前懸架結構對比

在以舒適性為導向的中/中型車市場，為了滿足不同消費者的不同需求，不少廠商采取了“兩車競爭”的布局策略，即把兩款車型投放到中型車市場或中/中型車市場，其中一款注重青春運動，另一款注重舒適性和穩(wěn)定性。像這樣有戰(zhàn)略布局的品牌不在少數(shù)，比如我們今天說的三個品牌就是這樣:別克有兩款中型車，君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福特有蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中型車，豐田有銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也是中型車和中型車。分別針對不同的消費群體開發(fā)，終端銷售價格存在一定的重疊。與那些豪華品牌相比，它們的駕駛品質和舒適性也不錯，而且各有特色，車輛空的空間和配置也不會讓人失望。他們在看得見的地方做了足夠多的功課，但在看不見的底盤里，他們強大嗎？

●認識人的時候，先談家譜再談車。

對于幅員遼闊、人口眾多的中國來說，消費者的胃口越來越關鍵。各種各樣的中國人如何找到適合自己的車型？“兩車戰(zhàn)略”應運而生。如果你仔細研究過這些品牌，就會發(fā)現(xiàn)一個問題:它們投放國內市場的不同定位的中/中型車，其實是針對不同市場開發(fā)的產品。

雖然別克君越作為中型車與福特金牛座、豐田皇冠等中型車相比，但我們不能忽視的是，如今的別克君越在尺寸和舒適性上絕對符合中型車的要求。而且，對于考慮君越的消費群體來說，別克君越在價格上也與福特金牛座、豐田皇冠有所重疊，放在一起比較還是有道理的。

其實目前北美版的福特金牛座和國內版的金牛座并不是同一個車型。與北美版相比，國產版金牛座在車頭、車身C柱、尾燈的設計上有很大差異，軸距也有所加長，在舒適性上也有一些調整，以應對中國的路況。

雖然皇冠并不針對北美市場，但基于皇冠打造的雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在北美地區(qū)的銷量一直不錯，別忘了第一代皇冠在設計和理念上都“非常漂亮”。車輛定位方面，國產版皇冠也是略顯舒適的車型，與美國對手保持一致。

●機箱全景:差別很大。

簡史之后，我們回到今天的主題——底盤。三款車來自三個品牌，兩個美系一個日系，兩個前輩一個后驅，所以差別大是必然的。不過對于這兩款美系前底盤來說，光線看起來也是大不相同。不管是好是壞，我們都會一步一步來分析。

君越 2016款 28T 旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.98萬金牛座 2015款 EcoBoost 245 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.88萬皇冠 2015款 2.0T 尊享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.98萬

是的，拋開前后驅的皇冠不談，這兩款美系車雖然都是前麥弗遜和后多連桿懸架，但實際上它們的區(qū)別還是很大的:單從全景來看，似乎金牛座在用料上更勝一籌，鋁制下控制臂和保護更全面的底盤給人安全感；君越在輕量化方面做了大量工作，隨處可見的結構輕孔為車身輕量化做出了很大貢獻。

●前懸架結構:兩位美國選手在這里只有共同點。

前懸架方面，兩位來自美國的選手在結構上表現(xiàn)出了高度的一致性，除了控制臂較低外，沒有太大的區(qū)別?；使诘暮筝嗱寗咏Y構為其前懸架帶來了更多空的空間，設計與前兩款車完全不同。

由于后輪驅動，皇冠的前懸架不需要考慮半軸占用空的問題。因此，豐田皇冠整體前懸架設計存在一些結構差異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:防側傾桿連接在下控制臂上，使防側傾桿直接接受下控制臂的力反饋，在防側傾和抗扭矩方面具有較好的結構優(yōu)勢；由于減震器不需要與防側傾桿連接，所以在更換減震器的過程中也可以選擇沒有防側傾桿支架的減震器，對于玩“VIP風格”改裝的玩家來說是一件好事。雙叉臂結構有一個上控制臂，所以理論上，車輛的橫向穩(wěn)定性更好。

雖然在前懸架的形式上，皇冠表現(xiàn)出了很大的結構優(yōu)勢，但是在副車架方面，這三款車卻表現(xiàn)出了相反的趨勢。從理論上講，皇冠采用的非全框架子框架并不是“背”字形結構，子框架的剛度也不如全框架結構。而且副車架尺寸小，在受到正面碰撞時很難起到分散正面碰撞力的作用。

君越副車架前端采用焊接技術與前橫梁連接，比金牛座上鉚接前橫梁的全車架副車架受力更均勻，抗扭性更好。金牛座看不到副車架加強件，但從鉚點可以猜到副車架后部有加強結構。

前懸架細節(jié)對比

●前懸架細節(jié):輪拱材質明顯不同。

由于不同的發(fā)動機布局，表冠顯示出稍微不同的懸架設計理念。綜合實力方面，三款車都表現(xiàn)出了這個級別應該有的水平。

雖然液壓襯套是用來優(yōu)化NVH的，但你也可以看到，三款車在固定下控制臂前端方面有很大的區(qū)別。君越采用了針對針連接，優(yōu)化了設計。這種結構在成本上有一定的優(yōu)勢。但金牛座采用單鉚釘垂直鉸鏈，理論減振效果沒有優(yōu)勢。天車采用普通螺栓貫通連接，在自由度控制和減振方面有很好的效果。

這種動力轉向配備電動助力轉向，通過在轉向助力電機上安裝主動執(zhí)行機構，可以實現(xiàn)主動轉向功能。所以君越和金牛座的高配車型中，自動泊車系統(tǒng)是可以實現(xiàn)的，但是皇冠中沒有配備。

細節(jié)方面，三款車都屬于同級別平均。下控制臂的連接存在一定的結構差異，而在前輪拱的選材和設計上，君越注重NVH特性，金牛座相當滿意，而黃冠則在空空氣動力學上做文章，可謂百家爭鳴，各有所長。

后懸架結構細節(jié)對比

●后懸架結構細節(jié):“完全不同”多連桿

在后懸架設計方面，雖然三款車都采用了多連桿后懸架結構，但實際上這三款車在后懸架結構上表現(xiàn)出了很大的差異。也就是說，雖然都叫“多連桿”，但其實是三種不同結構的后懸架。

這里重要的一點是，雖然看起來別克君越使用的是銀色的下控制臂，但實際上是噴了銀色的鋼制下控制臂。其實很容易判斷。首先，你可以通過磁鐵來判斷它的材質。還有一種方法聽起來很緊:從縱臂的厚度來看，這個下控制臂是沖壓的。如果是鋁合金材質，其強度必然達不到要求。另外，下控制臂上這么多輕量化結構孔也證明了這個下控制臂是沖壓的。如果是鋁合金的，在保證強度的情況下，很難打那么多孔。

金牛座下控制臂形狀復雜，采用鑄鋁材質的下控制臂結構，理論上在強度上有一定優(yōu)勢。從連桿的設計上，我們發(fā)現(xiàn)了一個問題。由于連桿會連接在軸承座、副車架和下控制臂之間，與君越的后懸架相比，后懸架的機械特性會更加復雜，對調整和維護提出了更高的要求，維護成本也不低。此外，其他拉桿和連桿，如君越，都是鋼制的。

與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅車型，在后懸架的設計中，必須為半軸留出空的空間，導致皇冠后懸架可用的設計空空間較少，所有的鋼制連桿都必須圍繞半軸布置。由于半軸的存在，下控制臂不能設計成與車輪軸線平行，縱臂的設計角度也會相應改變。此外，為了保證完整的懸架運動約束，Crown中的后懸架連桿數(shù)量相對較多，機械彈簧與差速器和半軸的一體化設計占據(jù)了空空間，所以從理論上講，這種后懸架會對后排乘客空空間產生較大影響。

別克君越配備的CDC主動減震器是一大亮點。這種減震器旨在使車輛在不同路況下隨時都具有良好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。這種配置的增加使君越在懸架減振方面優(yōu)于競爭對手。

與前輪拱不同的是，三款車的后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維制成的內板，所以我們也可以看出這三款車確實更加考慮后排乘客，屬于商務舒適取向。但在包裹面積上，金牛座沒有在減震器上部包裹玻璃纖維，稍遜一籌。

由此我們可以看出，三款車在后懸架方面各有優(yōu)勢:君越的多連桿結構比較簡單，CDC主動減震器非常搶眼，并且有很多輕量化的開口，但是銀色涂裝的鋼制下控制臂呢？金牛座采用鑄鋁下控制臂，在選材上有一定優(yōu)勢?；使诘暮篁尳Y構使其多連桿設計更加復雜。與懸架相比，同樣占據(jù)空空間，拉線手剎有些過時。但由于彈簧一體化設計，彈簧與減震器直接配合，可以帶來更直觀的懸架響應，后驅也有更好的駕駛樂趣。

其它方面對比

●其他細節(jié):各有特色，有利有弊。

其他細節(jié)方面，我們主要關注下護板、輕量化、空空氣動力學和輪胎。這里有一個小細節(jié)需要注意，就是在下翼子板方面，好像有一輛車有點不合適。

一開始我們以為是試駕的原因，可能是沒有安裝底護板。經過咨詢相關人士，我們了解到這不是個別現(xiàn)象，但對于一輛中型車來說是不夠的。

油箱方面，由于排氣布局和驅動系統(tǒng)的不同，君越采用了相對傳統(tǒng)的船型油箱結構，而金牛座和皇冠則采用了馬鞍形油箱設計。另外，由于塑料油箱不易產生電火花，在減重、抗沖擊、抗開裂、耐腐蝕等方面有很大的優(yōu)勢，皇冠在這方面應該更加努力。

另一方面，根據(jù)配置的不同，不同車型的輪胎尺寸也不同。我們這次拆解的三款車型都屬于高配或者頂配車型，這三款車型的輪胎尺寸并不落后。

除了上圖頂配車型的19英寸輪圈和輪胎外，別克君越還根據(jù)配置不同，分別配備了17英寸和18英寸輪圈的235/55 R17和235/50 R18輪胎。

除了上述車型的18英寸輪圈和輪胎之外，福特金牛座還根據(jù)不同的配置分別配備了235/55 R17和245/45 R19輪胎，分別為17英寸和19英寸輪圈。

除了上圖頂配車型的18英寸輪圈和輪胎外，豐田皇冠還根據(jù)不同配置配備了17英寸輪圈的225/50 R17輪胎。

在底盤細節(jié)方面，這三款車各有千秋，沒有一款是完美的。整體來看，別克君越需要加強底部護板，福特金牛座還有加強底盤剛性的空間，而豐田皇冠則需要改進油箱。

編輯摘要:

從三款車的底盤質量來看，我們發(fā)現(xiàn)這三款車各有優(yōu)勢。雖然不能一概而論誰好誰壞，但在結構上，它們都符合舒適性導向車型的設計取向，尤其是在一些設計細節(jié)上，比如君越對輕量化和CDC主動減震器的重視，金牛座的鋁合金下控制臂材質，以及在空空氣動力學和剛性連桿上對表冠的優(yōu)化，都可以說明它們的強度不錯。但是，同樣，它們也有明顯的改進空間。如果說三者可以相輔相成，我們相信底盤上的所謂“實力派選手”一定會誕生?？磥砦覀冞€需要努力。