機油為什么出現(xiàn)乳化現(xiàn)象？

假期后第一天上班，雖然坐在辦公室，但工作狀態(tài)還沒有恢復。無聊的時候，對面的同事給我發(fā)了一個聊天軟件的鏈接，讓我仔細查看。這是長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）論壇的一篇帖子，講的是“油乳化”現(xiàn)象，圍繞這個話題的討論幾乎充斥了這款車型的整個論壇。事件雖然始于長安CS35，但就機油乳化現(xiàn)象而言，除了大家熟悉的發(fā)動機積碳現(xiàn)象外，還與每一輛車有關。機油“乳化現(xiàn)象”是怎么回事？有時候擺在我們面前的不一定是事物的本質(zhì)。

●油乳化現(xiàn)象是如何發(fā)現(xiàn)的？

對于大多數(shù)車主來說，通過機油加注口密封蓋發(fā)現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象是最方便的方法。從狀態(tài)來看，填料密封蓋內(nèi)側(cè)附著的白色泡沫液層幾乎可以斷定是異?，F(xiàn)象。有時，這些白色泡沫狀液體也會粘附在油尺上。另外，如果機油中有乳化現(xiàn)象，在拆解相關部件后也可以發(fā)現(xiàn)這種白色泡沫。

●油乳化現(xiàn)象對發(fā)動機的影響

當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，相對運動部件的表面之間有直接接觸。在這種不斷的“摩擦”中，磨損會立即發(fā)生，同時這種現(xiàn)象也會侵蝕一部分動力。為了壓制發(fā)動機這個永恒的敵人，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)從未停止過進化的步伐。其中，石油起著非常重要的作用。它不僅可以減少機械零件之間的磨損程度，減少發(fā)動機內(nèi)部的功率損失，還可以清潔和散熱。機油的作用遠不止上面提到的那些，所以可以看出機油對一臺發(fā)動機的重要性。乳化現(xiàn)象中的油含有水和氣泡，明顯影響油的潤滑、清潔和散熱性能。

●為什么油會有乳化現(xiàn)象？

◆什么是乳化？

乳化是將兩種不混溶的液體強烈攪拌形成乳液的過程，其中強烈攪拌是為了充分混合它們。此外，乳化的程度與溫度和攪拌速度直接相關。就油乳化現(xiàn)象而言，這兩種不混溶的液體是油和水。當它們混合時，碰巧在它們周圍提供了有利的乳化條件，所以油將被乳化。這就是我們看到的白色泡沫。

由于白色泡沫是在加油口發(fā)現(xiàn)的，這里可能就是白色泡沫開始形成的地方。按照以上思路，乳化過程需要用水和機油混合，這就導致了一個問題。他們從哪里來的？此外，注油器下方的閥室不具備“攪拌”的條件，但轉(zhuǎn)念一想，如果油和水以極細的液滴狀態(tài)混合，會增加兩種物質(zhì)的接觸面積，從而達到充分混合的目的，有助于乳化效果的產(chǎn)生。即便如此，你可能要問，這種微小液滴狀態(tài)的油和水是從哪里來的？

◆細小液滴形式的油和水是從哪里來的？

先解決油的問題吧。發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的熱量會使?jié)櫥到y(tǒng)中的油蒸發(fā)到一定程度。在曲軸箱通風系統(tǒng)的幫助下，潤滑系統(tǒng)中極細的油滴可以穿過氣缸體和氣缸蓋，沿著通風腔進入氣門室。在這個階段，油乳化的大部分條件已經(jīng)滿足，接下來是水源和混合過程。

在低溫環(huán)境下，發(fā)動機工作時，由于缸蓋罩的溫度不能快速上升，在溫差的作用下，缸蓋罩內(nèi)容易出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，與油滴混合后，在機油加注口和缸蓋罩處形成乳化的白色泡沫。白色泡沫的形成不會放棄，還會造成新的問題，包括油的進一步乳化現(xiàn)象和缸內(nèi)混合氣燃燒質(zhì)量差。這與曲軸箱通風系統(tǒng)有關。

◆曲軸箱通風系統(tǒng)的作用是什么？

曲軸箱通風系統(tǒng)對發(fā)動機來說是非常必要的。在我看來，它總是掩蓋了發(fā)動機本身的“缺陷”。其原因是，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在極端情況下，燃燒室中的混合物會流入曲軸箱。在這種情況下，本應起到密封作用的活塞環(huán)無法有效地限制這一點。進入曲軸箱的混合氣體會導致機油變質(zhì)，進而影響潤滑系統(tǒng)。此外，如果不能及時將氣體導出，長此以往，曲軸箱內(nèi)的壓力會越來越大，可能會導致更多的疾病，如油氣泄漏，影響發(fā)動機的動力性能等。

曲軸箱通風系統(tǒng)旨在改善竄氣對發(fā)動機的不利影響。它將這些氣體抽出，利用發(fā)動機進氣產(chǎn)生的負壓將其吸入氣缸進行再燃，從而維持曲軸箱內(nèi)的正常壓力。這是一個理想的情況，但是在這個過程中，應該輸出的氣體必然會攜帶一些極其細小的油滴，如果不加以限制，也會被吸入氣缸燃燒。

◆需要油氣分離器

較舊的發(fā)動機在曲軸箱通風系統(tǒng)中沒有配備油氣分離器，這會導致機油沿著系統(tǒng)進入氣缸。眾所周知，機油進入氣缸后不能完全燃燒，因此會影響發(fā)動機的排放質(zhì)量。面對日益嚴格的排放標準，目前這種粗放的制度已經(jīng)得到了完善。在無法從根本上避免氣體竄氣的前提下，最有效的方法就是通過油氣分離器將油從這些氣體中分離出來，從而降低氣缸吸入的氣體中的含油量。

○油氣分離器的類型和應用

油氣分離器可以分離油氣混合物。從類型上看，油氣分離器按安裝位置可分為內(nèi)置油氣分離器和外置油氣分離器。此外，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，還可分為迷宮式油氣分離器、旋風油氣分離器、離心油氣分離器、纖維油氣分離器和靜電油氣分離器。

迷宮式油氣分離器是生產(chǎn)車輛中應用最廣泛的一種。在內(nèi)部擋板的作用下，氣體在分離器內(nèi)呈“S”形流動，經(jīng)過由多個擋板組成的分離室后，會產(chǎn)生壁面碰撞效應，使混合氣體中的油與擋板發(fā)生碰撞，滴入閥室，返回油底殼。但是這種結(jié)構(gòu)的油氣分離器在工作效率上有一定的局限性，極細的油顆粒仍然會通過這種類型的油氣分離器順利進入氣缸，額外的外置油氣分離器可以進一步細化這一點。外部油氣分離器主要有旋風分離器、離心分離器、纖維分離器和靜電分離器。其中，離心式和旋風式油氣分離器在量產(chǎn)車中更多用作外置油氣分離器。

外置油氣分離器可以進一步處理混合氣體，分離出來的油沿著相應的通道流回發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，氣體被吸入氣缸。

結(jié)合乳化現(xiàn)象，如果內(nèi)置的油氣分離器內(nèi)已經(jīng)形成了白色泡沫，那么，順著氣流方向，打開PCV閥后，白色泡沫也會進入外置的油氣分離器，經(jīng)過它的處理后，氣液就會分離。白色泡沫中的水也將被分離。按照正常順序，機油會與水混合回到油底殼，進入潤滑系統(tǒng)，從而影響機油質(zhì)量。但是，進入這里的水可能會以氣體的形式再次進入曲軸箱通風系統(tǒng)，這可能會在閥室中造成更嚴重的乳化現(xiàn)象并循環(huán)。

◆相關總結(jié):

和發(fā)動機積碳一樣，機油乳化也是不可避免的，但由于各種原因，機油乳化的程度不同。包括環(huán)境溫度的影響，上述乳化過程在低溫環(huán)境下更容易發(fā)生。另外，機油也是不可忽視的一部分。眾所周知，機油中含有各種添加劑，如清潔、抗磨、抑泡、抑制油乳化等。因此，在同等條件下，機油的質(zhì)量也與機油是否容易出現(xiàn)乳化現(xiàn)象有關。

長安CS35的解決方案管用嗎？

●長安CS35機油乳化現(xiàn)象解決方案

現(xiàn)在讓我們回到長安CS35的機油乳化問題。廠家給出的解決方案是拆除外置油氣分離器，將原來三通管路設計的結(jié)構(gòu)改為雙向結(jié)構(gòu)，塞住多余的回油管，清洗缸蓋罩內(nèi)部和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。對此我們也有報道，“拆解油氣分離器，拆卸長安CS35機油乳化保養(yǎng)”。在接下來的段落中，我將解釋修復方案。

●解釋維修計劃。

重點是外部油氣分離器。長安CS35發(fā)動機裝配的外置油氣分離器是旋風油氣分離器。大多數(shù)汽車僅配備一個迷宮式內(nèi)置油氣分離器。當然有些車，像長安CS35，有兩個油氣分離器，這樣油氣分離效果更好。

拆下外置油氣分離器后，CS35發(fā)動機在曲軸箱通風系統(tǒng)中缺少了原來更高效的過濾設備，但這不能算是一種退化。如果沒有，只能說是在優(yōu)化曲軸箱通風系統(tǒng)的過程中沒有得到充分驗證，導致油氣分離過程中存在一些隱患。

說到驗證，我們也從廠家那里得到了一些信息。在潮濕和寒冷的天氣條件下，以及在短距離或短時間駕駛或停車后，更容易產(chǎn)生白色泡沫。但是，正是這種用車方式在各種測試標準中找不到相應的測試項目，所以這種現(xiàn)象在R&D測試階段很難發(fā)現(xiàn)。

從表面上看，外置油氣分離器是整個乳化現(xiàn)象的焦點。拆下后可切斷分水途徑，防止水從回油管流入油底殼。但是，如果你讀了上面的文章，你會發(fā)現(xiàn)乳化現(xiàn)象可能已經(jīng)在閥室中形成了。如果是這樣，拆除外置油氣分離器的方法只能起到延緩或掩蓋乳化現(xiàn)象的作用。之所以用“掩蓋”二字，是因為在打開PCV閥后，產(chǎn)生的白色泡沫可能會沿著管道吸入進氣歧管，然后在氣缸內(nèi)燃燒，所以白色泡沫的程度沒有那么明顯，加油口處可能看不到這種現(xiàn)象。

◆清洗過程

清潔潤滑系統(tǒng)和氣缸蓋罩內(nèi)部是制造商發(fā)布的維護意見。但是從拆卸后的情況來看，進氣歧管和PCV閥的連接處有白色泡沫物質(zhì)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的負壓會將這些白色泡沫吸入氣缸，進一步影響燃燒質(zhì)量。同時，它將鼓勵碳沉積的增長。因此，我們認為進氣歧管也應該在這個維護過程中進行清潔，而不是讓它被吸入氣缸。

◆發(fā)動機機油

清洗后，加入的機油仍然是原來的機油產(chǎn)品。不知道廠家有沒有對添加的機油產(chǎn)品進行相關驗證。對于車主來說，如果保養(yǎng)后仍然發(fā)現(xiàn)有白色泡沫，可以考慮選擇一些質(zhì)量較高的油品，可能會起到一定的改善作用。

編輯摘要:

通過這篇文章，希望大家能對油乳化現(xiàn)象有更全面的了解。首先，在環(huán)境溫度較低的情況下，那些白色泡沫物質(zhì)更容易出現(xiàn)在機油加注口；其次，這種現(xiàn)象在很多車型上都出現(xiàn)過，就像每臺發(fā)動機都會產(chǎn)生積碳一樣。積碳較輕時，不會對發(fā)動機造成很大影響。積碳嚴重會造成一些問題，可能導致發(fā)動機故障，機油乳化現(xiàn)象也會出現(xiàn)。最后，用更高質(zhì)量的油替換可能會緩解這種情況。

曲軸箱通風系統(tǒng)是目前內(nèi)燃機中必不可少的系統(tǒng)，它維持著發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。然而，在產(chǎn)生白色泡沫的問題上，該系統(tǒng)的工作過程恰恰為其創(chuàng)造了溫床。油滴可以更好地與水混合生成白色泡沫，白色泡沫將沿著曲軸箱通風系統(tǒng)進入進氣歧管，與燃油空混合氣一起被吸入氣缸燃燒。

在這次“機油乳化”事件中，長安汽車公司采取了非常積極的態(tài)度進行處理。外部油氣分離器的拆除最大限度地避免了水回流到油底殼的可能性。原則上也在一定程度上減少了白色泡沫的產(chǎn)生。但從論壇反饋來看，已修復車輛無法完全避免白色泡沫的產(chǎn)生。我們也期待長安汽車公司盡快給出進一步的解決方案。

長安CS35論壇