三種動力車型都是誰

都說買車容易用車難，尤其是這個時候，經(jīng)濟(jì)賬需要計(jì)算。買車之前，用車成本也是一個需要考慮的非常重要的費(fèi)用。不要真的成為買車的大好時機(jī)，和車一起痛哭流涕。無論是一直號稱“省錢專家”的電動車，還是燃油車和混合動力電動車，哪個更經(jīng)濟(jì)？今天我們就找三種動力車，展開一場省錢大戰(zhàn)，綜合能耗、保險、保養(yǎng)、折舊的損失，看看哪種車型更適合你。

關(guān)于車輛的使用成本，關(guān)于純電動汽車能否省錢的爭論從未停止過。因?yàn)殡娰M(fèi)便宜，能耗成本低。很多純電動汽車廠商甚至宣傳“每公里幾毛錢”“一周開車的成本等于一杯星巴克咖啡”。但也有人認(rèn)為純電動汽車價格高于同級別燃油車，再加上保險、保養(yǎng)、折舊率低等問題，但并不比燃油車便宜。另一方面，非新能源汽車也可以通過提高發(fā)動機(jī)效率或增加油電混合動力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。誰能更“經(jīng)濟(jì)”？目前真的很難理解。

首先，他們?yōu)槭裁词侨齻€？

為什么它們代表不同能源類型的汽車？首先這三款都是緊湊型車，售價在15萬元左右，選擇這些車型的車主更關(guān)心使用成本。其次，它們是各自能源類型細(xì)分市場的熱銷車型。東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy 2021年前5個月銷量154464輛，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場第一的位置。卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎是混合動力汽車當(dāng)之無愧的代表。純電動汽車的代表來自北汽新能源的歐盟系列，去年銷量超過10萬輛。這款EU7是歐盟系列的最新產(chǎn)品。這里需要說明的是，我們原本想在這個級別尋找銷量高的插電混動車型，比如卡羅拉Twin Engine E+或者比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM，但遺憾的是，這類車型在北京的銷量太小，只能因?yàn)檎也坏綔y試車而放棄。

2020款Sylphy也被稱為第14代Sylphy。在我們的口碑?dāng)?shù)據(jù)中，它的低油耗讓很多車主贊不絕口，這也讓它成為了這場電動車“圍剿”中，在能耗表現(xiàn)上的頭號玩家。

卡羅拉不需要多介紹了。它在國內(nèi)消費(fèi)者心中的形象一直是開放和實(shí)惠的代表。最新一代卡羅拉于去年8月上市，前5個月銷量為114454輛，其中雙引擎版本的銷量占比也很高。

BEIJING-EU7是BAIC新能源歐盟系列的最新車型，歐盟系列可以說是BAIC新能源的王牌車型。去年，歐盟系列還在國內(nèi)純電動汽車乘用車細(xì)分市場獲得銷量冠軍，也是新能源市場的“老前輩”。

游戲規(guī)則是什么？

在車輛使用成本中，能耗成本與我們的日常開銷息息相關(guān)，三大動力汽車在能耗成本上爭議最大，所以我們先從這里開始，我們設(shè)計(jì)了一個小游戲，更直觀地展示三大動力汽車的能耗成本。

由于低速和高速電動車能耗差異較大，本次比賽我們按照汽用EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行純電動汽車能耗測試，分別開展城市低速工況下平均時速30±2km行駛100km和城際高速工況下時速90±2km行駛200km，綜合兩種工況的能耗和時間。由于三輛車行駛距離相同，暫時不計(jì)算過橋的通行費(fèi)。同時我們會以0.1元/分鐘計(jì)算加能量的時間。最后我們來看看三款動力汽車在兩種工況下的能耗。

3.城市通勤表現(xiàn)如何？

市區(qū)低速測試前半段，我們基本都是在紅綠燈較多的道路上行駛。這種走走停停的路況是對車輛能耗最考驗(yàn)的。一開始，Sylphy和Corolla發(fā)動機(jī)的表觀能耗比較高，但在測試的后半段，我們在環(huán)路上行駛，車輛的能耗隨著車速的增加而降低。結(jié)果如何呢？然后我們往下看。

城市低速/城際高速誰更省？

平心而論，我們還記錄了Sylphy和Corolla Twin Engine的加油時間，分別耗時約1分24秒和1分45秒。另一方面，BEIJING-EU7的充電并不順利。BEIJING-EU7充電到96%后突然停止充電，充電到100%前再次開始充電。它花了一些時間，在汽車96%的電力消耗后，

換算后，東青凱Sylphy剩余量為162.01，卡羅拉雙引擎剩余量為169.49，BEIJING EU7剩余量為157.02?？梢钥闯觯绻麊渭冇?jì)算城市低速工況下的能耗成本，純電動汽車的優(yōu)勢是顯而易見的，僅需20多元。但如果增加充電時間和充電停車費(fèi)的成本，純電動車的成本會直線上升，甚至超過Sylphy和Corolla雙引擎。

4.城際出行的表現(xiàn)如何？

在城際高速工況下，Sylphy的表現(xiàn)相當(dāng)出人意料，其能耗與混合動力卡羅拉雙引擎相近，顯示出其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)合兩種工況成本，換算后，東青凱Sylphy剩余金額為103.39元，卡羅拉Twin Engine剩余金額為117.8元，BEIJING EU7剩余金額為100.06元。

5.劇情有反轉(zhuǎn)嗎？

從這場能耗競爭來看，我們常說的“省錢”電動車似乎并不占優(yōu)勢。我知道很多電動車粉絲都想開始噴。這種競爭是不公平的，使用公共充電樁充電不劃算。既然是節(jié)約成本的競爭，為什么不用民用電呢？我們也想給那些家里沒有條件安裝充電樁的朋友一個參考。如果我們用家里的充電樁來彌補(bǔ)城市通勤的用電，用北京民用電的0.47元/1kWh來計(jì)算，把時間放在晚上休息，純電動車就成功扭轉(zhuǎn)了局面。

如果城市低速工況按家用充電樁計(jì)算，城際出行按服務(wù)區(qū)公共充電樁計(jì)算。BEIJING-EU7的比賽成本僅為63.4元，遠(yuǎn)低于Sylphy的96.61元和卡羅拉的82.2元。所以，如果真的想在車輛能耗上省錢，選擇電動車的前提是在家里安裝充電樁。

我們還以三年6萬公里為例，計(jì)算了三年內(nèi)三輛車的長期能耗成本。其中，城市通勤占65%，城際出行占35%。BEIJING-EU7的城市通勤是按照家庭用電和公共充電樁兩種場景進(jìn)行計(jì)算的。從圖中可以看出，BEIJING-EU7的每公里成本只有0.2元左右，Sylphy作為燃油車的性能也很好，每公里成本只有0.3元。

三年6萬公里的總成本是多少？

5.保險、維修和折舊率是多少？

除了能耗成本之外，保險稅、維修甚至折舊損失的成本也非?？捎^。因此，我們計(jì)算這三款動力車型三年的保險稅、維修費(fèi)甚至折舊損失的成本.有人會說這燃油車不是濫用完純電動車了嗎？真的是這樣嗎？你一算就知道了。

1.保險稅費(fèi):

需要注意的是，購車時一次性繳納的稅費(fèi)，如購置稅等，不視為使用過程中產(chǎn)生的稅費(fèi)，因此以上計(jì)算僅包含車船稅和保險費(fèi)。我們這次計(jì)算的商業(yè)保險包括車損險，不包括無賠償特別險和第三方責(zé)任險。

在保險稅費(fèi)方面，由于三款車的價格差不多，所以它們之間的保險稅費(fèi)相差不大。三年總成本在1萬元左右，差價平均分?jǐn)偟揭荒甑?00元左右。Sylphy享受節(jié)能汽車車船稅減半的優(yōu)惠，所以整體成本最低。沒想到，BEIJING-EU7純電動汽車享受車船稅減免政策，三年總成本不高。

2.維護(hù)成本:

在車輛保修方面，三款車的情況差不多。Sylphy和卡羅拉雙引擎都保證三年或10萬公里，BEIJING-EU7保證三年或12萬公里。除此之外，我們對電池等“三電”核心部件提供終身保修。

在日常保養(yǎng)方面，三款車都有免費(fèi)首保的政策，但由于Sylphy推薦的保養(yǎng)周期為5000公里，所以保養(yǎng)費(fèi)用略高于卡羅拉Twin Engine。但是BEIJING-EU7沒有機(jī)油濾清器等保養(yǎng)項(xiàng)目，日常保養(yǎng)項(xiàng)目很少。以三年行駛6萬公里為例，維修總費(fèi)用僅為1160元，在維修費(fèi)用上與上述兩款車相比優(yōu)勢明顯。

3.折舊損失費(fèi)用:

折舊費(fèi)用可能是計(jì)算使用成本時容易被忽略的一部分，也叫無形費(fèi)用。我們從二手車的大數(shù)據(jù)中得到這三款車的保值率，從中可以計(jì)算出它們的折舊損失費(fèi)用。需要注意的是，我們得到的保值率就是整個車系的保值率。由于BEIJING-EU7是2021年上市的新車，我們的保值率暫按北汽新能源EU（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5估算。

從數(shù)據(jù)來看，BEIJING-EU7的保值率最低，三年后僅為26.42%，損失了近80%的車價。如果以我們實(shí)測的車型為例，新車指導(dǎo)價16.59萬元的BEIJING-EU7尚易版三年折舊損失高達(dá)12.2萬元。相比之下，Sylphy和Corolla雙引擎更好，三年折舊損失分別為5.6萬元和6萬元。

最后，我們來計(jì)算一下這三款車的整體使用成本。在能耗成本中，城市通勤仍按使用家庭用電和公共充電樁兩種場景計(jì)算。公共充電樁用于城市間出行。如果不包括折舊損失，三款車型三年的使用成本都不高。Sylphy總費(fèi)用約3.5萬，卡羅拉Twin Engine約3.2萬，BEIJING-EU7采用公共充電樁充電。三年費(fèi)用約2.4萬元。如果城市通勤按民用電計(jì)算，成本會更低，約1.8萬元。分?jǐn)偯抗镔M(fèi)用，Sylphy和Corolla雙引擎在0.5元左右，BEIJING-EU7在0.3元左右。

計(jì)算折舊損失費(fèi)用，BEIJING-EU7的成本要高得多，三年的成本在14萬元左右，遠(yuǎn)高于Sylphy和Corolla Twin Engine的9.1萬元和9.2萬元。我們可以用三年總成本和三年總里程來計(jì)算這三款車型三年內(nèi)的每公里成本。Sylphy和Corolla雙引擎差不多，約1.5元/公里，BEIJING-EU7約2.4元/公里，BEIJING-EU7約2.42元。

全文摘要:

三種動力模式的目標(biāo)群體可能不同，不具備任何可比性。不過在使用成本方面，我們會在一定程度上做一些橫向比較，所以這次我們想幫大家算一個經(jīng)濟(jì)賬，希望能為各位性價比高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的人提供一些幫助。作為純電動汽車的代表，BEIJING-EU7三年折舊損失使用成本最高，而能耗和維修占的比例相對較低。與其他兩款車型相比，這兩款零部件的成本最低，所以不在乎折舊損失的朋友可以選擇純電動車。如果考慮折舊損失，似乎燃油車或者混動車更劃算。當(dāng)然也可以根據(jù)自己的用車情況自己考慮。