)過度的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，可以快速上手。

●油耗測試

在燃油消耗測試期間，空開關(guān)打開，空氣量處于二檔。經(jīng)過106.4公里的綜合路試，紅旗H9的最終平均油耗為每百公里9.7升。對(duì)于這款車來說，這個(gè)成績還是值得肯定的，48V系統(tǒng)在一定程度上起到了節(jié)能的作用。我部紅旗HS5作業(yè)車，也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前行駛里程超過3.3萬公里，平均每百公里油耗約10.4升。

操控不是強(qiáng)項(xiàng)

●底盤舒適度不足

在很多朋友眼里，這款車的目標(biāo)應(yīng)該是寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)如前所述，它的動(dòng)力表現(xiàn)不亞于兩個(gè)“對(duì)手”，但在底盤調(diào)校上還是有差距的。H9的懸掛設(shè)置為柔軟，但底盤整體并沒有在原地營造出溫暖厚重的感覺，所以在這里降低了它的豪華感。經(jīng)過一些小顛簸后，振動(dòng)可以得到有效過濾，但面對(duì)較大的起伏路面時(shí)，車尾并不“穩(wěn)”。這部分還需要改進(jìn)。畢竟坐在后排的人通常都是“大人物”。

噪音的測試值和5系差不多，但是主觀的噪音感知，H9不如5系，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，會(huì)明顯傳遞到車內(nèi)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪也很明顯。我覺得對(duì)于H9來說，這個(gè)應(yīng)該做得更好，H9的目標(biāo)不應(yīng)該只是寶馬5系。

●制動(dòng)測試

在制動(dòng)測試中，紅旗H9的車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，前懸架能夠提供有力的支撐。經(jīng)過連續(xù)十次測試，H9在100km/h-0的最終制動(dòng)距離為38.25米，與寶馬5系和奧迪A6L的制動(dòng)測試結(jié)果相當(dāng)。

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●麋鹿測試

其實(shí)像紅旗H9這樣的車在麋鹿測試中并沒有得到很好的成績，幾乎都是受到車身太長的限制，所以在有限的區(qū)域內(nèi)無法以更高的速度變道。

首先，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋的路面信息太少，加上轉(zhuǎn)向助力的設(shè)置使得駕駛起來太輕，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)方向的響應(yīng)性和準(zhǔn)確性都不是很好。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，輔助系統(tǒng)開始介入，但強(qiáng)度和連續(xù)性不夠好。B區(qū)的減速幅度很小，導(dǎo)致進(jìn)入c區(qū)時(shí)車速仍接近50km/h，此時(shí)需要更多轉(zhuǎn)向才能完成測試。測試最終通過速度為68.8公里/小時(shí)。

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●噪聲測試

在噪音測試中，我原本對(duì)這款車的噪音表現(xiàn)有很高的期待。畢竟對(duì)于H9的定位，噪音控制肯定要下大功夫，但實(shí)際上主觀體驗(yàn)并不是很好。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很明顯。即使動(dòng)力不弱，明顯的噪音也會(huì)讓人覺得憋屈。其次，高速時(shí)的風(fēng)噪也很明顯。雖然每個(gè)速度區(qū)間的實(shí)測噪音值都比推薦的要低，但我還是希望紅旗H9在這方面能做得更好。

●總結(jié):

這款車被寄予厚望，從發(fā)布的那一刻起就備受關(guān)注。我想人們關(guān)注的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有一汽紅旗復(fù)興的征程。2021年紅旗銷量不錯(cuò)。過去1-11月，紅旗累計(jì)銷量17.81萬輛，同比增長102%。大部分車主選擇紅旗是因?yàn)樾湃魏透星?，這種信任和感情是經(jīng)不起透支的。

對(duì)于中國人來說，有著60多年歷史的紅旗，既是中國汽車的先行者，也是承載著大家對(duì)民族汽車工業(yè)崛起希望的奮斗者。紅旗是毛主席題寫的，所以讓我們用毛主席的一首詩來結(jié)束這篇文章。

風(fēng)吹過，旗幟飄揚(yáng)，世界上到處都是人。38年過去了，彈指一揮間。你可以在月球上呆九天，你可以在五洋捉龜，你可以笑著唱歌。對(duì)愿意嘗試的人來說，沒有什么是困難的。

AH-100總分表:

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