簡(jiǎn)談新X1

正如我的同事在之前的測(cè)試文章中所說(shuō)，X1的變化是選擇，但這次似乎特別果斷。說(shuō)到底，第一代寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才發(fā)布7年，這是第一代產(chǎn)品的生命周期，也是傳說(shuō)中人體所有細(xì)胞變化一次的周期。兩者背后反映出來(lái)的東西出奇的相似:一件事堅(jiān)持七年以上，多半是真的，一件事愛(ài)了七年以上，基本可以確定是真愛(ài)。按照這個(gè)邏輯，顯然，對(duì)于上一代X1來(lái)說(shuō)，要么堅(jiān)持就是錯(cuò)誤，要么寶馬不愛(ài)。在這一點(diǎn)上，每個(gè)人都可以理解，如果你看著市場(chǎng)上的大蛋糕不去搶?zhuān)愕男臅?huì)一直癢癢。

產(chǎn)品的換代往往會(huì)保持一定的慣性，延續(xù)上一代車(chē)型的基因。之所以這一次的選擇是決定性的，是因?yàn)槎?chē)型在歷史上幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的情況下，直接和父母搞砸了。除了外觀和內(nèi)飾，新款X1還能看到寶馬的影子。其他功能和之前的X1完全不同。好像是太爺爺直接生了重孫。

因此，在新寶馬X1 25Li測(cè)試文章發(fā)布后，我寫(xiě)了以下評(píng)論:“以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV，它擁有所有的駕駛和操控樂(lè)趣。如果你想買(mǎi)那輛車(chē)，我真的覺(jué)得你很特別；目前寶馬X1是這個(gè)豪華品牌中SUV最多的。它又大又大。我真的不認(rèn)為你買(mǎi)這輛車(chē)有什么特別之處。哦，是的，你可能會(huì)比途觀人多一點(diǎn)錢(qián)?！?/p>

為什么新款X1會(huì)和途觀相比？就是因?yàn)檫@款車(chē)的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)定位和途觀差不多，有很大的空空間，乘坐舒適。購(gòu)買(mǎi)SUV的消費(fèi)者中，十分之九都有這種需求。過(guò)去，豪華品牌緊湊型SUV也注重個(gè)性或緊湊性。這一次，新款X1幾乎完全跳出了這個(gè)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見(jiàn)，它的消費(fèi)群體將比Q3和GLA更老、更成熟。目前途觀是最暢銷(xiāo)的合資品牌SUV，寶馬X1定位高檔的途觀之路絕對(duì)會(huì)奏效。再加上新X1所使用的UKL平臺(tái)的普及，新產(chǎn)品的研發(fā)成本會(huì)大大降低，利潤(rùn)也會(huì)增加。對(duì)于現(xiàn)在和猶太人一樣聰明的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，上一代X1早該被拋棄了！畢竟能從上一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)衍生出來(lái)的產(chǎn)品太少了。

雖然運(yùn)動(dòng)性有所下降，但在新款X1上，更加舒適的懸架調(diào)節(jié)讓越野和穿越的聲音更加可靠，所以我們這次也做到了。位置是奧爾洪島，貝加爾湖22個(gè)島嶼中最大的一個(gè)，面積約700平方公里。島上有各種各樣的地形，但沒(méi)有鋪好的路。

新X1越野表現(xiàn)

●驅(qū)動(dòng)X1穿過(guò)

我們要去的地方是奧爾洪島的一片森林。要到達(dá)那里，我們需要走大約20公里的土路，我們主要以40-70公里/小時(shí)的速度行駛，雖然這一代X1的懸架更舒適，但在這樣的路況下，車(chē)輪和底盤(pán)的震動(dòng)相當(dāng)明顯。震動(dòng)會(huì)讓整個(gè)車(chē)身嘎嘎作響，你的臉也會(huì)隨著這個(gè)聲音而顫抖。我對(duì)開(kāi)車(chē)沒(méi)什么感覺(jué)。到達(dá)目的地后，坐在我旁邊的朋友轉(zhuǎn)向我，委屈地說(shuō)，我的腳麻木了。

全新X1 xDrive是博格華納推出的第五代Haldex適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它基于多片離合器差速器，后輪的分配可以通過(guò)離合器片的壓緊程度來(lái)調(diào)節(jié)，最多可以分配后輪50%的動(dòng)力。由于是電控液壓模式，從感應(yīng)到車(chē)輪打滑到完成離合器片的動(dòng)作只需要100毫秒，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是相當(dāng)出色的。

我們之前對(duì)新款X1 xDrive25Li做過(guò)詳細(xì)的四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試。在極限狀態(tài)下，單前輪可以擺脫附著的困擾，單后輪卻不行。XDrive20Li的四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑能力與25Li車(chē)型沒(méi)有什么不同，所以今天單后輪離地時(shí)，X1的四驅(qū)系統(tǒng)可以很好地通過(guò)這個(gè)障礙物，更令人擔(dān)心的是凸起的路面是否會(huì)撞上底盤(pán)。

在這里，我們建議大家在越野測(cè)試中心看一下之前25Li車(chē)型的測(cè)試視頻。相信通過(guò)視頻，大家可以對(duì)X1的通過(guò)性有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

兩款X1公路表現(xiàn)

●道路駕駛體驗(yàn)

開(kāi)新X1的人都說(shuō)變舒服了。它摒棄了上一代E84車(chē)型的純運(yùn)動(dòng)取向。與3系的跨界版相比，它最終開(kāi)起來(lái)更像一輛SUV。雖然我對(duì)此感到遺憾，但妥協(xié)和改變也時(shí)有發(fā)生。上一代X1中期改款前后的車(chē)型不一樣。后者擁有更輕的電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向，并放棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)...看，在改款后的四年里，對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有情結(jié)的人呼聲也很低，人們對(duì)新X1前身的疑慮大概也會(huì)一樣?，F(xiàn)在后悔嘆息也沒(méi)用。如果你熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)，不急著找以前的模式，不妨從發(fā)展的角度來(lái)看問(wèn)題。

注:由于俄羅斯的條件和規(guī)定，本文動(dòng)態(tài)圖片由寶馬官方攝影提供。

新款X1的駕駛和上一代X1真的不一樣。我們?cè)囻{的路段非常復(fù)雜，爬坡下坡長(zhǎng)，有些地方是長(zhǎng)直路，有些地方彎道多，但是路況不好，起伏比較大。面對(duì)這樣的大起大落，全新X1會(huì)幫助你擁有更長(zhǎng)的懸掛行程，但它在懸掛的開(kāi)始和結(jié)束都非常寶馬。一開(kāi)始讓你感覺(jué)有點(diǎn)顛簸，恢復(fù)寶馬應(yīng)有的感覺(jué)，中間比較柔和。舒服的時(shí)候，絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得不舒服。最后可以撐起身子快速轉(zhuǎn)身，以免被翻滾嚇到。這依然是寶馬應(yīng)該具備的品質(zhì)。感覺(jué)像是燒焦的三層三明治。你要突破外面的硬面包，中間的軟肌肉和醬料等著你，但最里層會(huì)是硬面包。

轉(zhuǎn)向也削弱了寶馬敏銳的操控感。雖然它的整體實(shí)力與上一代中期改款后的X1差不多，但在大多數(shù)人不需要表現(xiàn)出特殊動(dòng)作的方向盤(pán)中間位置，車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向并不敏感。但是一旦這個(gè)位置被打破，轉(zhuǎn)向的敏捷度會(huì)直接上升，要打多少方向，車(chē)頭會(huì)交叉什么角度，還是很容易判斷的。總的來(lái)說(shuō)，這種調(diào)整不會(huì)讓老寶馬粉絲覺(jué)得過(guò)癮，但對(duì)新寶馬用戶來(lái)說(shuō)也是一種樂(lè)趣。

雖然90%的駕駛時(shí)間和99%的駕駛員感覺(jué)不到前后驅(qū)的區(qū)別，但在X1使用前驅(qū)平臺(tái)后，寶馬也為那10%和1%的人做出了努力。它的后部將比相同四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的SUV更加活躍。有意思的是，感覺(jué)后輪在帶剎車(chē)轉(zhuǎn)彎或下坡路段轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)頑皮地打滑。當(dāng)然，這種樂(lè)趣是無(wú)法和采用后驅(qū)平臺(tái)的上一代X1相比的，更別說(shuō)在你魯莽的時(shí)候，新款X1會(huì)比上一代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，尤其是sDrive車(chē)型。但幸運(yùn)的是，沒(méi)有多少人關(guān)心這個(gè)，幾乎沒(méi)有人會(huì)這樣做。

◆ 聊聊20Li車(chē)型

20Li車(chē)型采用的是低功率版本的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。和大功率版本一樣，它的扭矩很早就能爆發(fā)，動(dòng)力性能也普遍不錯(cuò)。在ECO PRO和COMFORT模式下，油門(mén)的初始階段會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力輸出太軟，多加一點(diǎn)油就能保證足夠的加速力。但是，這20Li并不能讓你感受到足夠的激情和推背。192馬力和280牛米的數(shù)據(jù)離25Li的前幾名還很遠(yuǎn)。

新款X1給我?guī)?lái)了變速箱最大的樂(lè)趣。它的整體性能非常接近ZF的8AT，兩者之間的傳動(dòng)比是一樣的。它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在很低的水平，在最高檔位下以90公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，轉(zhuǎn)速約為1500轉(zhuǎn)/分。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下，換擋邏輯會(huì)有所不同。值得一提的是，在ECO PRO模式下行駛時(shí)，變速箱增加了滑行模式。一旦收集到機(jī)油，轉(zhuǎn)速將回落至800轉(zhuǎn)/分，以增加滑行距離并降低油耗。

◆談?wù)勅?8Li車(chē)型

很多人對(duì)18Li三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很好奇。另外，從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，18Li似乎是更多人會(huì)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。以接近30萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)一輛三缸車(chē)，讓很多人感到不舒服。好奇心和爭(zhēng)議交織在一起，讓人很難理性評(píng)價(jià)這款車(chē)，此時(shí)我必須從理性的角度出發(fā)，情感的事情就留到文末吧。

對(duì)于大家關(guān)注的乘坐舒適性，這臺(tái)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的18Li可以滿足你。雖然打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)在晃動(dòng)，但是在18Li車(chē)型上，寶馬采用了更厚的阻尼橡膠來(lái)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，所以怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)在車(chē)內(nèi)極其輕微，我在車(chē)輛起步和低速的兩三秒內(nèi)只感覺(jué)到一點(diǎn)明顯的振動(dòng)，其他時(shí)間都很平穩(wěn)。

說(shuō)到這18Li的威力，給我的印象就是不夠冷靜。在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速，以保證足夠的動(dòng)力輸出，變速箱升檔沒(méi)有20Li車(chē)型那么積極。你甚至可以發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)使用一檔的頻率會(huì)相對(duì)更高。當(dāng)巡航速度為90公里/小時(shí)時(shí)，8AT的速度為1500轉(zhuǎn)/分，而6AT的速度為2000轉(zhuǎn)/分。即便如此，如果你想讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在6檔，你必須非常輕地踩下油門(mén)，否則降檔是積極的，即使是在ECO PRO模式下。

18Li不僅少了一個(gè)氣缸，變速箱還少了兩個(gè)檔位，消費(fèi)者完全不用太在意。車(chē)輛的性能幾乎可以說(shuō)明，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常使用中高速范圍的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，6AT已經(jīng)足夠了。有一點(diǎn)可以讓你滿意的是，這款6AT的換擋速度很快，幾乎和20Li車(chē)型的8AT一樣。

◆三缸還是四缸，兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)，你知道嗎？

開(kāi)了大部分新款X1車(chē)型后，我還是建議你買(mǎi)sDrive20Li車(chē)型，也就是四缸前輪驅(qū)動(dòng)版本。X1的四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣的作用有限，更多體現(xiàn)在通過(guò)性上。即使是四驅(qū)車(chē)型也面臨容易觸底的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型完全夠用。四缸20Li的動(dòng)力輸出比三缸車(chē)型穩(wěn)定很多，能更好的代表一輛寶馬應(yīng)有的品質(zhì)。到目前為止，我希望你能和我一樣對(duì)買(mǎi)哪個(gè)X1感到困惑。

●現(xiàn)在想買(mǎi)X1嗎？

“癢”會(huì)變。之前如果有人問(wèn)我能不能買(mǎi)上一代X1，我會(huì)給出100%肯定的回答。上一代X1是市場(chǎng)上絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二的存在，特色鮮明，無(wú)可替代。現(xiàn)在更大更像SUV的新X1更有競(jìng)爭(zhēng)力，但也有新的問(wèn)題要面對(duì)。

首先值得肯定的是，從級(jí)別和定位來(lái)看，奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）直接匹配全新X1。如果你預(yù)算30萬(wàn)左右，想買(mǎi)一輛豪華品牌的緊湊型SUV，空恰好是你的硬需求，那么新款X1就贏了，沒(méi)有給對(duì)手留活路。

新款X1的指導(dǎo)價(jià)不低。目前在幾乎沒(méi)有市場(chǎng)折扣的情況下，預(yù)算充裕的消費(fèi)者可以將其與更高級(jí)別的SUV進(jìn)行對(duì)比。目前奧迪Q5、雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型都有不少優(yōu)惠。從終端價(jià)格來(lái)看，新款X1與這些車(chē)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯?？梢韵胂?，新X1的春天真的會(huì)在市場(chǎng)折扣可觀的時(shí)候到來(lái)。在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更新之前，無(wú)論是同級(jí)別還是跨級(jí)別，新款X1都將是消費(fèi)者非常喜愛(ài)的產(chǎn)品。

但我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV對(duì)個(gè)性的堅(jiān)持。當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他廠商能推出類(lèi)似老款X1的產(chǎn)品。然而，未來(lái)的變數(shù)并不是那么容易說(shuō)的。新款X1走了一條容易被復(fù)制的路。也許在不久的將來(lái)，這個(gè)級(jí)別的所有產(chǎn)品都會(huì)加長(zhǎng)放大空。在這種情況下，新X1可能需要幾分鐘才能被超越。

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