動力輸出線性，駕駛品質(zhì)優(yōu)秀

在過去的很長一段時間里，一直有著“汽車之王”美譽的鈴木，似乎除了緊湊型SUV之外，并沒有什么新的產(chǎn)品。然而，在今年4月的北京車展上，鈴木用全新的緊湊型概念車ALIVIO刷出了存在感，這也讓人們對這款全新的量產(chǎn)車型產(chǎn)生了期待。時隔半年，名為“凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的新車正式揭開了它的神秘面紗，千余層的新車實拍文章的評論足以證明大家對它的關(guān)注。給大家展示了靜態(tài)內(nèi)容后，今天終于有機會試駕了。蘇州溫暖的氣候和舒適的環(huán)境，讓我們提前和大家分享這款新車最火熱的試駕體驗。

●傳動系統(tǒng):1.6L+6AT，發(fā)動機參數(shù)與于風完全相同。

現(xiàn)在我們已經(jīng)做了詳細的靜態(tài)體驗，讓我們從動態(tài)部分開始。凱越搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩158牛·米/4400轉(zhuǎn)/分。和于風上的1.6L發(fā)動機一模一樣，連參數(shù)都一模一樣。但在傳動方面，凱越提供6速自動手動變速箱和5速手動變速箱，與于風配備的CVT變速箱完全不同。根據(jù)廠家設計師的描述，為凱越配備6AT變速箱可以達到更好的燃油經(jīng)濟性，所以于風上的CVT變速箱就不用了。

如果凱越最終上市價格與預售價格相同，很明顯雪鐵龍愛麗舍、別克凱越、大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將在這個價格區(qū)間與其直接競爭。因此，在本文中，每當有同級別的比較時，我們主要使用這三個模型作為比較對象。發(fā)動機參數(shù)方面，作為今年國內(nèi)十大發(fā)動機之一，凱越搭載的G-INNOTEC發(fā)動機在與競爭對手競爭時優(yōu)勢明顯，根據(jù)工信部公布的百公里綜合油耗，搭載6AT變速箱的凱越為5.6L，為四款車型中最低，4AT愛麗舍和6AT凱越的百公里綜合油耗為7.6L，而桑塔納為6.6L，因此在動力性和燃油經(jīng)濟性方面，

此次試駕的是凱越自動變速箱車型。毫無疑問，自動變速箱車型的駕駛難度要比手動變速箱車型低很多，但值得注意的是，手動變速箱車型與相同配置的自動變速箱車型的價格差已經(jīng)達到了1.2萬，接近指導價的10%，對于打算購買該類車型的消費者來說，這可不是一個小數(shù)目。所以，如果開車的時候不介意多踩一個踏板，很明顯手動變速箱車型性價比更高。但是，如果1.2萬元的重量低于“平日開車省心多了”，顯然自動變速箱車型更適合。另外，值得整合。凱越的自動變速箱車型都提供換擋撥片，這在這個價格區(qū)間是很少見的。

●試駕體驗:線性動力輸出，出色的駕駛品質(zhì)。

對我來說，如果一輛車能給人和車提供很短的磨合時間，就意味著它會給人留下非常好的第一印象，一般都很好用。凱越就是這樣一款車，這意味著作為一款家用車，它在駕駛品質(zhì)上取得了一半的成功。油門非常線性和平滑的初始響應非常令人滿意，并且在開始時幾乎不需要適應就可以實現(xiàn)精細的控制程度。面對城市頻繁的啟停和擁堵，這種調(diào)整的重要性和實用價值遠高于所謂的紙上操縱或運動。

1.6L發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)不錯，我之前也說過，所以在城市里開車的時候，動力很輕松。油門踏板是標準的日系車調(diào)校，起步階段比輕快多了，但中后期的提速沒有以前那么直白。車速達到60公里/小時后，需要深踩油門。

先說說這臺愛信6速自動手動變速箱。我們會經(jīng)常在日系車上看到。雖然不是特別新的產(chǎn)品，但在換擋邏輯、效率、流暢度上都能達到極致的表現(xiàn)。在凱越，變速箱的整體調(diào)整仍然集中在舒適性和燃油經(jīng)濟性上。日常駕駛中升檔速度極快，換擋時的運動也很小，幾乎沒有頓挫感。只要駕駛不是很激烈，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保證在2000rpm以下，此時車輛的油耗表現(xiàn)會非?？捎^。如果你深踩油門超車，變速箱會立即完成降檔操作，沒有任何拖延。當然，您也可以通過換檔撥片來執(zhí)行主動降檔操作，變速箱也會給出非?？焖俚姆答仭Ｖ挥羞@兩點才能給車主帶來非常好的駕駛體驗。

凱越的后懸架結(jié)構(gòu)是這個級別常見的扭力梁式非獨立懸架，全球市場都是如此，不用擔心不“獨立”的朋友不買。作為家用車，這種結(jié)構(gòu)為凱越買了一個優(yōu)秀的后排座椅空房間，本身的調(diào)節(jié)其實保留了不錯的駕駛和操控感。懸掛整體比較硬，符合鈴木一貫的風格。減震筒行程的前三分之一用來過濾路面上的輕微顛簸，而第二個三分之一則提供了非常好的支撐。在通過縱向起伏較大的路面時，彈簧還能有效托住車身，避免上下晃動過大給車內(nèi)乘客帶來負面乘坐體驗。

另一方面，方向盤的轉(zhuǎn)向力恰到好處，在動力響應和變速箱性能非常協(xié)調(diào)的情況下，方向盤也不會成為駕駛體驗的障礙。與同級別車型的日系車如豐田、日產(chǎn)相比，凱越對轉(zhuǎn)向力的調(diào)整似乎更歐化。動力不是輕而是線性的，扶正力足夠但不反彈。同時還保留了良好的路感，讓駕駛者可以有更多的融入感。

在底盤性能方面，凱越保持了鈴木一貫的高水平——整體動力性能趨于移動，但路面上的小顛簸仍能很好地過濾掉。因此，在保證車內(nèi)乘客舒適的同時，不容易滿足駕駛員偶爾追求的刺激。

但是由于試駕期間天氣不好，路面一直保持濕滑，整個行駛在高速公路上，所以我們并沒有開太猛的凱越，但是在不久的將來，凱越的試駕車也會來到編輯部，我們會對其進行更詳細的評估。請關(guān)注我們的后續(xù)報道。

外觀整體耐看，風格似凱澤西（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●外觀:整體觀感，尾部像凱澤蔡司。

凱越在外觀上繼承了大多數(shù)ALIVIO概念車的設計。整體造型相當令人滿意，設計風格趨于圓潤厚重，不是“第一眼美”。但是如果仔細看的話，可以發(fā)現(xiàn)凱越在細節(jié)上處理了很多外觀細節(jié)，所以凱越整體還是很有吸引力的。

在車身尺寸方面，凱越的長寬高分別為4545mm×1730mm×1475mm，軸距為2650mm，與同級別的競爭對手相比，雖然不是最大的，但這一性能已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。就長度而言，凱越比愛麗舍、凱越、桑塔納有很多優(yōu)勢。它的寬度僅次于愛麗舍宮，窄了18毫米。它的高度和軸距只比愛麗舍小1毫米和2毫米，幾乎可以忽略不計。

可惜凱越全系沒有配備日間行車燈，但前霧燈是標配，彌補了這一點。前照燈總成有近光透鏡，性能良好，支持高度調(diào)節(jié)。大燈外殼也進行了小凸紊流設計，旨在優(yōu)化車身風阻，降低油耗。此外，后視鏡具有電加熱鏡頭和電動折疊功能；無鑰匙進入和一鍵啟動也出現(xiàn)在這款頂裝凱越上。

16寸槍灰色輪圈采用多輻式設計，造型非常漂亮。輪胎選自火星MS360系列。這是一款舒適性和抓地力表現(xiàn)相對均衡的輪胎。規(guī)格為205/50 R16，市場價500元/件左右。低配車型有15英寸輪圈，輪胎尺寸有185/65 R15。

來到車尾，凱越很容易讓我想起鈴木的中型轎車——凱澤蔡司，尤其是底部兩側(cè)類似排氣管的反光板和微微上翹的后備箱蓋，類似于凱澤蔡司的風格。此外，巨大的尾燈和鍍鉻裝飾件是消費者喜歡看到和聽到的元素，鈴木的設計師在鍍鉻件的處理上非常有分寸，這些鍍鉻件的使用并不廣泛，讓人感到厭惡。

舒適配置很高，后排空間不錯

●內(nèi)飾和空房間:中控臺設計得既美觀又舒適。

來到車內(nèi)，凱越中控臺的造型和外觀一樣，但設計不是很激進，但整體布局還算規(guī)整，看起來很舒服。采用上深下淺的配色方案，符合家用車的定位。未來廠商也會提供全黑內(nèi)飾，但是我們還沒有看到現(xiàn)有的車。

三輻式多功能方向盤與馮玉使用的方向盤完全相同。外環(huán)用皮革包裹，手感很好。除了前面提到的換擋撥片，我們測試的頂配車型還提供了巡航控制和藍牙電話，而多媒體控制按鈕則在左手邊。

凱越只為頂配車型提供中控臺彩色觸摸屏，尺寸為6.5英寸。功能上，導航、藍牙音樂/電話、DVD頭、USB和AUX接口都有。值得一提的是，USB只能給iPhone充電，無法讀取手機中的歌曲。不過廠家反饋說以后會改進。

單區(qū)自動空諧波后出風口只出現(xiàn)在頂配車型上，旋鈕和按鈕的阻尼符合日系車習慣的高品質(zhì)。單屏顯示和按鍵布局清晰明了，使用起來沒有困難。

豪華和豪華車型都配備了真皮座椅，座椅造型相當令人滿意，在縫線和花紋上也沒有花里胡哨的處理。座椅軟硬適中，乘坐舒適性相當不錯。況且凱越所有座椅都只支持手動調(diào)節(jié)。

后排座椅的乘坐體驗和前排座椅一樣，舒適性也很好。座椅頭枕也支持高度調(diào)節(jié)。座椅中央扶手翻下后，后備箱內(nèi)部有一個可開啟的蓋板，方便后排乘客拿取后備箱內(nèi)的物品。此外，ISOFIX兒童安全座椅接口是整個系統(tǒng)的標準配置。

騎行空是凱越的優(yōu)勢。身高180cm的編輯坐在前排將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空有3個手指。此時保持座椅不動，來到后排，2指在頭空之間，2拳在腿空之間，在緊湊型中相當不錯。

儲物空房間方面，凱越前后門板的儲物格非常巨大。前門板可以放四瓶礦泉水，后門板放兩瓶礦泉水后，空間還是很充裕的空，門板扶手處的凹槽也可以用來放手機。后排中央扶手往下翻后，里面還有兩個杯架。手套箱的體積也不小。遺憾的是，扶手箱里的空房間略小，小瓶礦泉水塞不進去。

后備箱支持6:4比例，官方常規(guī)容量為495L，接近中型車水平。雖然擴容量還沒有公布，但從實際測得的參數(shù)來看，凱越的后備箱確實很大。但美中不足的是，后排座椅翻轉(zhuǎn)時，不能形成一個12厘米落差的完整飛機。

●編輯摘要:

作為一款專注于家用的緊湊型轎車，長安鈴木凱越能夠很好地完成它的任務:空大空間、強乘坐舒適性和出色的駕駛品質(zhì)。在此基礎上，換擋撥片和硬底盤調(diào)整似乎顯示出鈴木對“運動”的癡迷。從實際試駕體驗來看，這兩個矛盾訴求的比例恰到好處，完美結(jié)合。

啟悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.6L 自動尊享型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.59萬

不過，回顧它的性價比，雖然我們試駕的頂配車型配置足夠豐富，但它的預售價格已經(jīng)達到了12.59萬元。雖然不是很高，但考慮到競爭對手有一定的市場優(yōu)惠，凱悅上市之初在性價比上取勝還是有點難度的。但豐富的配置、出色的駕駛品質(zhì)、良好的空性能，讓凱越擁有強大的產(chǎn)品競爭力。同時，作為長安鈴木近年來在緊湊型轎車領域唯一的新作，顯然廠商對其寄予厚望，我們也期待著凱越正式上市后的市場表現(xiàn)！

啟悅1.6L自動尊享型參數(shù)配置表