奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2586條)

第五代奧迪A6誕生的第一天，我就知道它會成為話題制造機。原因很簡單。是最新一代性格變化最大的三大BBA選手之一。由于代號為C5的奧迪A6是國產(chǎn)的，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用了很多年才打造出根深蒂固的“官車”形象，所以現(xiàn)在太容易好奇了，不知道怎么改變口味。

成為話題制造者非常容易，從最容易接近的點開始，包括視覺、聽覺、觸覺和嗅覺部分。新奧迪A6海外版我見過三次，深度10天左右。我真的很喜歡這輛車，每個部分都有明顯的進步。國內(nèi)擴展版現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了，是話題中心。

“愿景”

很難想象莊嚴肅穆的奧迪A6L要重塑青年運動的方向需要多大的勇氣。這是全新奧迪A6L為人們創(chuàng)造的第一個話題——視覺。

官方已確認將為奧迪A6L提供“雙面”設(shè)計，不僅與海外版相匹配，還將與寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正面競爭。畢竟兩者都包括“豪華”和“運動”版本。不過，無論是豪華臉還是運動臉，我都能從奧迪A6L身上看到青春氣息。仔細看看這個試駕車的外形。豪華版也很激進，不是嗎？

這時，你可能會提到家族式的前臉設(shè)計。為什么奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同款臉不那么運動？也許這就是設(shè)計的獨創(chuàng)性。類似設(shè)計放大縮小的視覺效果確實有區(qū)別。奧迪A6L采用的這種前臉風(fēng)格確實變得更加緊湊，這是不可否認的。

車身長寬高分別為5050毫米、1886毫米和1475毫米，軸距為3024毫米，較上一代A6L車型略有增加。更值得一提的是細節(jié)元素設(shè)計，視覺上更短的前后懸，引人注目的分層腰線，無疑吸引了人們的目光。視覺上唯一的遺憾就是這個19寸的輪圈，似乎有點不夠用。畢竟海外版頂配車型上選裝的21英寸輪圈實在是太震撼了。

適當(dāng)放縱之后，總要學(xué)會收斂，造型不要盲目激進。畢竟我們還是要照顧到絕大多數(shù)消費者的胃口。尾部造型簡約莊重，元素不復(fù)雜，但氣場很強。不要說它不夠驚艷，因為它的目標只是成為話題的中心，它成功了。

“觸摸”

我之前說過，我接觸過新奧迪A6不下三次，甚至在十一國慶期間，我還和它親密接觸了10天左右。這樣做的原因不僅是我個人的興趣，也是我對這輛車的好奇。因為從第一次看到的時候，這輛車的內(nèi)飾就給我留下了深刻的印象，不僅是設(shè)計，還有使用感受，這就是第二個話題——觸感。

先說使用感受。我喜歡的是車內(nèi)的每一次“觸碰”都在哪里。我并不提倡全觸控操作，甚至對這種操作模式有些反感，因為太多汽車廠商在全觸控操作上并沒有太多照顧用戶體驗，但奧迪A6L的這種雙屏操作系統(tǒng)確實顛覆了我的認知。最注重屏幕觸控操作，避免了很多可能的誤操作。此外，優(yōu)化觸摸屏按鈕反饋的觸控也值得稱贊。

內(nèi)飾的前瞻性風(fēng)格一直是奧迪的獨門絕技，自成一體，與競品所走的路線完全不同。它追求的是簡單純粹的智能科技，沒有奔馳E級那么優(yōu)雅，也沒有

奧迪堅持在中國擴展所有車型的路線，以合理最大化空。畢竟這是國內(nèi)消費者比較關(guān)注的內(nèi)容之一，第三個話題-空自然不可或缺。我們都知道海外標準軸距版本的新款奧迪A6在空之間表現(xiàn)相當(dāng)不錯，長軸距版本怎么樣，請大家想象一下。

“海外標軸版新A6后排空之間參考”

好在我是海外標軸版和國內(nèi)加長版的體驗者，所以屏幕前兩輛車的乘坐空你肯定有非常直接的對比。其實海外標軸版的乘用空房已經(jīng)可以滿足商務(wù)和家用的需求了，尤其是后腿空房有很大的余量?，F(xiàn)在這個空房在國內(nèi)加長后再次放大，完全超過了普通行政級轎車的標準，而剩下的乘用空房和海外一樣。

整車提供的儲物罐屬于比較常規(guī)的級別，數(shù)量和位置都可以接受，沒有特別的設(shè)計和亮點，可以滿足前后乘客的基本需求。缺點也是存在的。后門面板儲物槽的深度和寬度確實一般。開門的時候要注意一瓶500毫升的礦泉水。如果用力過猛，它可能會滑出門板。至于后備箱，由于后排座椅配備了電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅放不下，后備箱缺乏一定的擴展性。

55TFSI車型搭載3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，搭配48V輕度混合動力系統(tǒng)，是同級別車型中首款引入48V電氣化系統(tǒng)的車型，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?。傳動系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合變速箱。此外，全新奧迪A6L還將提供2.0TFSI高低功率發(fā)動機供消費者選擇，搭載12V輕度混合動力系統(tǒng)，并搭載奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術(shù)。

我相信你肯定不止一次看到過這種觀點。奧迪是最缺乏駕駛體驗的三大“BBA”品牌之一。的確，過去奧迪車型的駕駛參與度比較低，但現(xiàn)在一切都有所改善，請聽聽我的感悟和“聽覺”。

這款3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出沒什么好挑剔的，儲備豐富，輸出流暢，不缺瞬間爆發(fā)的動力。和中大型車真的是絕配。在動力系統(tǒng)的絕對輸出上，奧迪從未落后于任何競爭對手。

更值得一提的是48V輕混系統(tǒng)。除了55-160公里/小時的車速支持發(fā)動機停止滑行40秒之外，它現(xiàn)在提供了越來越廣泛的應(yīng)用環(huán)境。該系統(tǒng)還將與前傳感器連接。當(dāng)自動啟停系統(tǒng)工作時，一旦傳感器檢測到前車從靜止狀態(tài)開始移動，即使踩下制動踏板，發(fā)動機也會開始工作。不得不說，奧迪在智能駕駛方面又邁出了一步。

聽說，新款奧迪A6L在NVH方面也有不錯的水平。這是因為所有四扇門窗都使用雙層玻璃，以確保良好的隔音水平。遺憾的是，19英寸輪圈匹配的固特異EAGLE F1輪胎的胎噪還是有點高，尤其是中高速行駛時，會影響一些質(zhì)感。如果用米其林PS4或者馬牌CSC5，我覺得會提升很多。

ECP電子底盤平臺是奧迪最新技術(shù)，控制懸架阻尼和自適應(yīng)氣動懸架。就像一個計算機中心，ECP電子底盤平臺收集與汽車運動相關(guān)的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行處理，以協(xié)調(diào)懸架工作，達到最佳工作狀態(tài)。當(dāng)然，就個人感受而言，絕對更傾向于滿足車內(nèi)乘客的舒適性，而不是提供滿意的路感反饋，所以這款全新奧迪A6L在路上行駛時極其舒適，懸架減振能力相當(dāng)出色，甚至超越了寶馬5系所能帶來的舒適性。

仔細品味，其實新款奧迪A6L的駕駛體驗已經(jīng)有了明顯的提升。雖然駕駛參與度還沒有達到很高的水平，但最終還是有不小的進步。過去奧迪車型并不缺乏精準的指向性和前部響應(yīng)，但過于電子化的轉(zhuǎn)向感覺奴役了駕駛員的判斷能力?，F(xiàn)在的漸變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足駕駛員對駕駛操控感的一些簡單需求，但只是基本的量變，遠遠達不到質(zhì)變的水平，加長的車身讓尾部在更具攻擊性的駕駛中依然表現(xiàn)出一些“遲鈍”，這是與青春方向相悖的元素。

遺憾的是，基于48V系統(tǒng)的海外版四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國內(nèi)的加長車型上。除此之外，我在海外車型上體驗到了與油門踏板聯(lián)動的令人印象深刻的輔助系統(tǒng)，國內(nèi)車型上沒有出現(xiàn)，非常可惜。

這是我跟你聊的最后一個關(guān)于奧迪A6L的話題。不管怎么說，這些話題足以讓它成為話題中心，成為名副其實的話題制造者。接下來是傳統(tǒng)的性能測試部分。受車輛使用時間的限制，我們只做了一些基礎(chǔ)測試。我們會在未來有更多時間的時候做更詳細的測試。請理解。

簡單性能測試

●0-100公里/小時加速試驗

駕駛模式切換為動態(tài)，變速箱進入S擋。此時，連續(xù)踩下制動踏板和加速踏板將激活彈出模式，并支持以3000轉(zhuǎn)/分的速度彈出。在起步的瞬間，車輛并沒有想象中的那么重，整個加速過程一氣呵成，推背的感覺一直持續(xù)，這也可以從加速曲線的G值直接體現(xiàn)出來。在最后的5.02秒，《破百分》的成績非常優(yōu)秀，和同級別車型相比也是非常優(yōu)秀的。畢竟奧迪的產(chǎn)品線性加速能力絕對不會讓人失望。

●剎車性能如何？

在連續(xù)制動測試環(huán)節(jié)，新款奧迪A6L的制動成績?yōu)?7.99米，符合該級別的正常水平。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)肯定要歸功于前六個活塞的制動卡鉗，它們不僅是線性的，而且性能非常好。

●卷樁環(huán)節(jié)

作為一款豪華中大型轎車，全新奧迪A6L的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，車輛打滑時系統(tǒng)不會強行介入干擾駕駛員駕駛。這個設(shè)置更像是保證車輛有一定的運動性，挺有意思的。

在蛇形穿樁項目中，全新奧迪A6L在quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，中低速穿樁時非常穩(wěn)定。此外，空氣動懸架也會很好地配合車身擺動，保證懸架的快速壓縮，緩解重心偏移時的慣性。此時可以感受到后輪較大的動力分配所獲得的追蹤性能，滑不滑的感覺非常美妙。

但是隨著車速的提高，車尾的慣性會明顯增加很多。在初始階段，車輛可以盡力保持車身的穩(wěn)定性。但是當(dāng)車速達到一定高度后，車尾的擺動會變得明顯。一旦懸架的支撐力不足，后部會立即橫向滑動。雖然quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以實時調(diào)節(jié)四個車輪的動力分配，但駕駛員還是需要精確控制方向來控制車輛，否則隨著尾部的滑動，逐漸疊加的慣性力會越來越大，最終可能會失控。

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全文摘要:

全新奧迪A6L即將進入話題中心，成為熱門話題之一。產(chǎn)品力的全面提升是其最大的砝碼。這款車多年來一直在努力擺脫官車形象，讓更廣泛的消費群體能夠接受，所以它的轉(zhuǎn)型真的在各個方面可見一斑。再加上多年在國內(nèi)市場積累的口碑，它絕對不會擔(dān)心未來的銷量。不過，畢竟這次測試的55TFSI高端車型并不是未來的主要銷售車型。消費者一定要多關(guān)注搭載2.0TFSI發(fā)動機的接地版。那輛車還會有完美的表現(xiàn)嗎？

總之，不可否認的是，隨著全新奧迪A6L的到來，高管豪華中大型車市場的競爭將會更加激烈，我們拭目以待。