【太平洋汽車網(wǎng)】當(dāng)汽車完全停下之后，前后懸架會恢復(fù)到初始狀態(tài)，車頭一抬，車尾一降的變化，就形成了頓挫感，不過如今的汽車為了減少這種前傾，會加強(qiáng)前懸架的剛度，但這是懸架的本身屬性，即便進(jìn)行調(diào)整，也難以避免，所以盡管再怎么低的車速剎停，也會有一定的頓挫感。

　　看到駕校常年人滿為患，就知道越來越多人掌握了駕駛這個技能，但在老司機(jī)眼中，會開車可不是僅僅能夠把車開起來，打方向的準(zhǔn)確性、油門的控制以及剎車的控制，其中乘客最明顯能夠感受到的一點，就是剎車的合理性了。

　　有些人不管是新手還是老手，都喜歡急剎，也許司機(jī)本人手握方向盤并沒有太大的感覺，但對于乘客來說那是比較不舒適的，而駕駛溫和的司機(jī)，會對剎車把握得比較好，速度下降比較線性，在物理學(xué)的角度來看是車輛減速的加速度比較均勻，屬于勻減速運動。

　　但即便是速度放到再慢，到了最后一腳剎車的時候，車輛真正停下來，還是會有一個比較大的前后頓挫感，究竟是為什么？

　　其實這個頓挫感主要來自于汽車的懸掛系統(tǒng)，簡單一點來理解懸掛就是彈簧，當(dāng)然相比普通的彈簧，汽車的減震器結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，但基本屬性還是相同的，在剎車的過程中，前輪的減震器自然會被壓縮，而后輪的減震器處于舒張狀態(tài)，因此就成了前低后高的點頭姿態(tài)。

　　因此當(dāng)汽車完全停下之后，前后懸架會恢復(fù)到初始狀態(tài)，車頭一抬，車尾一降的變化，就形成了頓挫感，不過如今的汽車為了減少這種前傾，會加強(qiáng)前懸架的剛度，但這是懸架的本身屬性，即便進(jìn)行調(diào)整，也難以避免，所以盡管再怎么低的車速剎停，也會有一定的頓挫感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）