電機(jī)總功率386千瓦/動(dòng)力充沛

特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說是電動(dòng)SUV量產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。但是，趁著中國新能源汽車發(fā)展政策，沒過幾年，突然發(fā)現(xiàn)身邊有不少中國品牌的純電動(dòng)SUV，無論是技術(shù)配置還是續(xù)航里程都達(dá)到了相當(dāng)高的水平，升級(jí)速度可以和手機(jī)媲美。但憑借其先進(jìn)的設(shè)計(jì)、百萬的“身價(jià)”以及部分地區(qū)無限的新能源牌照，仍能在高端市場站穩(wěn)腳跟。

我們今天測(cè)試的2017款Model X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”的最新產(chǎn)品。雖然外觀和內(nèi)飾造型與2016款相比沒有明顯變化，但在實(shí)用性方面，我們不僅在保留原有老接口的基礎(chǔ)上增加了中文快充和慢充接口，還通過OTA升級(jí)將自動(dòng)輔助駕駛功能更新至最新版本。在這次測(cè)試中，我們還將體驗(yàn)這個(gè)輔助功能。

●動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池、懸架:采用前后雙電機(jī)組合。

Model X的動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)交流異步電機(jī)組成，分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪。每臺(tái)電機(jī)最大功率193 kW，動(dòng)力系統(tǒng)總功率386 kW。與電機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是固定傳動(dòng)比變速箱，這也是大多數(shù)純電動(dòng)汽車的變速箱類型。儲(chǔ)能單元由數(shù)千個(gè)18650三元鋰電池組成。動(dòng)力電池組平鋪在車輛底部，結(jié)構(gòu)與s型基本相同。

四輪驅(qū)動(dòng)Model X的前后懸架分別為雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。前后減振部件為空氣體阻尼器。除了調(diào)節(jié)硬度，還有五個(gè)高度可調(diào)的齒輪，離地間隙高度在137 mm到211 mm之間。

●充電模式和充電速率:

2017款Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X都在車身左后側(cè)增加了國標(biāo)快/慢充電接口，系統(tǒng)還更新了充電通信協(xié)議。除了特斯拉的專屬充電站，第三方商用電站也可以用來給車輛充電。如果老接口車型的用戶在某些情況下需要使用國標(biāo)電樁，可以使用特斯拉“借來”的兩個(gè)電源適配器，每個(gè)適配器的價(jià)格在6000元左右。

Model X動(dòng)力電池的容量分為75 kWh 和100 kWh ，充電時(shí)間根據(jù)電源的功率變化較大。以我們?cè)跍y(cè)試中的實(shí)際體驗(yàn)為例。使用特斯拉超級(jí)充電設(shè)備充電時(shí)，一小時(shí)充入的電量可增加里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器時(shí)，同時(shí)增加的電量最多可支持車輛行駛約35公里。

除了特斯拉的自建和家用充電器外，特斯拉的車型還可以兼容按照新國標(biāo)設(shè)計(jì)建造的第三方充電站。與此前2021年發(fā)布的舊國標(biāo)相比，新國標(biāo)修訂了電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。除了軟件升級(jí)之外，充電器的一些觸點(diǎn)和機(jī)械鎖的尺寸也做了修改，但修改幅度不大，新舊插頭插座還是可以相互配合的。

但目前市場上仍有很多第三方商用電樁執(zhí)行2021年的通信協(xié)議。不同協(xié)議版本帶來的最大問題是兼容性。在測(cè)試期間，我們?nèi)テ謻|機(jī)場給車輛充電時(shí)遇到了問題。由于浦東機(jī)場安岳快速充電樁建設(shè)較早，車輛連接充電器后出現(xiàn)錯(cuò)誤，無法充電。

●日常試駕體驗(yàn):動(dòng)力充沛，減振舒適。

首先，我們來看看駕駛模式。Model X一般不會(huì)像其他主流車型一樣，通過節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)來區(qū)分不同的模式。相反，它單獨(dú)列出了加速、轉(zhuǎn)向和能量回收，供用戶自由選擇。編輯認(rèn)為日常駕駛最適合的調(diào)整應(yīng)該是輕松加速、舒適轉(zhuǎn)向、低能量回收。當(dāng)然，如果你的駕駛風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也可以重新調(diào)整模式組合。

加速模式分為輕松模式和標(biāo)準(zhǔn)模式兩個(gè)級(jí)別，其中輕松模式更適合日常生活，起步和加速性能流暢，踩下油門踏板時(shí)，車輛完全不會(huì)感到遲滯，非常敏捷。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力儲(chǔ)備更豐富，加速性能更激進(jìn)，“個(gè)性”更類似于其他車型的運(yùn)動(dòng)模式。

當(dāng)時(shí)車速超過80公里/小時(shí)后，Model X依然有很強(qiáng)的再加速能力，在高速公路上超車非常容易，這是很多純電動(dòng)車無法企及的。百日車型官方最高時(shí)速為250公里/小時(shí)，但受道路限速和耗電率的影響，建議駕駛時(shí)保持低調(diào)。

當(dāng)加速踏板松開時(shí)，電機(jī)會(huì)立即介入，回收動(dòng)能。能量回收可分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”檔。我建議將其設(shè)置在日常駕駛的“低速”檔?；謴?fù)較輕，減速不明顯。一個(gè)強(qiáng)有力的“標(biāo)準(zhǔn)”檔位會(huì)讓車輛在短時(shí)間內(nèi)快速減速，所以稱之為“電剎車”似乎更合適。

適用于Model X的空氣體減震器標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)舒適，濾振性能一般。但遇到連續(xù)彎道時(shí)，車身會(huì)有些飄忽不定，缺乏從容氣質(zhì)，減振性能有待加強(qiáng)。高速行駛時(shí)，由于車身尺寸較大，遇到側(cè)風(fēng)時(shí)車身也會(huì)有點(diǎn)搖晃，不如大小汽油車穩(wěn)定。五檔高度可調(diào)的減震器可以滿足用戶對(duì)通過性等的不同要求。

轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種，反饋力逐步增強(qiáng)。舒適模式對(duì)于日常駕駛來說已經(jīng)足夠了，旋轉(zhuǎn)起來也很輕，應(yīng)該是大多數(shù)用戶都能接受的。運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤感覺很穩(wěn)，但力度不是特別線性，質(zhì)感上還有提升的空間空。如果將Model X與同價(jià)位的其他燃油SUV進(jìn)行對(duì)比，其駕駛質(zhì)感可以得到一定程度的提升空。雖然其性能優(yōu)勢(shì)明顯，但在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和降噪空方面均有提升。

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0-100km/h加速時(shí)間僅4.97秒

●簡單體驗(yàn)自動(dòng)駕駛增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛:簡單的高速路況可以解放手腳。

新款Model X標(biāo)配了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、雷達(dá)和其他硬件，但如果系統(tǒng)需要啟用，則需要選裝。官網(wǎng)公布的價(jià)格是48500元。用戶可在高速或城市快速路長途巡航時(shí)開啟此功能。在此期間，駕駛員只需將部分注意力放在道路上，車輛的一些操作就可以由系統(tǒng)自動(dòng)完成。

當(dāng)自動(dòng)駕駛打開，轉(zhuǎn)向燈打開時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)相應(yīng)車道的情況變換車道。雖然之前版本的自動(dòng)駕駛已經(jīng)有了這個(gè)功能，但是新版本的變道有所緩解，變道更加順暢。需要注意的是，目前車輛無法區(qū)分虛線和實(shí)線。是否會(huì)導(dǎo)致違章需要駕駛員在打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)自行判斷。

在輔助功能上，Model X無疑走在了前列。自動(dòng)駕駛在一定程度上降低了用戶在高速長途駕駛中的強(qiáng)度。但是目前這個(gè)功能還只是輔助駕駛的手段，用戶暫時(shí)還無法實(shí)現(xiàn)完全無視的狀態(tài)。這在未來能實(shí)現(xiàn)嗎？我也這么認(rèn)為特斯拉已經(jīng)在官網(wǎng)公布了增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛能力選裝包，讓車輛具備自主規(guī)劃路線、自動(dòng)駕駛和尋找停車位的能力。但由于安全等因素，這些功能無法應(yīng)用于量產(chǎn)車。但是，只要你選擇了實(shí)現(xiàn)這些功能的硬件，將來就可以通過OTA軟件升級(jí)，立即使用這些技術(shù)配置。試駕就到這里。接下來，我們來看看它的測(cè)試結(jié)果。

●性能測(cè)試:

◆加速時(shí)間:0-100公里/小時(shí)僅需4.97秒。

Model X無法啟動(dòng)彈射，但在后置雙電機(jī)被“喚醒”后，持續(xù)而強(qiáng)勁的加速不僅令人驚訝，實(shí)測(cè)4.97秒的加速也是SUV領(lǐng)域的驚艷。順便說一下，100D并不是Model X加速最多的版本，如果我們有機(jī)會(huì)測(cè)試P100D，它的加速時(shí)間很可能會(huì)進(jìn)一步縮短。

◆剎車距離:平均距離38.66米。

由于Model X的重量接近2.5噸，給其制動(dòng)系統(tǒng)帶來了很大的挑戰(zhàn)。從實(shí)際表現(xiàn)來看，該車平均制動(dòng)距離為38.66米，在同級(jí)SUV中表現(xiàn)正常。

外觀、內(nèi)飾和空間簡介

●外觀和內(nèi)飾介紹:

最后我們來回顧一下Model X的外觀和內(nèi)飾造型，在2021年底蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市之前，Model X是中大型SUV領(lǐng)域唯一的純電動(dòng)汽車。2021年，該車在海外正式發(fā)布，自2021年9月開始交付中國用戶。目前在國內(nèi)銷售的2017款車型已經(jīng)經(jīng)歷了一輪車型改款，更重要的一次改款是充電接口改為國標(biāo)快充/慢充系統(tǒng)。

Model X 2017款 Model X 100D車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)98.88萬

圓滑的造型和車底護(hù)板的加入使得Model X具有相當(dāng)不錯(cuò)的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。官方公布的阻力系數(shù)只有0.24Cd，在SUV當(dāng)中非常低，基本達(dá)到轎車的水平。作為一款售價(jià)接近百萬的車，LED大燈、駐車?yán)走_(dá)、倒車影像等基礎(chǔ)配置自然齊全。外部配置可以增加的是提供自動(dòng)泊車功能，但是這個(gè)功能是可選的。輪胎配置方面，Model X搭載了米其林提供的運(yùn)動(dòng)輪胎系列。前后輪規(guī)格分別為255/45 R20和275/45 R20。窄前寬后的組合也很有運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾依舊是簡約風(fēng)格，造型與老款沒有區(qū)別。Model X提供的內(nèi)飾基本配色為全黑風(fēng)格+織物座椅面料，測(cè)試車白色內(nèi)飾+白色真皮座椅可選。官網(wǎng)公布的價(jià)格是32000元。除此之外，用戶還可以選擇米色+木紋裝飾或者黑色+木紋等多種內(nèi)飾風(fēng)格，價(jià)格也在3.2萬元左右。

17英寸屏幕給人的第一印象就是酷炫，科技感十足。除了幾個(gè)常見的功能外，車載系統(tǒng)還具有OTA升級(jí)功能，類似于我們手機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)下載新的程序或補(bǔ)丁，從而提升車輛的功能。盡管功能豐富，但測(cè)試車型的中控系統(tǒng)在使用中有些卡頓，進(jìn)入各種菜單也不是很順暢。

●座椅、座位空房間和儲(chǔ)物能力:開門方式比較酷，6座車裝載能力小于5 /7座。

Model X提供5座、6座和7座三種布局。這次測(cè)試的車型是6座版本。與5座和7座版本不同，6座版本在第二排有兩個(gè)獨(dú)立的座位。這兩個(gè)座椅只有調(diào)節(jié)俯角/仰角、前后移動(dòng)等少數(shù)功能，卻沒有調(diào)節(jié)靠背角度或獨(dú)立躺下的功能，影響了需要在車內(nèi)小憩或裝載大件物品的乘客。

●文章摘要:

最后，我們來看看價(jià)格。Model X 100D的基準(zhǔn)價(jià)為98.88萬元。如果自動(dòng)駕駛和內(nèi)飾風(fēng)格可選，價(jià)格肯定會(huì)超過百萬。Model X走高端電動(dòng)SUV路線，同價(jià)位基本沒有競爭對(duì)手。此外，一些地區(qū)可以獲得新能源牌照，不受限制，自然會(huì)吸引一些用戶。

但單純從產(chǎn)品來看，Model X在行駛品質(zhì)和做工方面都沒有達(dá)到百萬級(jí)SUV應(yīng)有的水平，其最大的優(yōu)勢(shì)在于其科技配置和整車散發(fā)的前衛(wèi)感。選擇它的用戶不得不犧牲一部分質(zhì)量和豪華，同時(shí)感受技術(shù)配置的信息并獲得新能源指標(biāo)。

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Model X 100D參數(shù)配置表