滿滿的頂級運(yùn)動硬件

這是一次非常神秘的試駕，新車的名字不能說，試駕期間不允許拍照，取車地點(diǎn)也只是在最后一刻才通知。文章發(fā)表的那一刻，這輛神秘的保時(shí)捷還沒有完全揭開面紗，你只能耐心等待一會兒，看看她的真面目。

目前可以說這是最暴力的原裝純內(nèi)燃機(jī)保時(shí)捷卡宴Coupé！作為唯一受邀的中國媒體，我們來到保時(shí)捷的家鄉(xiāng)，率先駕駛一輛偽裝的工程測試車，窺探這款神秘的高性能保時(shí)捷SUV。

在第三代Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的家族地圖中，動力最強(qiáng)的是插電式Turbo S-E-Hybrid，綜合功率為680馬力，而目前純?nèi)加蛙嚨耐跽呤?50馬力的Turbo，雖然都是動力強(qiáng)勁的八缸，但似乎還不夠硬？保時(shí)捷這次推出的這款神秘車型，就是為了打破這種局面，讓尺寸不小的Cayenne能夠戴上高性能的光環(huán)。據(jù)說是保時(shí)捷SUV中的911 GT3。在出版之前，我們不能透露它的真實(shí)名字。讓我們在評論區(qū)猜猜。它將被稱為什么？

★充滿頂級運(yùn)動硬件

試駕在保時(shí)捷總部城市斯圖加特舉行。保時(shí)捷提供了4輛仍佩戴全黑偽裝貼紙的R&D車進(jìn)行試駕，這些車的性能已經(jīng)基本達(dá)到量產(chǎn)。能夠邀請媒體在R&D舞臺進(jìn)行公開試駕，在全球車廠都是罕見的，這也顯示了保時(shí)捷對自己產(chǎn)品的信心。

從正面看，如果不是車身上貼著測試車的貼紙，你可能不會注意到它和正在銷售的Cayenne Coupé的區(qū)別。進(jìn)氣格柵的形狀與沒有選配Sport Design Suite的Cayenne GTS Coupé和Turbo Coupé相同，前圍底部增加了更具運(yùn)動感的擾流板裝飾。進(jìn)氣格柵內(nèi)部的主動式“百葉窗”也不見了，保證了動力系統(tǒng)隨時(shí)都能得到最佳的散熱。畢竟它的性能比節(jié)能環(huán)保重很多。

保時(shí)捷不僅想打造一款比Cayenne Turbo馬力更大的SUV，還想讓它在保時(shí)捷SUV中成為綜合性能的佼佼者，所以這款高性能車型只會有一款后傾的Coupé版本。和其他車型一樣，它配備了重新調(diào)整的三腔空空氣懸架，空空氣彈簧的剛度增加了15%，比最低狀態(tài)下的Cayenne GTS低了7 mm。前10活塞的PCCB碳陶瓷剎車系統(tǒng)的黃色卡鉗也是標(biāo)配，而22英寸的大輪轂也是專屬的新款式。一些與操控性相關(guān)的硬貨，比如后輪轉(zhuǎn)向、PDCC主動防側(cè)傾桿、保時(shí)捷PTV Plus，都是標(biāo)配，都在告訴你:我可不是等閑之輩。

車尾繼承了Cayenne Coupé的斜背設(shè)計(jì)，后燈的設(shè)計(jì)也沒有改變。最引人注目的特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)的后擴(kuò)散器和中央雙排氣管。卡宴Turbo Coupé和GTS Coupé也可以選擇相同的設(shè)計(jì)。最大的區(qū)別就是這款排氣系統(tǒng)采用的是鈦合金材質(zhì)，是保時(shí)捷與某著名排氣系統(tǒng)制造商合作開發(fā)的。排氣聲音更大，噴嘴內(nèi)部燃燒藍(lán)色的設(shè)計(jì)也極具辨識度。

主動后擾流板將高速上升。與普通的Cayenne Coupé相比，這款高性能版本的后擾流板上凸起的小“鴨尾”高出25毫米，在最高車速時(shí)向下的壓力增加高達(dá)40公斤左右。另一方面，尾部頂部固定的后擾流板兩側(cè)還有兩個(gè)額外的小翼，視覺上更有“跑步味道”，設(shè)計(jì)元素非常有特色。全碳纖維車頂也是標(biāo)配，可節(jié)省22公斤重量。

動力總成依舊采用代號為EA825的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，車身與卡宴GTS和turbo相同，通過調(diào)整供油、增加渦輪增壓器和中冷器尺寸，峰值功率已經(jīng)提升到600馬力以上，暫時(shí)無法透露。保時(shí)捷表示，這套動力系統(tǒng)可以讓這款重型SUV達(dá)到媲美992 GT3的加速性能，最高時(shí)速也能超過300 km/h，作為參考，蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也使用了這款最大功率650馬力的發(fā)動機(jī)。這輛神秘的保時(shí)捷會比丹尼爾更瘋狂嗎？

圖中的內(nèi)部覆蓋著厚厚的偽裝。事實(shí)上，整體內(nèi)飾風(fēng)格與Cayenne系列的其他車型相比沒有太大變化，僅提供四座版本。保時(shí)捷為其增加了多種獨(dú)特的內(nèi)飾顏色和材質(zhì)組合，變速桿也增加了皮草套。當(dāng)然，你總是可以從長長的匹配列表中匹配你最喜歡的內(nèi)飾組合。多媒體系統(tǒng)已經(jīng)悄悄升級到最新的PCM 6.0，操作界面和菜單都有了很大的變化。我們將把具體細(xì)節(jié)留給即將亮相的新車。

跑起來是個(gè)性格分裂的大塊頭

試駕從擁擠的斯圖加特市開始，我第一次坐的是瑞科L？舍爾開著試駕車，保時(shí)捷工程師先帶我們出城。為什么不讓我們馬上試駕呢？

“這個(gè)大寶貝太快了。斯圖加特的測速相機(jī)很有名。如果你不小心，你會因?yàn)槌俦婚_罰單?！崩锟崎_玩笑地告訴我，他對這輛車的愛無法用言語來掩飾。

正常模式下，除了啟動時(shí)十字曲軸V8標(biāo)志性的咆哮，這款卡宴Coupé的性能版本并不太明顯，依然保留了卡宴作為SUV應(yīng)有的溫柔。低速時(shí)，V8發(fā)動機(jī)和來自ZF的8速自動變速箱配合良好。雖然三腔空空氣懸架比普通的Cayenne稍微硬一點(diǎn)，但在斯圖加特處理不良路面還是很舒服的，日常乘坐也不會引起乘客的抱怨。除非另有說明，否則乘客不會注意到這是一輛600馬力以上的性能SUV。

汽車行駛在無限速高速公路路段上后，一個(gè)字“洛格特！”對講機(jī)里傳來的。”，然后一眨眼它就變成了遠(yuǎn)處的一個(gè)小黑點(diǎn)。Rico切換到S模式，踩下油門感覺有點(diǎn)暈。強(qiáng)大的扭矩儲備和極快的動力響應(yīng)與電動汽車相當(dāng)。保時(shí)捷宣稱其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為992 GT3的水平，GT3評分為3.4秒，更重的Cayenne Coupé也能達(dá)到類似的成績，必須說是驚艷。

當(dāng)車速超過210km/h時(shí)，空空氣懸架會自動進(jìn)入最低高度模式，保證車身在極高車速下的穩(wěn)定性。空空氣懸架有四種高度可以手動選擇，這種最低模式是“隱藏”的第五種模式，只有在高速行駛時(shí)才能激活。

在進(jìn)入黑森林之前，車隊(duì)停下來，我自己開車。把方向盤上的模式切換旋鈕切換到“S”運(yùn)動模式，我就跟著車隊(duì)出發(fā)。黑森林山區(qū)的道路多為中間無標(biāo)線的狹窄雙向道路，必須為對面車輛預(yù)留足夠的避讓空空間，對于這種大尺寸的SUV來說應(yīng)該不容易。但是，無論什么速度，我手上的指令都能準(zhǔn)確地反映到車頭的方向。有了PDCC主動防側(cè)傾桿和更強(qiáng)硬的空空氣懸架設(shè)置，我甚至可以準(zhǔn)確地跟隨路邊的標(biāo)線，在蜿蜒的山路上以超過100 km/h的速度行駛，這是一輛2噸多的SUV！

不管山路有多崎嶇，只要一出鎮(zhèn)，卡宴汽車底盤開發(fā)負(fù)責(zé)人凱·布雷姆薩特駕駛的第一輛車就會“嗖”的一聲無影無蹤。跟上每天處理彎道的底盤工程師不容易。山路質(zhì)量參差不齊，但車身對坑洼起伏不敏感。即使彎道外側(cè)的車輪碾過損壞的路面，也不會給駕駛員造成任何壓力。幾年前，我開著一輛991.2 GT3 RS通過了同一段山路。高速進(jìn)入彎道時(shí)，僵硬的懸架讓整個(gè)車在前輪撞上坑洼的同時(shí)緊張地抽動。盡管事實(shí)上它仍然像泰山一樣穩(wěn)定，但這種原始的反應(yīng)令大多數(shù)人感到恐懼。

沒想到這輛SUV如此熱愛賽道

在山路上和車隊(duì)跑了一上午后，我們來到了距離斯圖加特100公里的霍根海姆賽道，一路穿山跑沒讓人覺得累。賽道圍場內(nèi)，保時(shí)捷體驗(yàn)中心有一條小跑道，無論是彎道組合還是起伏都極具挑戰(zhàn)性。北環(huán)甚至有一個(gè)著名的“旋轉(zhuǎn)木馬”角。午休后，我們將在這里散步，欣賞這款高性能版卡宴Coupé。

特別是，今天的領(lǐng)航車手是保時(shí)捷的工廠賽車手拉爾斯·科恩，他不僅贏得了許多冠軍，還幫助保時(shí)捷在多條賽道上創(chuàng)造了單圈時(shí)間記錄。他利用自己多年的賽車經(jīng)驗(yàn)為保時(shí)捷開發(fā)運(yùn)動車型，包括我們今天文章中的主角。

在賽道的入口處，我們正在等待我們駕駛的兩輛偽裝汽車。經(jīng)過長途跋涉，他們很快就會被賽道上各路媒體的記者依次踩踏，然后他們還要開車送我們回斯圖加特，可見保時(shí)捷對其“耐久性”的信心。事實(shí)上，這款高性能Cayenne Coupé不僅增加了中冷器的尺寸，而且PTM中央差速器外部還配備了額外的水冷機(jī)構(gòu)，以確保動力總成在極高負(fù)載下仍能保持可靠的性能。

在賽道上行駛之前，Lars建議我可以保持PSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，這樣S或S+模式才能充分發(fā)揮其性能。將駕駛模式轉(zhuǎn)到S+，跟著引導(dǎo)車進(jìn)入直線段，右腳羽翼豐滿的扭矩會爆發(fā)出來，我會被牢牢壓在座椅上，直到紅線速度。在二檔和三檔，故意制造的劇烈換擋沖擊已經(jīng)達(dá)到了暴力的程度。很難想象這是一款帶液力變矩器自動變速箱的中大型SUV！

PCCB碳陶瓷制動系統(tǒng)與十活塞卡鉗是小菜一碟，以處理幾圈賽道試駕。輪胎溫度上升時(shí)，我踩得越多，制動力就越誘導(dǎo)我延遲轉(zhuǎn)彎的制動點(diǎn)，其減速力度保持強(qiáng)勁穩(wěn)定。根據(jù)保時(shí)捷的數(shù)據(jù)，這款高性能Cayenne Coupé的前輪外傾角發(fā)生了-0.45°的變化，22英寸前輪圈的寬度規(guī)格也從Turbo上的10J增加到了10.5J，這個(gè)設(shè)定可以在一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足。

也許是因?yàn)樘厥獾膽壹軒缀卧O(shè)置，但對于“超級杯”豪華陣容底盤控制系統(tǒng)的幫助，絕對不可或缺。這款2噸多的SUV，橫向動力太中性了。即使你故意以太快的速度沖進(jìn)角落，也不會把你的頭當(dāng)回事。輪胎只會通過輕微的探胎來提醒你它的重量，同時(shí)車尾也能巧妙的跟隨?？諝鈴椈蓜偠仍黾?5%在賽道上非常顯著。在最運(yùn)動的模式下，完全不像空氣懸那么硬朗，基本沒有左右搖擺。在賽道的連續(xù)彎道中，最好的辦法就是繼續(xù)嘗試用油門高速通過，相信PTM和PTV Plus自己分配四個(gè)車輪的動力，不知不覺中就會越跑越快。即便如此，我也永遠(yuǎn)趕不上前面的拉斯·克恩。

總結(jié):

德語中有一個(gè)奇妙的詞叫“Zielkonflikt”，翻譯成中文就是事物的對立面，也是德國工程師每天掛在嘴邊的一個(gè)詞。這款保時(shí)捷對于很多Zielkonflikt來說是一個(gè)極好的解決方案:它很大很舒適，但速度也快得驚人，仿佛可以違反物理定律。市場上的競爭對手包括寶馬X6 M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Competition、奔馳AMG GLE 63 S和蘭博基尼Urus。保時(shí)捷制造了這樣一款性能堪比自己的911 GT3的SUV，顯然就是針對他們的。當(dāng)然，我們還要等一段時(shí)間才能看到這種神秘武器的真實(shí)內(nèi)容。