外觀設(shè)計(jì)：穩(wěn)重VS秀氣

喜歡籃球的朋友應(yīng)該都知道，有一個(gè)詞叫“黑八”，意思是季后賽戰(zhàn)績第八的球隊(duì)將會(huì)和第一名的球隊(duì)交手。如果第八隊(duì)獲得第一名，將被稱為“黑八奇跡”。這個(gè)“失敗者”打敗“高富帥”的故事經(jīng)常出現(xiàn)在電視劇和電影中。這種事件總是給人帶來快感，原因無非是這種情況開始時(shí)沒有太多懸念，結(jié)果帶來的反差和碰撞感才是人們喜歡看的。

這次就不做雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的常規(guī)對比了，還是硬來:吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE對比奔馳C 260 L，你沒看錯(cuò)，一個(gè)是國內(nèi)最強(qiáng)的中型車，一個(gè)是中型豪華車的標(biāo)桿。他們之間似乎沒有什么競爭。畢竟品牌和定位的區(qū)別很明顯，指導(dǎo)價(jià)也差了一半。其實(shí)這兩款車的車型和動(dòng)力系統(tǒng)都是可以匹配的。博瑞GE能否上演“黑八奇跡”？C 260 L會(huì)受到威脅嗎？

外觀設(shè)計(jì)

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.98萬奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 C 260 L 運(yùn)動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.08萬

可以看到，如果把車頭的三叉戟標(biāo)志蓋住，博瑞GE的氣場比C級更強(qiáng)，更長的車身和更多的鍍鉻裝飾都發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但奔馳終究是奔馳。即使不考慮一半的差價(jià)，C級也是線條更優(yōu)雅流暢，氣質(zhì)更好的那種。

經(jīng)過近幾年的快速進(jìn)步，我們中國汽車有很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，博瑞GE就是其中之一。與之前的作品相比，它的很多線條更加流暢，一些體現(xiàn)中國風(fēng)的細(xì)節(jié)也變得更加自然。整車的氣質(zhì)自信多了。當(dāng)然，奔馳也不是那么容易撼動(dòng)的。從C級就能看出一線品牌奔馳的設(shè)計(jì)功底。雖然C級已經(jīng)從最初的“驚艷”變成了現(xiàn)在的“經(jīng)久不衰”，但你還是很難從中挑出什么大問題。可以說，所有的男人、女人和孩子都帶著它，這是特別強(qiáng)大的。

內(nèi)飾風(fēng)格：量大VS精致

內(nèi)飾風(fēng)格和多媒體

兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是與外觀一脈相承。博瑞GE繼續(xù)采用多條線條提升層次，并采用豐富的材質(zhì)和細(xì)節(jié)提升豪華感。不得不說，這是一個(gè)非常優(yōu)雅的內(nèi)飾。不過對手是奔馳，目前打的是內(nèi)飾霸主。改款后，C級升級了尺寸更大、邊框更窄的浮動(dòng)屏，一下子彌補(bǔ)了之前的“唯一缺點(diǎn)”，然后坐回去放松一下。

高配置是中國汽車的一大特點(diǎn)。在這臺博瑞GE上，你可以看到全液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，當(dāng)你向上擺動(dòng)時(shí)，它們會(huì)吸走你的視線。然而，如果仔細(xì)考慮，它的許多設(shè)計(jì)仍然會(huì)顯得過時(shí)，或“土氣”。我絕對無意崇洋媚外。吉利自己的柯靈系列不會(huì)讓人吐槽成這樣，即使和豪華品牌比。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過上面的小視頻，我們可以對兩車的多媒體系統(tǒng)有更直觀的了解。博瑞GE功能全面，地圖易用，360°全景影像表現(xiàn)出色，語音識別的可執(zhí)行功能足夠多。缺點(diǎn)是屏幕的觸控體驗(yàn)一般；這款C 260 L的系統(tǒng)雖然不支持觸控，但是操作體驗(yàn)還可以，綜合功能比博瑞GE差一點(diǎn)。

乘坐感受：人機(jī)工學(xué)有差距

乘坐性能

通常中國品牌產(chǎn)品的人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)與合資品牌不同，這次博瑞GE也不例外。座椅位置偏高，方向盤角度傾斜過大，導(dǎo)致這款車的坐姿非常接近SUV，駕駛姿勢的舒適性也不理想，很難放松。即使座椅足夠舒適，配置高，這也無法緩解。當(dāng)然，c級奔馳就沒有這樣的問題，對于一個(gè)歷史如此悠久的品牌來說，在人機(jī)工程學(xué)方面的體驗(yàn)是不用擔(dān)心的。無論多高多瘦，都可以在c級找到舒適的駕駛姿勢。

兩車空之間的表現(xiàn)非常接近，幾個(gè)硬指標(biāo)幾乎相同。體感上，博瑞GE是一款更大的車。車內(nèi)空的感覺，幾拳幾指無法測量的細(xì)節(jié)中的空以及坐進(jìn)去之后的心態(tài)都和C級不一樣。畢竟C 260 L是豪華品牌小車身的延伸，而博瑞則是主流的中型車尺寸。

空間表現(xiàn)：伯仲之間

儲(chǔ)藏室/

兩車的儲(chǔ)物空沒有明顯的差距。儲(chǔ)物格數(shù)量均勻，前后排性能相近。儲(chǔ)物格空和易用性沒有問題。

博瑞GE配備常規(guī)全景天窗，而C 260 L則是奔馳使用的雙天窗。其實(shí)雙天窗可以直接延伸到后排乘客頭頂上方，透明度會(huì)更好。

由于電池位于后排座椅下方，博瑞GE的后備箱深度被占用，只有760 mm，即便如此，得益于良好的規(guī)整性，依然可以容納20/24/28英寸的三款行李箱，有些出乎意料。奔馳C級的后備箱雖然體積較大，但內(nèi)部寬度和高度都一般。放入兩個(gè)較大的行李箱后，最小的一個(gè)無論如何也放不下。

動(dòng)力感受：竟能掰掰手腕

動(dòng)態(tài)性能:

本課題中，我們選擇的兩款車都采用了48V輕混系統(tǒng)，并且都采用了P0結(jié)構(gòu)，即電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前方。兩款車的內(nèi)燃機(jī)都是1.5T，不同的是博瑞GE是直列三缸，奔馳C 260 L是直列四缸。

在駕駛層面，兩車的絕對動(dòng)力儲(chǔ)備處于相近水平。不結(jié)實(shí)，足夠日常使用。博瑞GE的油門調(diào)校會(huì)比奔馳更主動(dòng)，初期反應(yīng)會(huì)更快。在高速工況下，兩臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于基礎(chǔ)排量小，會(huì)有些力不從心。通常需要降檔和提速來滿足動(dòng)力需求。

至于48V微混系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)長時(shí)間怠速啟停、失速滑行方面發(fā)揮著更重要的作用。在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩車發(fā)動(dòng)機(jī)都能快速平穩(wěn)啟停，經(jīng)濟(jì)模式下實(shí)現(xiàn)失速和滑行。整個(gè)系統(tǒng)幾乎沒有什么奔頭，適用性強(qiáng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，博瑞GE采用了自己的7速濕式雙離合變速箱，C 260 L是標(biāo)志性的9AT。初期博瑞ge的變速箱組合速度比較慢，感覺有點(diǎn)猶豫，不如奔馳自然。日常駕駛舒適性方面，博瑞GE表現(xiàn)非常出色，換擋動(dòng)作非常輕微，整個(gè)動(dòng)力總成不會(huì)有不愉快的急噪和頓挫。相反，C 260 L的9AT在二擋、三擋、四擋之間換擋時(shí)會(huì)有一些頓挫，上下?lián)跻彩侨绱恕?/p>

加速試驗(yàn)

在加速測試中，兩車0-100公里/小時(shí)的成績相近，博瑞GE在中途測試中略勝一籌。它們的維修質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率處于同一水平，所以說加速結(jié)果接近是有道理的。不過，作為中國品牌汽車，博瑞GE在傳動(dòng)效率上能夠與奔馳一較高下，還是給了我們一些驚喜。

油耗測試

油耗測試，我們一路開空，用ECO模式駕駛。加上48V系統(tǒng)，這種模式下兩車啟停、熄火、滑行頻繁，乘坐舒適性幾乎不受影響。行駛104公里后，它們的油耗分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現(xiàn)更好。

行駛感受：博瑞GE少輸當(dāng)贏

駕駛體驗(yàn)

C級前后懸架為多連桿式，多為韌性調(diào)整，整體感強(qiáng)。減速帶等高波動(dòng)后，后輪軸的彈簧明顯比前軸更軟更軟。無論顛簸的大小，吸振器吸收多余的振動(dòng)都非常簡單，具有高級感，在保留一定的路感的同時(shí)，還能兼顧良好的舒適性。

相比之下，采用前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的博瑞GE，依然像大多數(shù)前輪家用車一樣，更加注重舒適性。對于處理大起大落和坑洼比較舒緩，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)表現(xiàn)夠好了，但相比C 260 L，濾振的細(xì)膩度和脆度還是差一些，沒有那么靈活。

兩輛車的轉(zhuǎn)向感覺大不相同。奔馳C 260 L的手感很穩(wěn)，從原來的位置到高速行駛都有很強(qiáng)的阻尼感。此外，它的自扶正特性也不明顯，與我們印象中的老款奔馳風(fēng)格非常相似。博瑞GE整體手感更輕，扶正力會(huì)更強(qiáng)。個(gè)人認(rèn)為在日常駕駛中還是比較輕便，比較容易做對，給人更好的體驗(yàn)。

繞樁試驗(yàn)

在卷樁的過程中，兩車之間有明顯的縫隙。奔馳C 260 L一上手就有跑車的風(fēng)格。可變轉(zhuǎn)向比的存在讓前臉感覺更加靈活，低坐姿也能保證重心持續(xù)偏移時(shí)駕駛員的穩(wěn)定感。而博瑞GE則是標(biāo)準(zhǔn)的舒適家用車感覺，重心偏移感明顯，車頭的響應(yīng)和指向性不是很靈活清晰。考慮到兩款車的定位差異，它們的表現(xiàn)符合預(yù)期。

制動(dòng)試驗(yàn)

在制動(dòng)測試中，兩車的結(jié)果也比較接近。無論是剎車踏板的腳感還是最終的成績，奔馳C 260 L都略勝博瑞GE。另外，完全剎車時(shí)，奔馳C 260 L的方向穩(wěn)定性會(huì)更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗(yàn)

關(guān)于隔音性能，兩車在車身手感上感受不到明顯的差異，是同級別中的主流表現(xiàn)。實(shí)際測試結(jié)果表明，奔馳C 260 L在四種速度下的實(shí)測噪聲值較低。

振動(dòng)試驗(yàn)

和前兩期《中國品牌挑戰(zhàn)一切》一樣，本期也增加了專業(yè)的振動(dòng)測試，看看這兩款1.5T+48V的車和這兩款半價(jià)差的車的振動(dòng)表現(xiàn)。

上圖為該儀器的組成和工作原理?；蛘呶覀儼褍蓚€(gè)振動(dòng)加速度傳感器分別放在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的剛性結(jié)構(gòu)上，通過常規(guī)的0-100km/h加速度試驗(yàn)讀取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

讀取幾次0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)，上圖為試驗(yàn)結(jié)果。令人驚訝的是，奔馳品牌1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自振甚至比博瑞GE的1.5T三缸還要大，這在情感上真的無法接受。但從整個(gè)座艙來看，C 260 L的綜合性能略好于博銳GE。

從車內(nèi)的震動(dòng)來看，奔馳C 260 L也是優(yōu)于博瑞GE的，符合我們的車身感，但是沒有明顯的區(qū)別。在上一篇文章中，我們說我們有機(jī)會(huì)對三缸機(jī)和四缸機(jī)進(jìn)行對比振動(dòng)測試。這次是，結(jié)果如上。

全文摘要

品牌沒有直接競爭，車輛價(jià)格也差了一半。你對比一下就猜到了:C 260 L比博瑞GE時(shí)尚很多，內(nèi)外設(shè)計(jì)優(yōu)勢明顯，配置明顯出了劣勢。這些都是我們從表面和4S展覽館所能感知到的。靜態(tài)部分給我印象最深的是人體工程學(xué)。博瑞的座椅、方向盤位置、角度、空調(diào)節(jié)等常用功能的易用性明顯不如C 260 L，兩車的區(qū)別在于“高配置”和“好用”。博瑞GE的部分動(dòng)態(tài)讓我們大吃一驚。它的絕對動(dòng)力并不遜色于C 260 L，油耗表現(xiàn)更好。雖然變速箱拉了后腿，但整體表現(xiàn)令人印象深刻。感覺兩款車各有風(fēng)格，C 260 L出色的操控性能也給博瑞阿格上了一課，這也是我們中國品牌能看到的差距，也是我們可以努力的方向。

這種對比就像是“黑八大奇跡”的預(yù)演:明知道自己可能打不過，給你一點(diǎn)顏色是你的態(tài)度，作為學(xué)習(xí)也不會(huì)有什么壞處。經(jīng)過一段時(shí)間的總結(jié)和優(yōu)化，下次再見面的時(shí)候，“失敗者”的能量會(huì)更強(qiáng)。到時(shí)候，可能就是前面那個(gè)坐不住了。

相關(guān)車型配置