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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

中國汽車工業(yè)走過了半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到目前為止，中國品牌在國內(nèi)仍然被國外品牌壓制，在國際市場上的知名度甚至更低。然而，在電動汽車的賽道上，中國品牌已經(jīng)達到了和一群玩家一樣的起點，甚至可以說是規(guī)模上的“偷竊”。與國際汽車巨頭站在同一起點的中國電動汽車企業(yè)也首次將目光投向海外市場。新勢力和傳統(tǒng)勢力都有產(chǎn)品“出海航行”。在出口國際市場這件事上，燃油車做不到的，電動車能做到嗎？

注:本文提到的“銷量”為“注冊量”，與國內(nèi)注冊量相近。

★哪些電動車已經(jīng)有海外實錘銷量？

關(guān)于電動汽車出口量，海關(guān)總署公布了一組數(shù)據(jù):2021年至2021年，電動載人汽車出口量分別為105，495輛、147，061輛和254，545輛。這組數(shù)據(jù)實際上包括了大量的低速電動車，主要用于孟加拉國、印度等第三世界國家的市場。如果省略低速電動車，真正的純電動車出口量并不大。

目前已在海外銷售電動汽車或獲得海外訂單的品牌包括MG、極星、Xpeng Motors、愛知、SAIC大通MAXUS等。其中，MG和極星已經(jīng)接近實現(xiàn)了一定的銷售規(guī)模。

MG:目前累計銷量最高。

去年9月，MG在歐洲市場銷售了首款純電動汽車——MG EZS純電動，為MG的“回歸英國”增添了“電動味道”。今年9月，MG品牌在包括燃油車在內(nèi)的英國市場共售出3668輛汽車，同比增長169%，其中MG EZS純電動汽車占比32%，目前MG在國際市場僅銷售這款純電動汽車。

今年前8個月，MG純電動汽車海外市場銷量已超過國內(nèi)——海外市場注冊量9823輛，占比51.72%；國內(nèi)市場銷量9170輛，占比48.28%，頗有點“墻內(nèi)開花墻外香”的味道。

目前MG主要打開歐洲市場，銷售面積最大的是英國，英國也被認為是MG的“故鄉(xiāng)”。MG在英國有112家經(jīng)銷商，同時銷售MG品牌燃油車和純電動車。

去年5月，MG EZS純電動在英國開始預售。自9月正式交付以來，MG EZS純電動已交付4683輛，主要金額發(fā)生在今年。得益于英國純電動市場的爆發(fā)，今年前9個月，MG EZS純電動汽車在英國共售出4024輛，位列純電動汽車品牌前五。

9月，MG在英國和挪威的銷量猛增，英國市場銷量較8月增長378%，挪威增長139%。挪威是MG純電動汽車的第二大海外區(qū)域市場。雖然MG在總量上無法與大眾、

除了目前在售的MG EZS純電動汽車，MG計劃在2021年將MG 5 EV和MG HSPEV引入英國市場，其中MG 5 EV是榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的姊妹車，新車將采用右舵設(shè)計，取代MG LOGO。除了英國，MG還計劃在德國等歐洲打開重要市場。據(jù)悉，MG正在德國、西班牙和意大利招聘高級銷售。

明星:歐洲首秀被召回。

作為吉利集團旗下的高端電動車品牌，極星自誕生之日起就定位為出口車。根據(jù)品牌規(guī)劃，Polestar 2將向比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動車市場供貨。，而北美市場也是它的目標市場。今年6月，第一顆北極星2號抵達歐洲。7月，據(jù)報道，出口到歐洲和北美的Polestar 2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）達到7600輛。

「北極星2」

在注冊銷量方面，Polestar 2在8月和9月在挪威和瑞典取得了相當大的規(guī)模，9月在歐洲的注冊銷量為2127輛，在挪威的月銷量接近1000輛。但不幸的是...

10月初，外媒爆出極星將召回所有新Polestar 2，涉及2200多輛車。根據(jù)國外信息，自交付以來，已有不少車主反映Polestar 2存在車輛無法行駛的問題。不過，極星公關(guān)部門發(fā)言人表示，涉案車輛出現(xiàn)問題后，車輛的制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能正常運行。無論大小，這件事對明星來說都是一道坎，海外市場的考察才剛剛開始。

★哪些電動車要走出國門？

除了MG和極星在歐洲市場銷售真錘之外，Xpeng汽車和愛知汽車也收到了海外訂單，目前處于出貨狀態(tài)。

Xpeng Motors: 100 G3is到挪威。今年6月，與挪威經(jīng)銷商零排放移動AS合作，Xpeng Motors開始在挪威銷售Xpeng Motors G3 i，起步價35.8萬挪威克朗，折合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛Xpeng Motors G3is已裝運，預計將于11月抵達挪威。7月份，土耳其的銷售數(shù)據(jù)顯示，有兩款小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在該國注冊。

“面向歐洲市場的Xpeng Motors G3i”

愛知汽車:700輛U5運往歐洲。另一家造車新勢力愛知汽車今年在國內(nèi)市場的銷量遠遠落后于其他新勢力，最近更是飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但在出口這件事上，愛知并沒有落后。5月23日，首批500輛歐版愛知U5運抵歐洲。9月23日，第二批歐洲版愛知U5運往歐洲。愛知對歐盟的電動車出口已經(jīng)達到700臺，后續(xù)落地銷售還需要時間。愛知品牌推出之初，就有自己的“海外市場平行布局”計劃。

“愛知U5”

與新勢力相比，傳統(tǒng)電動車公司似乎慢了半拍，但他們也有出口計劃。

SAIC大通:物流車開路，乘用車跟進。SAIC大通率先以純電動物流車打開歐洲市場。目前，SAIC大通MAXUS EV80純電動物流車在歐洲銷售。2021年以來，在歐洲的注冊銷量為707輛。今年6月，SAIC大通向歐洲出口了SAIC大通MAXUS EV30，這也是一款物流車。

10月13日，SAIC MAXUS旗下的1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發(fā)往挪威、英國等歐洲發(fā)達國家市場，其中包括500余輛純電動家庭出行MPV EUNIQ 5，這是SAIC MAXUS新能源乘用車產(chǎn)品首次大規(guī)模出口。

“SAIC大通Maxus e Uniq5”

比亞迪:公交車已經(jīng)完工，客車即將出海。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的頭部車企，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動公交車在海外市場銷量很高，但乘用車還沒有打開。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經(jīng)銷商Motorysa簽訂合同，共同在當?shù)劁N售比亞迪唐EV、元EV、E系列等純電動汽車。第一批訂單包括132輛比亞迪純電動汽車，正在陸續(xù)交付。

未來，比亞迪將與挪威經(jīng)銷商合作伙伴RSA合作，面向當?shù)厥袌鐾瞥霰葋喌咸艵V。新車將于2021年11月投產(chǎn)，預計2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將配備磷酸亞鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也進入了歐洲發(fā)達國家的市場。

“比亞迪唐EV”

此外，今年4月，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌也透露:“我們希望在2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家?！憋@然，蔚來出海的第一站也鎖定在了歐洲市場。此前，有“好事者”向烏茲別克斯坦申報出口了8輛蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二手車，而二手電動車本身在中國的銷量極其有限。如果海外缺口能夠打開，那將是一個優(yōu)點。

★為什么是歐洲？

歐洲之所以成為“燈塔”，是因為其嚴格的排放法規(guī)為電動汽車催生了巨大的市場前景。在今年9月的2030年氣候目標計劃草案中，歐盟正式提出，到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度將由此前設(shè)定的40%提高到55%，在此基礎(chǔ)上，2030年碳排放目標為47.5克/公里，比原來的59.4克/公里進一步嚴格。強制碳排放政策是歐洲新能源汽車增長的根本原因。

根據(jù)英國咨詢公司PA的計算，年初，為實現(xiàn)2021年銷售新車的平均碳排放目標，對于活躍在歐洲市場的13家主要汽車制造商，純電動汽車銷量將比2021年增加250萬輛。

什么概念？大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)線計劃在2021年生產(chǎn)100萬輛電動汽車。那么，在歐洲市場作戰(zhàn)的13家車企，至少需要26條這樣的生產(chǎn)線，加大馬力，有序開工，銷售電動汽車，從而實現(xiàn)2021年的CO2減排目標。目前這些傳統(tǒng)廠商的動作明顯有點慢。

山就在那里，爬上去吧。市場就在那里，走吧？

然而，歐洲市場并不是那么容易進入的。歐洲對汽車的準入標準比中國嚴格，比如歐洲-NCAP碰撞測試標準，比國內(nèi)CNCAP標準嚴格很多，很多國產(chǎn)品牌在歐洲“不碰撞”。比如續(xù)航里程，歐洲采用的是WLTP循環(huán)測試，而中國還在使用NEDC循環(huán)測試。WLTP下的同車續(xù)航里程比NEDC下短很多。

除了一系列復雜而嚴格的實驗室測試，還有路況復雜、氣候多樣、用電標準不同的道路測試。比如愛知U5聲稱為了在歐洲上市，已經(jīng)通過了579個項目測試。無論實驗室測試和道路測試多么嚴格，它們都只是墊腳石。要真正扎根，就得靠當?shù)叵M者的口碑。

編輯摘要:

蛋糕很誘人，含在嘴里也沒那么容易吃。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空，今年也出現(xiàn)了明顯的爆發(fā)趨勢。但目前大眾等歐洲車企在電氣化方面并沒有真正發(fā)揮實力。對于國產(chǎn)電動車來說，競爭環(huán)境沒有那么激烈。如果能以過硬的產(chǎn)品實力俘獲歐洲消費者，可以算是為未來的競爭獲得了市場機會，積累了實力。目前，這些電動汽車正在穿越半個世界，向西推進。最遲明年，會有市場數(shù)據(jù)證明他們的落地情況。出貨多少是一回事，賣多少更有說服力。

悲慘的2021年，堪稱中國品牌電動車出口的“新元年”。此前，少數(shù)品牌是“單打獨斗”。今年，越來越多的品牌加入進來。在“建立國際聲譽”這件事上，中國品牌燃油車沒有做到。希望電動車能做到。