零跑S01 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(14條)

在百騰、博縣因經(jīng)營困難舉步維艱的時候，與這兩股新勢力關(guān)系密切的一汽集團(tuán)也被指“決策失敗”。然而，一汽可能已經(jīng)預(yù)見到了這一點，這使得它在接觸另一個新的造車力量——零跑汽車時更加謹(jǐn)慎。很多人不知道。事實上，早在2021年初，一汽和零跑就曾討論過收購事宜。一年多后，一汽收購零跑被“戰(zhàn)略合作”取代。

在未能轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽后，零跑汽車面臨的最大問題依然是生存。但是，最近高管流失和車主維權(quán)接連出現(xiàn)，零跑車內(nèi)部似乎有一個“未解決的因素”。目前，在新勢力生死考驗加劇的情況下，不在頭部新勢力之列的零跑汽車要堅持“長期”還是有變數(shù)的。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱曾經(jīng)說過，他相信零跑汽車的發(fā)展最終會有一個結(jié)果，無非是好一點，差一點。在充滿不確定性的2021年，無論是好是壞，零跑汽車都可能給出一個確定的答案。

大數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計“2021年用戶關(guān)注造車新勢力的時間”并排名TOP 10，可以直觀地展現(xiàn)造車新勢力在用戶心目中的受歡迎程度和關(guān)注度?？梢钥闯觯?dāng)時的零跑汽車排在了蔚來、理想、小鵬、威馬之后的第五位。但時隔半年，1-5月前四名新勢力的保有量明顯領(lǐng)先，分別為10327輛、7776輛、4394輛、4423輛。除此之外，在品牌影響力、營銷服務(wù)水平、行業(yè)資源、人脈等方面，零跑汽車與這四家企業(yè)也存在一定差距。

推遲銷售的直接原因是沒有爆款和數(shù)量的產(chǎn)品，即無法說服消費者買車。一直以來，零跑都將自己定位為具有完整自主研發(fā)能力的創(chuàng)新型智能電動汽車企業(yè)。在這個概念下，零跑列出了兩個產(chǎn)品:零跑S01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和零跑T03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其中，首款車定位為純電動轎跑車，注重科技運動風(fēng)格，希望將“高性價比與極致體驗”相結(jié)合。但該車上市后，僅在外觀上，在零跑時就收到了大量的負(fù)面反饋，而零跑則解釋說“很難調(diào)整”。前不久，零跑S01出現(xiàn)質(zhì)量和服務(wù)問題，導(dǎo)致零跑汽車遭遇維權(quán)風(fēng)波。

2021年5月11日，零跑第二款車T03上市。新車為5門4座迷你純電動車，補貼后價格區(qū)間為6.58-7.58萬元，進(jìn)一步踐行了“精品國產(chǎn)車”的理念。目前這個市場有很多產(chǎn)品，比如歐拉R1、長安奔奔E-Star（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪e1、SAIC CLEVER、奇瑞新能源eQ1等。但根據(jù)零跑最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，零跑T03上市以來銷量已經(jīng)達(dá)到1133輛，銷售趨勢已經(jīng)超越零跑S01。

但目前的銷售業(yè)績?nèi)詿o法讓零跑實現(xiàn)自我輸血，需要依靠外部資本投入。不幸的是，資本環(huán)境越來越謹(jǐn)慎，越來越集中在頭部，留給尚未崛起的新勢力的機會越來越少。

●“靠山”大華放棄增資

當(dāng)然，零跑汽車并不是孤立的。它的后盾是大華集團(tuán)，一家以視頻為核心的全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和運營服務(wù)商，于2021年在a股市場上市。零跑汽車由大華主要創(chuàng)始人共同投資成立。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱的另一個身份是大華的聯(lián)合創(chuàng)始人。

有了這個淵源，大華不僅參與了零跑汽車的前期投資和團(tuán)隊建設(shè)，還與零跑攜手開發(fā)了自動駕駛芯片“領(lǐng)心01”等前沿技術(shù)，無論是資金、人脈還是技術(shù)，都是零跑汽車的支持者。

但也有大華股份的投資者擔(dān)心:即如果零跑的發(fā)展不順利，對大華的影響會很大。大華董事會秘書也公開表示:“當(dāng)初公司參與成立零跑公司的初衷是看好智能汽車電子行業(yè)未來的發(fā)展前景，在綜合評估風(fēng)險和潛在收益的基礎(chǔ)上，以參股的形式參與成立零跑公司，在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行財務(wù)投資，配合公司在智能交通和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的拓展。公司對零跑的初始持股比例為33%。在零跑后續(xù)幾輪增資中，公司放棄了同比例增資的權(quán)利，目前持股比例已降至15.50%”。經(jīng)查，截至2021年11月5日，零跑汽車第一大股東為大華董事長傅立全，其次為大華、朱。大華不再增資后，零跑需要積極尋找其他資本進(jìn)入。

●轉(zhuǎn)一汽失敗。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長史建華曾提到自己對造車新勢力形勢的看法:“現(xiàn)在造車新勢力幾乎火熱，企業(yè)也冷靜下來了，因為造車是一件很嚴(yán)肅的事情，我們要有敬畏之心。目前中國品牌正進(jìn)入整合階段，造車新勢力也要深入思考如何尋找生存發(fā)展的機會，或者如何與好企業(yè)結(jié)合，優(yōu)勢互補，提高競爭力，做大做強”。

事實上，自“代工”以來，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的結(jié)合已經(jīng)變得緊密而普遍，但在加速淘汰整合的時期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并購也在加速。比如博縣汽車表示，正在“嘗試與其他廠商或行業(yè)新人合作，從博縣的成果中收回資金”。

同樣，盡管零跑汽車短期內(nèi)不會出現(xiàn)重大業(yè)務(wù)問題，但也不排除采取預(yù)防措施。了解到，早在2021年初，零跑和一汽就已經(jīng)在討論“收購”，但一直沒有明顯進(jìn)展。直到今年5月8日，雙方首次公開宣布戰(zhàn)略合作并牽手。但這也很可能意味著雙方的合作到此為止，零跑對一汽的吸引力也沒有當(dāng)初溝通時那么強了。

●品牌影響力不足

很多人認(rèn)為，造車新勢力龍頭公司蔚來汽車的成功，主要靠的是商業(yè)模式的創(chuàng)新，即在服務(wù)和營銷上引領(lǐng)潮流，超越傳統(tǒng)車企，可以算是真正的“新勢力”。相比之下，其他車企恰恰缺乏的是這種品牌影響力。

一直以來，“IT人造車”都是零跑車的定位，對應(yīng)的標(biāo)簽都是國家精品車、技術(shù)+性價比融合等。但是從駕駛體驗來看，零跑還沒有達(dá)到它的終極目標(biāo)——像特斯拉；國產(chǎn)車和性價比一直是國內(nèi)傳統(tǒng)車企的目標(biāo)，并不創(chuàng)新。這輛五年的零跑汽車還沒有重量讓大多數(shù)消費者眼前一亮。

當(dāng)然，除了依靠產(chǎn)品，包裝和營銷也是品牌力不可或缺的一部分，但這也是零跑汽車的缺點。當(dāng)其他造車新勢力在營銷上加碼時，零跑只強調(diào)自研能力和技術(shù)水平，這可能是最不像造車新勢力的，也很難和消費者直接對話。

此前，離職的趙剛是零跑汽車的主要營銷經(jīng)理。在加入零跑汽車之前，趙剛在華為工作了18年，擔(dān)任榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。他有一套營銷技巧，在一定程度上彌補了朱的社會困境。但是像朱，他們不在汽車圈。另一方面，其他造車新勢力團(tuán)隊要么在汽車行業(yè)有多年的資源和人脈，要么在資本圈有活躍的朋友圈。零跑一直是低調(diào)的“自我研究”，同時很可能會忽視管理和外部推廣。

不久前，零跑汽車有了新的高層加盟——吳保軍是零跑科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，全面負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)運營。數(shù)據(jù)顯示，吳保軍是典型的“傳統(tǒng)汽車人”，擁有多年汽車行業(yè)營銷和合資企業(yè)管理經(jīng)驗。中成汽車保險股份有限公司原董事長；廣汽豐田汽車有限公司銷售部長、計劃營銷部長；廣汽本田汽車有限公司銷售部管理部負(fù)責(zé)人；廣州標(biāo)致汽車有限公司銷售部東北區(qū)域經(jīng)理零跑希望吳保軍能彌補現(xiàn)階段營銷管理上的不足。

●面對生死考驗，零跑車上還有哪些牌？

2021年，對同樣是汽車制造+創(chuàng)業(yè)公司的造車新勢力也不會友好。零跑汽車在接受采訪時提到，他們會堅持“長期”的原則，保持自己的節(jié)奏，開發(fā)精準(zhǔn)的銷售渠道，加大產(chǎn)品推廣力度?！拔覍?021年的零跑汽車非常有信心”。那么目前，還有哪些資本可以支撐對零跑汽車的信心呢？

★自主研發(fā)的核心技術(shù)具有一定的成本優(yōu)勢。

一直以來，零跑都把自主研發(fā)作為“換道超車”的關(guān)鍵，這也是朱和大華集團(tuán)如此重視自研的原因，也是零跑的優(yōu)勢所在。零跑汽車依托大華十多年來在交通領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗，掌握了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)，并與大華聯(lián)合研發(fā)了自動駕駛芯片“凌鑫01”。

這對企業(yè)有實實在在的好處:雖然獨立后的R&D前期需要大量的R&D成本和R&D周期，但從長遠(yuǎn)來看，可以帶來質(zhì)量可控、成本低廉等優(yōu)勢。并把這一成就給消費者:用更少的錢買到質(zhì)價比更好的電動車。

零跑汽車?yán)^續(xù)超重。2021年2月24日，大華發(fā)布公告稱，將與相關(guān)法人零跑科技、寧波華凌投資管理合伙企業(yè)、寧波華旗企業(yè)管理合伙企業(yè)共同出資1.5億元設(shè)立浙江大華汽車科技有限公司。公司成立于2021年3月完成，這意味著零跑和大華在汽車技術(shù)上的持續(xù)投入和推進(jìn)。

★除了賣車，以后還可以做“兼職”供應(yīng)商

從朱的履歷來看，比起造車，或許更多人認(rèn)為他適合做汽車電子相關(guān)的零部件，這也是目前零跑的核心競爭力。

隨著市場環(huán)境的變化，造車的壓力可能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了朱的預(yù)測，“小而美”的造車新勢力能爆發(fā)出什么樣的潛力，還是個未知數(shù)。對于零跑來說，如果不能一直依靠產(chǎn)品實現(xiàn)回血，很有可能在未來拆解自己擅長的技術(shù)，成為其他車企“兼職”甚至“全職”的供應(yīng)商，這也是一條“生存”之路。這個線索可以從其與一汽的合作中看出。相比很多造車新勢力，在手持技術(shù)和制造工廠零跑方面還是有一些成績可以作為后路的。

★資金利用率高，成立以來沒有明顯的現(xiàn)金流問題。

白藤、博縣商業(yè)停滯的原因很多，其中資本是最大的導(dǎo)火索。相比之下，零跑并沒有明顯的資金問題。成立5年來，零跑汽車的打造成本約為20億元，遠(yuǎn)未達(dá)到業(yè)界所說的“200億門檻”。但零跑卻取得了實實在在的成績:兩款產(chǎn)品上市、金華工廠、杭州4家直營店、自主研發(fā)的三電系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)、2張無人駕駛開放道路測試牌照等等。

鑒于零跑汽車融資金額不大，可見其資金利用效率較高。但如果“長期主義”是為了生存，資金問題仍然是關(guān)鍵。為此，零跑一方面積極推動B輪融資，另一方面加速產(chǎn)品渠道推廣提振銷量。在寒冷的冬天，這些都是維持企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營的基本面。

總結(jié):造車是一場長跑，說起來容易，但很少有人能真正掌握節(jié)奏。當(dāng)造車新勢力一個接一個倒下的時候，還沒有進(jìn)入新勢力頭部的車企剩下的機會就不多了。無論如何，對于零跑來說，2021年下半年極其關(guān)鍵。不僅需要完成B輪融資，還需要快速提振銷量，鋪設(shè)更多渠道，不斷提升品牌知名度和美譽度。否則，一個不能排除的結(jié)果是，Zero Run最終將成為其他車企的汽車電子供應(yīng)商，與其他倒下的新勢力相比，這可能是一個不錯的結(jié)果。

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