外觀：更硬朗更簡潔

在剛剛結(jié)束的北京車展上，國內(nèi)外很多汽車廠商都推出了自己的小型SUV產(chǎn)品，大家對這個相對不太飽和的市場都有所洞察。其中，雪佛蘭在車展開始前宣布旗下小型SUV TRAX創(chuàng)闊上市，率先掀起了這一波新車潮。與別克安哥拉同平臺的創(chuàng)闊，價格更友好，因此贏得了不少好評。

創(chuàng)闊目前已經(jīng)推出了四款車型，其中最低款搭載6速手動變速箱，最高款搭載四驅(qū)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)價格1199-1599萬元，比安哥拉低3萬。不要低估這3萬元的意義，這使得創(chuàng)闊的售價與標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特Wingbeat等小型SUV的售價區(qū)間重合，從而形成創(chuàng)闊與安哥拉攜手的局面，其售價覆蓋11-20萬小型SUV市場。

●外觀:堅韌耐用。

創(chuàng)闊的外觀更加貼心，車身線條中“pro”的設(shè)計也相對簡單。制造商將創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的客戶定位于年輕人。我個人認(rèn)為，至少從外觀上看，不會只有年輕人會喜歡。換句話說，它應(yīng)該適用于所有男人、女人和兒童。

我們測試了創(chuàng)闊最低和最高的車型:手動兩驅(qū)舒適版車型和自動四驅(qū)旗艦版車型。他們在外表上沒有什么區(qū)別。最明顯的就是有沒有車頂行李架。如果不知道型號，一般人很難分辨。

看細(xì)節(jié)。創(chuàng)闊很多地方用直線和直角，看起來比較硬朗。輪胎上緣的拱線很像美國肌肉車。我喜歡這種韌性。我的車是這樣的。

全系18寸大輪圈超提氣，215/55 R18普利司通Powerman H/L輪胎市場價在950元/條左右，對于這個價位的車型可以說是相當(dāng)厚道了。對手標(biāo)致2008使用的是205/60r16 Maxxis VICTRA 510輪胎，市場價約500元/條。福特Wingbeat采用的是205/60 R16尺寸的Maxis MA-656輪胎，市場價在450元/條左右。

內(nèi)飾：空調(diào)面板用料一般

●內(nèi)飾:簡單，空面板所用材料普通。

酷車大部分部位做工都相當(dāng)不錯，符合同價位車型的標(biāo)準(zhǔn)。在一些細(xì)節(jié)上，也表現(xiàn)出很強(qiáng)的品質(zhì)感，比如真皮方向盤的精細(xì)拼接。這些元素也存在于競爭對手的高配車型中，哪一款效果更好，我們以后做對比測試的時候會仔細(xì)對比。

空控制面板可以說是創(chuàng)酷車內(nèi)唯一不盡如人意的地方，其覆蓋材料明顯與周圍的裝飾面板不匹配。旋鈕的阻尼比較大，檔位也不是很清晰，比車內(nèi)氛圍略低。MyLink系統(tǒng)第一次帶著創(chuàng)闊來到中國，我的同事在海外試駕創(chuàng)闊的時候?qū)λ澆唤^口。接下來，我們來研究一下它的獨特技巧。

MyLink：直接同步Siri

● MyLink系統(tǒng)體驗:支持Siri，牛逼

首先，MyLink系統(tǒng)最基本的功能是充當(dāng)車輛的基礎(chǔ)多媒體系統(tǒng)，承擔(dān)車輛的部分功能設(shè)置。然而，它實際上并不簡單，因為它涵蓋了相當(dāng)多的車輛功能設(shè)置。其中個性化設(shè)置很多，有些在更貴的車型上找不到，這給了車主更高的自由度。

MyLink目前只能支持兩個應(yīng)用，但與Siri的連接已經(jīng)讓它足夠吸引人。因為Siri的智能化程度和識別率都很高，比大多數(shù)智能語音系統(tǒng)都要高。所以，MyLink還是有很大的賣點的。這種配置出現(xiàn)在創(chuàng)闊的第一頂和第二頂車型上。

乘坐：舒適、頭部空間沒問題

●騎行:頭部空空間大，后腿空空間一般，座椅舒適，質(zhì)感好。

前排

創(chuàng)闊真皮座椅采用了非常精致的真皮包裹，手感特別好，超越了同價位甚至一些更貴的車型。遺憾的是，它沒有配備全景天窗。這種配置目前在國內(nèi)非常流行，很多消費者都非常熱衷。

后排

創(chuàng)闊的后腿空房間并沒有讓人驚訝，但是頭空房間還是很充裕的。但是后排中間沒有頭枕，最好不要長時間坐在這里。

儲物：同價位車型儲物空間之最

●儲藏室空:這么多“離譜”

前排

設(shè)計師的想象力真的很強(qiáng)。他們似乎已經(jīng)把創(chuàng)酷車?yán)锏目辗块g抽干了。環(huán)顧四周，車內(nèi)堆滿了儲物格，大的有蓋，小的有蓋，橫的有蓋，豎的有平的有手機(jī)，發(fā)票有水瓶有卡...好的，這是一張“通行證”，哪一張是相聲學(xué)生，請閱讀。

儲物二：后排儲物空間也特別多

后排

雖然后排空的儲物間不再那么“洶涌”，但后排乘客當(dāng)然不用擔(dān)心無處放置隨身物品。門板上還有那么多“洞”，小塊可以分類。

行李廂

后備箱常規(guī)容量創(chuàng)闊356L，翼沖348L，2021年354L，非常接近。創(chuàng)闊后排座椅放倒后，后備箱最多可以擴(kuò)展到1372L，此時地板平整，可用空空間非常大。不幸的是，我們暫時沒有2021年機(jī)翼跳動和座椅下降的數(shù)據(jù)。

自動擋四驅(qū)車型性能測試

●動力系統(tǒng):參數(shù)同價位領(lǐng)先。

1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)在這個檔次已經(jīng)很厲害了。Wing beat采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。2008款采用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，它們的參數(shù)都不如創(chuàng)闊的1.4T在變速箱方面，創(chuàng)闊采用6速手動變速箱和6速自動變速箱；Wingbeat采用5速手動變速箱和6速雙離合變速箱；2021年，它使用了5速手動變速箱和4速自動變速箱。單從這一點來看，創(chuàng)闊是有優(yōu)勢的。我暫時無法判斷他們的實際表現(xiàn)，只好等試駕車一起過來。

●自動變速器四驅(qū)車型性能測試

0-100公里/小時加速

創(chuàng)闊ESC可以部分關(guān)閉。它有三種模式:全開，或按中控臺上的ESC按鈕關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)。如果按下電子懸架控制鍵約5秒鐘，儀表板上的電子懸架控制關(guān)閉指示燈將點亮。但實際上只是部分關(guān)閉，緊急情況下ESC還是會介入工作。自動變速箱四驅(qū)車型的加速測試非?？菰?，起步輪不打滑。兩班倒后達(dá)到100公里/小時，成績11.11秒，正常。

100-0公里/小時制動

測試中酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Powerman輪胎發(fā)揮了很大的作用，使其平均G值在-1g以下，而且整車懸架和配重的調(diào)整非常均衡，所以車輛在制動時不會跑偏，減速始終穩(wěn)定。最終得分39.21米，優(yōu)秀。

手動擋車型性能測試

●手動變速箱型號:發(fā)動機(jī)相同，匹配進(jìn)口6速手動變速箱。

我很熟悉創(chuàng)闊的6速手動變速箱。擋把縱向行程不短，擋位清晰，擋位平順，換擋毫不費力。屬于非常好用的類型。當(dāng)然，這款手動變速箱所能給予的駕駛樂趣是有限的。

●手動擋車型性能測試

0-100公里/小時加速

手動變速箱車型用時10.14秒，比自動變速箱車型快了近1秒。它的一檔的速比和自動擋差不多，但是二檔明顯要小一些，所以它的二檔可以用將近90 km/h，同時由于車身重量輕，仍然可以保持很好的加速，所以最終的結(jié)果比較好。兩款車的加速能力都處于同級別中的正常水平，對于一款家用SUV來說已經(jīng)足夠了。

100-0公里/小時制動

手動擋車型的剎車成績已經(jīng)達(dá)到了39米，令人驚訝。在同級別中的冷制動性能處于優(yōu)秀水平。從曲線來看，比自動變速箱車型更穩(wěn)定，但從實際來看，會有剎車跑偏的現(xiàn)象，而自動變速箱車型則不會。好在偏差現(xiàn)象很輕微，只要輕輕握住方向盤，就沒事了。

駕乘：舒適化、品質(zhì)感強(qiáng)

●公路駕駛體驗:就像安哥拉一樣。

創(chuàng)闊在安哥拉保留了出色的駕駛品質(zhì)?？梢哉f，這兩款車在駕駛時完全一樣，包括轉(zhuǎn)向、懸架和動力系統(tǒng)的調(diào)整，都很舒適。

140馬力的1.4T發(fā)動機(jī)，拉1480kg的整備重量說不上有多容易，但絕對不難。發(fā)動機(jī)輸出平穩(wěn)，渦輪沒有滯后，發(fā)生爆炸時動力不是很強(qiáng)。

6速自動手動變速箱看起來完全是個不錯的家伙，換擋又快又平穩(wěn)，幾乎沒有什么惱人的挫折。它和發(fā)動機(jī)很匹配。隨著你的油門動作，動力會一步一步來，深踩油門也不會有動力中斷。在M模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即使達(dá)到紅線也不會自動升檔，這給了駕駛員足夠的自由度。通常只有跑車是這樣設(shè)計的?？磥韯?chuàng)果真的很年輕。

手動擋車型比頂裝車型輕100kg，并且憑借傳動效率高的優(yōu)勢，動力性能比自動變速箱車型更好。只要你愿意保持高速，動力輸出也是很猛的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)質(zhì)量最高。創(chuàng)闊的方向盤手感很細(xì)膩。轉(zhuǎn)彎的時候不會覺得手上有點松懈，力度總是均勻的。車頭的響應(yīng)速度不是很快，保證了駕駛難度低。

底盤懸架的調(diào)節(jié)自然也是舒適的風(fēng)格，過濾細(xì)微沖擊的能力特別出色。無論是前排還是后排，這輛車的舒適性都相當(dāng)不錯。然而，懸架的行程相對較長。如果高速行駛在坡度較大的起伏路面上，乘客會有一種分離感，這種感覺沒有一些硬懸車型穩(wěn)定。

●現(xiàn)場試駕:說說自己的幾點感受。

我還在主辦方堆放成堆水桶的小場地試駕了創(chuàng)闊。因為場地小，那天剛下過雨，地面很滑，沒怎么感覺。所以，我只描述我已經(jīng)確定的部分。

所以，創(chuàng)闊還是一款舒適的車，但是它的懸掛和剎車系統(tǒng)質(zhì)量都不錯，所以在高速公路上也有一定的運動能力。

●總結(jié):人性化工作

強(qiáng)悍的外觀，同樣的價格，最實用的收納空房間，以及可以直接使用Siri的MyLink系統(tǒng)，創(chuàng)果有足夠的吸引力。雖然配置比較差，部分內(nèi)飾材質(zhì)不如安哥拉，但我覺得畢竟年輕人手頭可能不夠錢，我們先親民比較便宜。拿這些東西2-3萬塊錢來降低車價，肯定有不少人愿意。

TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 手動兩驅(qū)舒適型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價11.99萬TRAX創(chuàng)酷 2014款 1.4T 自動四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.99萬

與Wingbeat和標(biāo)致2008相比，創(chuàng)闊在動力上有不小的優(yōu)勢，所以有儲物間空就不用多說了。如果以價格為基準(zhǔn)，低檔手動兩輪驅(qū)動舒適性車型和二級自動兩輪驅(qū)動舒適性車型將會在創(chuàng)闊的車系中直接遭遇兩大對手，2021年又將遭遇翼博和中高檔車型，所以在很多配置上并不占優(yōu)勢。至于其他環(huán)節(jié)，就要等我們邀請這三位一起判斷了。另外，目前安哥拉市場有優(yōu)惠，部分城市優(yōu)惠幅度很大，市場價格接近創(chuàng)闊指導(dǎo)價。所以雪佛蘭可能需要在市場上做點什么，給消費者優(yōu)惠，這樣才能完全貼近老百姓。

創(chuàng)酷全系車型參數(shù)配置表