【太平洋汽車網】原因是電動燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調節(jié)閥可能有干涉，在車輛使用過程中，會導致線束損壞，特定情況下，可能發(fā)生內部短路；油路存在泄漏，油壓過低；燃油泵損壞；供油控制模塊損壞。

　　維修人員使用故障診斷儀ISID檢測，有一個故障碼：11C404----量控閥控制，斷路。執(zhí)行檢測計劃，提示需要更換量控閥（就是高壓油泵），但更換高壓油泵后，試車故障依舊。

　　進入DME控制單元功能，查看高壓燃油壓力，怠速時的實際油壓比標準值低很多，由于是新更換的高壓燃油泵，油壓不可能這么低，那為什么實際油壓這么低？維修人員懷疑共軌壓力傳感器有問題，傳給DME錯誤的信號。于是，將其他同款車輛上的共軌油壓傳感器拆下來安裝到故障車上試驗，經試車，怠速實際油壓還是過低，故障依舊。

　　考慮高壓的燃油是由低壓油路先傳輸過來，再經過高壓泵才變成高壓的，是不是低壓油路供油不足？于是維修人員接上燃油壓力表，測量低壓油壓為550kPa，說明低壓油路燃油壓力正常。想再用壓力表測量高壓油路的實際壓力，公司是沒有BMW專用工具，也沒有燃油高壓表，診斷陷入僵局。

　　難道新的量控閥有問題？維修人員測量量控閥的電阻為0.8Ω，測量舊的量控閥的電阻也是0.8Ω，說明量控閥是正常的。拔下插接器，測量量控閥到DME線束的電阻為0.2Ω，2根線束都是0.2Ω，說明線束沒有斷路和短路。那為什么總是報“量控閥控制，斷路”故障？

　　再次使用ISID檢測，還是有故障碼11 C404----量控閥控制，斷路。既然是個電控閥，肯定有電壓降，于是維修人員使用適配器！MIB2測量DME的插接器2B的55針腳和56針腳的輸出電壓，結果都是0.7V，沒有電壓降，兩端電壓是0V。測量其波形為一條直線，而正常應該是一個脈寬調制信號（PWM）。

　　車間還停著一輛X3車型，也同樣裝配N20發(fā)動機，維修人員迅速把適配器IMIB2都搬到那輛X3車上去測試，經對X3車上的量控閥的電壓進行測量，其55針腳是0.7V，56針腳是0.4V，從兩針腳之間有0.3V的電壓降。測量波形是一個PWM信號。

　　經過前面的檢測，量控閥和相關線束存在故障的可能性均已排除，那么對于這個故障碼而言，可能的故障點只剩下DME了，于是向技術部申請更換DME。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）